Loading article…
ヴァレ・ブランシュ・ケーブルカー（イタリア語: Funivia dei Ghiacciai、フランス語: Télécabine Panoramic Mont-Blanc、旧称: Télécabine de la Vallée Blanche）は、アルプス山脈のモンブラン山塊を横断し、クールマイユール（イタリア）の山頂とシャモニー（フランス）の山頂を結ぶ旅客用ケーブルカーです。このケーブルカーの設計は、トリノ工科大学のヴィットリオ・ジニョーリが担当しました。ヘリコプターは使用されず、作業員は地元住民とアルプスのガイドから選ばれました。4年間の建設期間を経て、1958年に運行を開始しました。
ケーブルカーは、エギーユ・デュ・ミディ（標高3,778m）とポワント・エルブロンネール（標高3,466m ）の山頂を約5kmの距離で結んでいます。この2つの山頂には、それぞれ近隣の村と繋がるケーブルカーシステムがあります。フランスのテレフェリック・ド・レギーユ・デュ・ミディはエギーユ・デュ・ミディの山頂とシャモニーの村を結び、イタリアのスカイウェイ・モンテ・ビアンコ（フニヴィエ・モンテ・ビアンコ）はポワント・エルブロンネールの山頂とクールマイユールのすぐ北にあるラ・パリュ村を結んでいます。
この観光名所は、2つの山頂の間の谷間に広がり、2つの山頂の下を自動車の旅客および貨物輸送が通るモンブラン・トンネルのはるか上空に位置している。
ヴァレ・ブランシュ・ケーブルカーは、固定された軌道ケーブル（各方向に1本ずつ）を備え、それぞれ3つの小型キャビンからなる12組のグループを支え、10,200メートル（33,500フィート）の牽引ロープで単一のループ状に牽引されます。
ゴンドラは全行程を約30分から35分かけて走行します。途中、両端の駅に到着するゴンドラの停車駅に合わせて、5回の短い停車があります。
ゴンドラは、エギーユ・デュ・ミディ駅（標高3,778m）からヴァレ・ブランシュ（氷河と雪の谷）を横断する1,684mの区間を通り、グロ・ロニョン駅（標高3,536m）まで運行しています。グロ・ロニョン駅は旅客駅ではなく、固定ケーブルのカウンターウェイトと、ケーブルの水平方向を右に約8度曲げるレールが設置されています。
グロ・ロニョンを越えると、キャビンはジェアン氷河と雪の谷を横断し、支柱間の距離は2,831メートル（9,288フィート）に及ぶ。ケーブルは約255メートル（837フィート）垂れ下がるものの、キャビンと下の氷河との間には約300メートル（980フィート）のクリアランスが確保されている。
大フランボーと小フランボーの岩の間には、長さ315m （1,033フィート）の鋼鉄製ケーブルが3本設置されており、ケーブル支持柱（Pylône suspendedu / Suspended Support Pillar）の役割を果たしています。建設中、氷河は高層タワーの建設に適さないため、この独特な構造を採用することが決定されました。これらのケーブルの両側のアンカー間の標高差は136m （446フィート）あり、その結果、ケーブルはロープウェイの方向に対して約23°の水平傾斜を持つことになります。
この支柱からケーブルカーは447メートル（1,467フィート）先のポワント・エルブロンナー（標高3,466メートル（11,371フィート））まで運行します。
1961年8月29日、 フランス空軍の共和国F-84Fサンダーストリークがケーブルカーの牽引ケーブルを切断し、ケーブルカーは大きな損傷を受けた。3台の車両が衝突し、6人が死亡した。パイロットのベルナール・ジーグラーは損傷した機体を無事に着陸させた。上りケーブルは無傷だったが、81人の乗客は救助されるまで何時間も待たなければならなかった。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
2016年9月8日、ケーブルカーが停止したため110人が取り残された。彼らはヘリコプターで避難する必要があった。[ 4 ]