1976年 カヴァレーゼケーブルカー事故

1976年 カヴァレーゼケーブルカー事故

事件後の小屋
日付	1976年3月9日 ( 1976-03-09 )
時間	現地時間17:19
位置	カヴァレーゼ、トレンティーノ、イタリア
座標	北緯46°16′46.5″ 東経11°28′09.7″ / 北緯46.279583° 東経11.469361° / 46.279583; 11.469361
原因	ケーブルの重なり、人為的ミス
死亡者（数	42
致命的ではない傷害	1

カヴァレーゼケーブルカー事故は、史上最悪の死者を出したケーブルカー事故である。1976年3月9日、トレントから北東40キロのドロミテにあるイタリアのスキーリゾート、カヴァレーゼ近くのチェルミス山から満載のケーブルカーが下山中、鋼鉄の支持ケーブルが破断した。事故の原因は、最初のパイロン付近でキャリアケーブルと支持ケーブルが重なり、その結果、キャリアが支持ケーブルを切断したためである。^[1]

キャビンは山腹を約70メートル（230フィート）転落し、^[1]その後、キャリアケーブルに引きずられて地面に沿ってさらに100〜200メートル引きずられ、草地で停止した。転落時に、重さ3トンの頭上車両アセンブリが車両の上に落ち、車両を押しつぶした。地面に引きずられたことで、押しつぶしが悪化した可能性がある。犠牲者の大部分の死因は、転落の直接的な結果として受けた負傷ではなく、窒息によるものだった。^[1] 7歳から15歳までの子供15人と、18歳のケーブルカー係員を含む42人が死亡した。最初の報告では41人が死亡し1人が行方不明とされたが、最後の遺体であるファビオ・ルスティアの遺体が後に発見された。^[2]ファビオ・ルスティアの遺体は、遺体の誤認により誤ってミラノに送られた。^{[1]唯一の生存者は}ミラノ出身の14歳の少女、アレッサンドラ・ピオヴェサーナで、事故当時は修学旅行中であり、2人の友人と一緒にいた。彼女はその後の裁判で証言し、後に科学雑誌『エアローネ』のジャーナリストとして働き、2009年に病気で亡くなった。^{[3] [4] [5]}

ケーブルカーの定員は40人、または7,000ポンド（3,200 kg）であった。事故発生時の午後5時19分時点で、ケーブルカーには43人の乗客が乗っていたが、運行会社はその多くが子供だったと説明している。犠牲者のほとんどはハンブルク出身の西ドイツ人だった。乗客の中には西ドイツ人が21人、イタリア人が11人、オーストリア人が7人、フランス人女性が1人いた。^{[2] [6] [7]}

アレサンドラ・ピオヴェサナさんは、落下の衝撃から他の遺体によって守られていたことと、キャビンを押しつぶした頭上の客車の向きにより最も衝撃が少なかったキャビンの前方に立っていたことから、生き延びることができた。彼女は法廷で証言し、事件の体験を報告した。「私はフランチェスカとジョバンニという友人2人と一緒に下に向かっていました。私たちはカヴァレーゼと向かい合ってキャビンの前方に立っていました。乗り心地は普通に見えましたが、中央のパイロンに着くと突然車両が停止しました。私たちは1分ほどじっと立っていました。その後、再び動き出し、私は顔をしかめ、キャビンの誰かが笑い始めました。揺れが強くなったとき、誰かが「フーチ」と言いました。みんなまるでゲームのように笑いました。すると大きな音がして、何か危険なことが起こっているとすぐにわかりました。私はフランチェスカにしがみつきました。するとキャビンが後ろに揺れ、私は持ち上げられたように感じ、足でジンに引っ張られ、息ができませんでした。専門家によると、落下は3、4秒しか続かなかったそうです。墜落するまで4秒でした。誰かが死が自分に向かって走ってくるのを見ました。確かに、ケーブルカーのキャビンは非常にパノラマなので、窓の近くにいた人たちはそれを見ました。4秒は一瞬ですが、永遠にもなります。私は死ぬかと思いました。地面に倒れた後、みんなの叫び声が止んだようで、私の声だけが聞こえました。その後、私は気を失いましたが、助けが来る前に目が覚めました。フランチェスカに話しかけようとしましたが、彼女は話が通じませんでした。ジョバンニが地面にうずくまり、両手で顔を覆い、泣いているのが見えました。子供が「ママ」と叫んでいて、男の声が「すぐにミラノに戻る、家に帰る」と言っていました。そして、彼は永遠に黙り込みました。もう 1 つは女性の声でした。「息子が欲しい」と、彼女も黙り込みました。その後、私は小屋の屋根のドアを開けようとしました。すぐに助けが到着し、私は母に電話して大丈夫だと伝えたかったです。次に、私は病院に運ばれていました。」^[1]

