メトロケーブル（メデジン）

メトロケーブル
概要
ロケール	メデジン、コロンビア
トランジットタイプ	ゴンドラリフト
行数	6
行番号	（アセベド・サントドミンゴ） （サン・ハビエル・ラ・アウロラ） （サントドミンゴ-アルヴィ） (オリエンテ-ビラシエラ) (ミラフローレス-11月のトレセ) (アセベド・エル・プログレソ)
駅数	19
年間乗客数	1600万人（2019年）[1]
手術
運用開始	2004年（K線）
オペレーター	メデジン地下鉄
テクニカル
システムの長さ	14.62 km (9.08 マイル)
平均速度	18 km/h (11 mph)

メトロケーブルは、コロンビアのメデジン市議会がメデジン地下鉄を補完する交通サービスを提供する目的で導入したゴンドラリフトシステムです。地形の特徴である急峻な丘陵地帯にある市内の非公式居住地の一部に到達できるように設計されました。南米初の都市ケーブル推進輸送システムであると広く考えられています。輸送インフラはすでに確立されており、2004年から運用されています。

このシステムは、既存の 16 台のゴンドラのネットワークで構成されています。

都市が誕生する数十年前から、この地域の難しい地形を考慮した何らかの交通手段の計画があった。これらのアイデアは、1930年代にメデジン南部のマニサレス市と2,000メートル下のカウカ川の間でコーヒー輸出用のケーブルカー技術（マニサレス-マリキータケーブルウェイ）の使用が開始されたことに遡る。現代の形となったケーブルカーは、市の選出市長ルイス・ペレス・グティエレスとメトロ会社の共同作業の結果である。^[2]一部の人々にとって、このシステムの最初の構想は、1950年代に主に乗客を高級ホテルに運ぶために設計されたカラカス空中ケーブルウェイ（アビラ山ゴンドラとしても知られる）に間接的に触発されたものである。

メデジン川の渓谷とコムナス（地区）1と2の険しい丘陵地帯を結ぶメトロケーブルのKラインは、固定された運行スケジュールを持つ世界初の公共交通機関専用システムでした。2004年の運行開始以来、毎日3万人を運び、地上の地下鉄、バス高速輸送システム（BRT）、路面電車路線（2016年に開通）を含むメデジンのその他の公共交通システム（ SITVA ）に運用上統合されています。

2021年現在、メデジンメトロケーブルシステムには、H線、K線、J線、L線（ケーブルアルビ）、M線、P線の6つの路線があります。全体として、このシステムは地元住民に熱烈に受け入れられており、彼らは主に低所得層のユーザーであり、ピーク時には最大45分並んででも利用しています。^[3]ラテンアメリカの都市（メトロケーブル（カラカス）、ミテレフェリコ（ラパス） 、マニサレス、カリ、トランスミケーブル（ボゴタ）、メキシコシティ近郊のメキシケーブル^[4]など）やその他の都市でも同様のシステムが急速に増えています。

メデジンはアブラー渓谷に位置し、丘陵に囲まれています。丘陵地帯の多くには未開発のバリオ(非公式地区) があり、その位置からメデジン最大の公共交通機関であるメトロではアクセスできません。これらのバリオの多くは、非常に急峻な地形にあるため、通常のバス システムでさえ役に立たず、商業的にも採算が取れません。メトロケーブル ライン K が敷設される前は、サント ドミンゴ サビオ地区の住民は通勤に片道 2 時間半以上を費やしていまし た。

メトロケーブル システムはメデジンの地下鉄の支線で、メデジン メトロ社によって管理されています。このシステムはモノケーブル デタッチャブル ゴンドラ技術を使用しており、ケーブルカーが取り外し可能なグリップを介して固定ケーブルに接続されています。牽引ケーブルは大きな車輪で引っ張られ、キャビンは平均時速 10 マイル (16 km/h) で移動します。

