ブライヒャート

北緯51°21′47″ 東経12°22′33″ / 北緯51.3631° 東経12.3757° / 51.3631; 12.3757

アドルフ・ブライヒャート＆カンパニー

業界	ケーブルカー、自動車産業、軍事産業
設立	1874
創設者	アドルフ・ブライヒャート
廃止	1993
本部	ライプツィヒ-ゴーリス、ドイツ
主要人物	マックス・フォン・ブライチャート / CEO ポール・フォン・ブライチャート / CFO
従業員数	90 (1881) 3.200 (1928) 169 (1932) 4.000 (1950)

ブライヒャート（ Adolf Bleichert & Co.の略） ^{[1] [2]}は、 1874年にアドルフ・ブライヒャートによって設立されたドイツのエンジニアリング会社です。同社は20世紀前半に空中ワイヤーロープウェイ業界を独占し、そのポートフォリオにはクレーン、電気自動車、エレベーター、採掘および船舶積載装置が含まれていました。1993年に操業を停止しました。

1872年、アドルフ・ブライヒャートは、トイチェンタール（ドイツ、ザクセン州）で、初のワイヤーロープウェイ（エアリアルリフトとも呼ばれる）の設計と製造を開始しました。この設備の立ち上げが成功したことで、アドルフ・ブライヒャートとテオドール・オットーは、1874年にライプツィヒ近郊のゴーリスにワイヤーロープウェイ製造会社を設立しました。これがアドルフ・ブライヒャート社の始まりであり、同社は50年後には世界的に有名な最高水準の企業に成長しました。^[要出典] 1881年、ブライヒャートは事務所をライプツィヒ・ゴーリスに移転し、そこはより大きな工場^[3]にある主要な工場施設となり、会社の本社でもありました。

^{1888年から、ブライヒャートは、トレントン・アイアン社の親会社であるアメリカのクーパー・ヒューイット社[4} ]とライセンス契約を結び、北米市場にも進出しました。トレントン・アイアン社は、ブライヒャートのシステムをベースにした多くの素材ワイヤーロープウェイを製造・販売しました。

第一次世界大戦中、ブライヒャート社は、ヴォージュ山脈、アルプス、バルカン半島の山岳戦でドイツ軍が使用する野戦用ケーブルカーを開発しました。第一次世界大戦まで、ブライヒャート社は、特に資材輸送用だけでなく、旅客輸送用としても、数多くのケーブルカーを製造しました。その中には、以下のものがあります。

• 1874年:ドイツ、ハレ近郊のトイチェン^タールの太陽油工場とパラフィン工場^{用の丸棒レールに架空ケーブルウェイを設置}
• 1876年:ドイツのベンドルフ近郊のクルップ社からザイン鉱山工場への資材輸送用のロープウェイコンベア
• 1880年: ドイル鉱山からルクセンブルクのロダンジュ製鉄所まで鉄鉱石を輸送するための空中ケーブルウェイ
• 1890年:セルビアのバイナ・ブシュタ地域での木材輸送用の空中索道
• 1900年:ドイツのフライブルク・イム・ブライスガウ近郊のシュヴァルツヴァルトにあるシャウインスラント山のカプラートンネルの鉱山用の空中ケーブルウェイ
• 1902年: ベルギーのグラン＝オルヌにおける石炭採掘活動のための空中ケーブルウェイ
• 1903年:日本、新居浜の住友別子銅山での石炭採掘活動のためのロープウェイ
• 1904年:ドイツのドルトムント近郊にある旧鉱山会社ハルペナー・ベルクバウAGのケーブルウェイ
• 1905年:チレシト・ラ・メヒカーナ金鉱業のための空中ケーブルウェイ。アルゼンチンのファマティーナ鉱山からのケーブルカーとしても知られる。
• 1906年:ニューカレドニアのフランス海外領土ティオの太平洋岸にあるソシエテ・ル・ニッケルのニッケル鉱石積載施設用の空中ケーブルウェイ
• 1906年:イツェホーのアルセンシェン・ポートランド・ゼメントファブリック社のセメント産業用空中索道–アゲトールスト/ヴァッケン、ドイツ
• 1908年:ノルウェー、スピッツベルゲン島（スヴァールバル諸島）ロングイェールビーンの石炭採掘産業用ロープウェイ
• 1909年:旧ドイツ領東アフリカのムクンバラ – ノイ ホルノウの製材所の木材輸送用のロープウェイ
• 1909年:中国山東省沿岸の炭鉱地区にある東里鉱山の資材輸送用の空中ケーブルウェイ
• 1913年: イタリア、南チロル州（旧オーストリア＝ハンガリー帝国）のボルツァーノにある旅客用ロープウェイ（ケーラー鉄道）
• 1913年:ポーランド、ヴロツワフ（下シロンスク）の百周年記念ホール建設用の空中ケーブルクレーン