検死の結果、固定された鋼鉄ケーブルと動いている鋼鉄ケーブルが交差し、一方が他方を切断していたことが判明した。ケーブルの交差を引き起こした一因は、おそらく、鉄塔を通過する際のキャビンの速度の増加（おそらく 10 m/s 以上）であった。^[1]移動時間を 6 分半から 5 分半に短縮し、リフト待ちのスキーヤーの長い列に対処しようとして、^[1]ケーブルカー製造業者が定めた多くの規則が破られ、鉄塔付近のキャビンの速度を規制するプログラムが手動で変更された。一部の報告では、「鉄塔周辺の減速領域」が半分に短縮されたと述べられているが、事故前の数日間にケーブルカーを利用した数人のスキーヤーは、キャビンが中央の鉄塔付近でまったく減速しなかったと警察に報告している。^[1]しかし、このタイプのケーブルカーでケーブルが交差したり重なったりすることは予期しない状況ではなく、2 本のケーブルが接触するとキャビンを直ちに停止させる安全システムがある。このとき安全システムが作動し、43人が乗ったキャビンは鉄塔を通過した直後に突然停止し、複数の目撃者によると急激に揺れたという。^[1]ケーブルカーの運転手であるカルロ・シュバイツァーは季節労働者で、そのようなキャビンを運転する免許を持っていなかった。^[1]ケーブルカー会社は、免許を持った労働者をより安い免許を持たない労働者と入れ替えることでコストを削減したり、免許取得のための試験を受けさせなかったりして給料を上げずに済ませていた（カルロ・シュバイツァーは災害の1か月後に試験を受けたが不合格だった）。^[1]安全システムが作動してキャビンが突然停止したとき、運転手はこのような状況について訓練されていなかったため、どうすればよいか分からなかった。電話での会話の後、運転手は同僚のアルド・ジャンモエナ^[1]から、ケーブルが交差したために作動した自動停止安全システムを解除するように指示された。このケーブルカーでは、この操作が繰り返し行われていたようで、駅と鉄塔の間の長い区間でケーブルが頻繁に短時間接触していた。これはおそらく、客室の速度が速すぎたためだと思われる。(注: この安全システムを無効にするための鍵がある。通常は施錠され封印されており、客室に乗客がいるときは触れてはならない。調査の結果、この鍵はすべての運転手が自由にアクセスできるだけでなく、頻繁に使用されたために著しく摩耗した跡が見られた。) ^[1]しかし、今回はケーブルが単に接触したのではなく、重なり合っていた。安全停止システムを無効にすると、ケーブルが交差しているにもかかわらず、エンジンはキャビンを引っ張り続けた。重荷を積んだキャビンの引っ張りにより、ケーブルが重なり合った部分のサポートケーブルに過度の力がかかった。この重なりに気づいたのは、重なりが発生した区間と平行して反対方向に2台目のキャビンで一人で移動していたオペレーターのジョルジオ・デマッティオだった。^[1]彼は、遠くから激しい火花が見え、ノイズが聞こえたと報告した。^[1]彼は、キャビンと中間ステーション間の通信の一部である電話でこの出来事を報告しようとしたが、電話は機能しなかった。^[1]安全システムなしでキャビンが再起動してから約80～90秒後、サポートケーブルが破損した。^[1] 43人が乗ったキャビン全体が地面に激突し、オペレーター1人が乗ったもう1つのキャビンは鉄塔と中間ステーション（ドス・デイ・ラレージ）の間に空中で取り残された。この取り残されたキャビン内のオペレーターは、非常用はしごを使って地上に登らなければならなかった。^[3]キャビンの落下と牽引エンジンの停止の間に遅れがあり、キャビンは地面に沿って100～200メートル引きずられた。この遅れは、経験の浅いオペレーターのカルロ・シュバイツァーの混乱が原因である可能性が高い。彼は、切れたケーブルの上部が張力で後方に跳ね上がり、制御室にぶつかって窓が割れたため、操作ユニットの下に隠れなければならなかったと報告している。^[1]

リフト関係者がカルロ・シュバイツァーとアルド・ジャンモエナの電話会話を否定したため、裁判は長期化した。^[1] リフト関係者4人がこの惨事への関与を理由に投獄された。^{[8] [2]}

• ケーブルカーの事故と災害（死者数別）

北緯46°16′25″ 東経11°28′35″ / 北緯46.2735° 東経11.4763° / 46.2735; 11.4763