空中リフト

空中リフト[ ^1]は、ケーブルカーやロープウェイとも呼ばれ、キャビン、車、ゴンドラ、またはオープンチェアを1本以上のケーブルで地上まで運ぶケーブル輸送手段です。空中リフトシステムは、道路の建設や使用が比較的難しい山岳地帯でよく使用され、鉱業でも広く使用されています。空中リフトシステムは移動が比較的簡単で、川や渓谷を渡るのに使用されています。最近では、空中リフトの費用対効果と柔軟性により、ゴンドラリフトが都市の公共交通機関に統合されることが増えています。^[要出典]

ケーブルカー（イギリス英語）または空中トラムウェイ、空中トラム（アメリカ英語）は、1本または2本の固定ロープを支えに使用し、別の可動ロープで推進力を提供します。^[2]空中トラムウェイのグリップは推進ロープに恒久的に固定されています。都市交通に使用される空中トラムには​​、ニューヨーク市のルーズベルト島トラムウェイやポートランド空中トラムなどがあります。^[要出典]

ゴンドラリフトは、 2つ以上のステーションの間に中間支持塔を越えて張られた、連続的に循環するケーブルで構成されています。ケーブルは、エンジンまたは電動モーターに接続されたターミナルのブルホイールによって駆動されます。^[3]複数のゴンドラキャビンがケーブルに接続されており、通常は取り外し可能なグリップが付いているため、ステーションで減速して安全に乗り降りすることができます。固定グリップのバリエーションも存在しますが、これはかなり一般的ではありません。1本のケーブルを備えたリフトは、「モノケーブル」ゴンドラリフトと呼ばれることもあります。個々のリフトの設計に応じて、ゴンドラリフトの容量、コスト、および機能は大幅に異なります。ヨーロッパのアルプス地方でこのようなシステムが普及しているため、フランス語のtélécabineという名前も英語の文脈で使用されています。ゴンドラリフトは都市交通にも使用されています。例としては、シンガポール ケーブル カー、メトロケーブル (メデジン)、メトロケーブル (カラカス)、ミ テレフェリコ(ラパス)、ロンドン ケーブル カーなどがあります。^[要出典]

固定された 1 本の「サポート」ロープと 1 本の牽引ロープを備えたゴンドラ リフトは 2 ケーブル ゴンドラ リフトと呼ばれ、2 本の「サポート」ロープと 1 本の牽引ロープを備えたリフトは 3 ケーブル ゴンドラ リフトと呼ばれます。例としては、昂坪スカイレール(香港) やPeak 2 Peak ゴンドラ(カナダ) などがあります。^{[出典が必要]}

フニテルは、 2本の平行な牽引ケーブルに取り付けられた2本の頭上アームを使用する点で、標準的なゴンドラリフトと異なり、強風下でも安定性を高めています。 ^[4]フニテルという名前は、フランス語のfuniculaireとtelepheriqueを組み合わせたものです。システムは、2本の別々の牽引ケーブルが使用される「ダブルモノケーブル」（DMC）または1本の牽引ケーブルが2周する「ダブルループモノケーブル」（DLM）と呼ばれることもあります。^[要出典]

フニテルは、連続する客室間の短い時間で、客室あたりの収容人数（20～30人）^[5]が高いのが特徴です。

フニフォールは、 2本の支持ロープと1本の牽引ロープがループ状に巻かれたケーブルカーの一種である。各システムは、往復する1つのキャビンで構成されている。多くの施設は、2本の平行だが独立したラインで構築されている。フニフォールの設計は、後にドッペルマイヤーイタリアと合併したイタリアのメーカー、ヘルツルによって開発された。そのため、今日では、この設計はドッペルマイヤーガラベンタグループによって特許が取得されている。^[6]

各線路の上部では、通常のロープウェイのように他の線路に繋がるためにループするのではなく、牽引ロープが下部にループして戻っています。これは下の図に示されています。この機能により、交通量が多い場合は単一のキャビンで操作できます。独立した駆動により、隣接するキャビン間のブリッジ接続によって避難を行うこともできます。 ^[7] フニフォールシステムの主な利点は、2つのサポートロープ間の水平距離により、強風状態でも安定していることです。^[6]

チェアリフトは椅子を乗せた連続循環システムで、スキーヤーはスキーを脱がずにスキー板に乗ることができます。ほとんどのスキー場や山岳地帯でよく見られるリフトです。また、一部の遊園地や観光地にも設置されています。 ^[8]

取り外し可能なチェアリフトは通常、固定グリップのチェアリフトよりもはるかに速く移動します。通常、固定グリップのチェアリフトは 2 ～ 2.5 m/s (6.6 ～ 8.2 フィート/s) ですが、取り外し可能なチェアリフトは 5 m/s (16.4 フィート/s) です。ケーブルはほとんどの乗客が安全に降りて乗れる速度よりも速く移動するため、各チェアは強力なバネ仕掛けのケーブル グリップでケーブルに接続されています。このグリップは端末で取り外すことができ、チェアは固定グリップよりもさらに遅い 0.75 m/s (2.5 フィート/s) という標準的な速度で大幅に減速して乗降を容易にします。チェアには天候保護のために「バブル」キャノピーが取り付けられることがあります。^[要出典]

ハイブリッドリフトはゴンドラリフトとチェアリフトを融合させたものである。ライトナー社はこれをテレミックスと呼び、^[9]ドッペルマイヤー社はコンビネーションリフトという用語を使用している。^[10]一例としては、オーストリアのフォアアールベルク州にあるスキー・アールベルクのヴァイベルマッドリフトがあり、8人乗りチェアリフトと10人乗りゴンドラが交互に運行されている。^[11]

未開発の地域では起伏の多い地形のため、ネパールのトゥインのような単純な手動のケーブルカーが川を渡るのに使用されることがある。^{[12] [13]}

資材用ロープウェイまたはロープウェイコンベア^[14]は、客車ではなく貨物用のコンテナを吊り下げる空中リフトです。これらは通常、単索式または二索式のゴンドラリフトです。

資材ロープウェイは、通常、大規模な鉱山会社の周囲に設置されており、かなりの長さになることがあります。ガボンのモアンダからコンゴ共和国のムビンダまでを走るCOMILOG ケーブルウェイは、全長 75 km を超えました。スウェーデンのNorsjö ロープウェイは、全長 96 km でした。^[要出典]

業界では次のような略語がよく使われます: ^{[引用が必要]}