ブライヒャルトは主に資材運搬用のワイヤーロープウェイを製造していましたが、その後、アルプスの有名なプレディグツトゥールロープウェイ、チロルのツークシュピッツェロープウェイ、ノルウェーのクロッソバネン、南アフリカのテーブルマウンテンロープウェイ、ドイツのブルクベルクロープウェイ、カタルーニャのモンセラート山ロープウェイ、バルセロナ港をサンセバスティアの塔からジャウマ1世を経由してモンジュイックまで横断するポルトベルロープウェイなど、旅客用ロープウェイにも事業を多角化しました。

1924 年の会社創立 50 周年までに、Adolf Bleichert & Co. は、世界記録を保持するワイヤーロープウェイを設計および構築しました。最長および最高標高 (アルゼンチン)、水上システムの長さ (ニューカレドニア)、最も急勾配 (タンザニア)、最大容量 (フランス)、最北端 (ノルウェー)、最南端 (チリ) でした。

1926年、同社は株式を公開したが、経営はブライヒャートの二人の息子、マックスとパウル・フォン・ブライヒャートによって行われた。大恐慌とドイツ銀行システムの崩壊により、1932年4月4日、ブライヒャート＆カンパニーは破産を申請した。後継者であるブライヒャート・トランスポータンラーゲンGmbHは、同社の業務を継続するために1932年6月28日に設立された。ブライヒャート・トランスポータンラーゲンGmbHは、ピープルムーバー製造会社であるアドルフ・ブライヒャート＆カンパニー・ドラハトザイルバーンGmbHの唯一の株主にもなった。ワイヤーロープクレーン部門であるブライヒャート・カベルバッガーGmbHは独立した企業体となったが、1932年7月4日にやはり破産を申請した。ブライヒャート一族の支配下から外れたブライヒャート・トランスポータンラーゲンGmbHの工場は、第二次世界大戦中も生産を続けた。

ナチスドイツの敗北により、同社の工場の多くが集中していたザクセン州の都市ライプツィヒは鉄のカーテンの東側で陥落し、Bleichert-Transportanlagen GmbHは占領国であるソ連に接収され、SAG Bleichertに改名された。1954年、SAG Bleichert ^[5]はドイツ民主共和国（東ドイツ）に移管され、VEB Bleichertに改名された。その後すぐに、同社はVEB Transportanlagenfabrik Bleichert Leipzigの名称で存続した。1955年、社名は再びVEB Schwermaschinenbau Verlade- und Transportanlagen Leipzig vorm.Bleichertに変更された。1959年までに、 vorm.Bleichertが社名から削除され、元の家族経営企業への最後の言及が消えた。 1962 年から 1985 年にかけて、この企業はいくつかの変遷を経ましたが、1991 年までに民営化されて清算され、クレーン、運搬装置、採掘設備の生産が停止され、世界最古かつ最大のワイヤーロープウェイ製造会社の歴史は幕を閉じました。

• ブッデハウス、ブライチャート家の邸宅

• マンフレッド・ヘッツェル博士。シュテファン・W・クリーグ：アドルフ・ブライヒェルトと人生の世界。 起業家の伝記、産業構造、会社の歴史。 (=Gohliser Historische Hefte、Bd. 8)、Sax Verlag、Beucha 2007、ISBN  978-3-934544-35-2。
• Peter von Bleichert 博士: Adolf Bleichert & Co. のワイヤー ロープ システム、KDP、2019
• オリバー・ヴェルナー：「Ein Betrieb in zwei Diktaturen」。 Von der Bleichert-Transportanlagen GmbH zum VEB VTA Leipzig – 1932 bis 1963. (= Beiträge zur Wirtschafts- und Sozialgeschichte, Nr. 101)、シュタイナー、シュトゥットガルト 2004、ISBN 3-515-08544-0 
• P. ステファン:ドラハツェルバーネンよ。 Ihr Aufbau und ihre Verwendung。 Verlag von Julius Springer、ベルリン 1914 (Digitalisat)

• 家族と会社のウェブサイト: Bleichert & Co. - The Wire Ropeway Dynasty
• ライプツィヒ レーゼ: アドルフ・ブライヒェルトと人生の世界