このシステムはフランスの会社ポマ社によって構築されました。

2021年現在^{[アップデート]}、メトロケーブルのH線、J線、K線、L線、M線、P線の6路線が開通しています。

K 線は最初に建設された路線で、2004 年に初めて開通しました。全長は 2.07 km で、アセベド、アンダルシア、ポピュラー、サント ドミンゴの 4 つの駅があります。建設費は 2,600 万ドルと見積もられています。

^[5]

2024年6月26日の朝、ケーブルカーが動けなくなり、2台の車両が衝突し、1台の車両が6メートルの高さから落下し、乗客10人が負傷した。負傷者は軽傷で、乗客90人が安全な救助を待つ状態となった。

当局がラインKの大成功を目にしてすぐに、別のラインであるラインJの建設計画が検討され、2008年に正式に開業した。^[6]ラインKと同様に、ラインJにもサン・ハビエル、フアン23世、バジェフエロス、ラ・アウロラの4つの駅がある。ラインJの全長は2.7kmのケーブルに沿っている。

L線は公共エリアには停車せず、アルヴィ公園につながる観光客向けの路線で、大衆に憩いの場と自然を提供する社会プロジェクトの一環です。^[7]この路線に乗るには、乗客は追加料金を支払う必要があります。片道12,500コロンビアペソ（約2.50米ドル）です。

この路線は、K 線の終点であるサント ドミンゴ駅に接続しています。この新しい路線は、グアルネ湖周辺の農村地域の観光の促進と発展にも役立つことが期待されています。エル タンボまでの上り所要時間は 15 分で、途中駅はありません。

H 線は 2016 年に開通しました。全長 1.4 km で、オリエンテ、ラス トーレス、ビジャ シエラの 3 つの駅があります。需要は 1 時間あたり 1,800 人の乗客と推定されています (K 線は 3,000 人)。オリエンテ駅では、アヤクチョ トラム線に接続し、さらに地上地下鉄システムの A 線に接続しています。

M 線は 2019 年に開通しました。全長は 1.05 km で、ミラフローレス、エル ピナル、トレセ デ ノビエンブレの 3 つの駅があります。1 時間あたり 2,500 人の乗客を運ぶことができ、ミラフローレス駅ではアヤクーチョ トラム線に接続し、さらに地上地下鉄システムの A 線に接続しています。

P 線は 2021 年 6 月 10 日に開通しました。アセベド駅から西に伸び、5 区と 6 区 (カスティーリャ、ドセ デ オクトゥブレ) を経て、エコパーク「セロ エル ピカチョ」に到着します。「エル プログレソ」、「ドセ デ オクトゥブレ」、「SENA」、「アセベド」の 4 つの駅があり、最後の駅は地下鉄システムの A 線と K 線への接続点となっています。

空中リフトは大量輸送システムとしてはあまり使われていないが、大量輸送システムとして使われることもある。しかし、ベネズエラのカラカスのメトロケーブルシステム、メキシコのエカテペックのメキシケーブルシステム、ボリビアのラパスのミ・テレフェリコシステム、ブラジルのリオデジャネイロのテレフェリコ・ド・アレマオ（現在は閉鎖中）^{[8] [9]}、米国ではニューヨーク市のルーズベルト島トラムウェイ やオレゴン州ポートランドのポートランド空中トラムなどの例があり、人気が高まっている。

交通手段として使用されるゴンドラは、他の地上交通が利用できない地形に建設できること、費用対効果、排出量の少なさ、エネルギー効率など、多くの利点がある一方、ゴンドラの欠点の 1 つは停電のリスクです。危険や緊急事態が発生した場合、ゴンドラのキャビンから出ることはできません。しかし、メデジン メトロは、緊急事態が発生した場合に備えて、すべての車両に通信システムを提供することで、この問題を改善しています。

研究では、メトロケーブルの導入とメデジンメトロケーブルが導入された地域に関連する犯罪の劇的な減少との間に強い相関関係があることが示唆されている。^[10]

ウィキメディア・コモンズのメトロケーブル関連メディア

• メデジン地下鉄
• メトロケーブル（カラカス）
• アエロビア（グアヤキル）