1998年カヴァレーゼケーブルカー事故

1998年カヴァレーゼケーブルカー事故

事故に巻き込まれた航空機、EA-6B BuNo 163045。1997年に撮影。
日付	1998年2月3日; 26年前 ( 1998-02-03 )
時間	現地時間15:13（中央ヨーロッパ時間）
位置	イタリア、トレンティーノ、カバレーゼ近く
原因	操縦ミスにより、制御された飛行中に障害物に衝突。
死傷者
死亡者20人（ケーブルカー運転手1人、乗客19人）
被告	リチャード・J・アシュビー ジョセフ・シュバイツァー
信念	司法妨害 ふさわしくない行為

カヴァレーゼ・ケーブルカー事故は、チェルミス虐殺 （イタリア語：Strage del Cermis ）としても知られ、1998年2月3日にイタリアの町カヴァレーゼの近くで発生した。カヴァレーゼはドロミテのスキーリゾートで、トレントの北東約40キロ（25マイル）にある。アメリカ海兵隊のEA-6Bプラウラー機が規定に反して低空飛行し、空中リフトのケーブルカーを支えるケーブルを切断し、20人が死亡した。 ^{[1] [2]}

パイロットのリチャード・J・アシュビー大尉と航法士のジョセフ・シュバイツァー大尉は米国で裁判にかけられ、過失致死と過失致死の罪で無罪となった。^{[3] [4]}その後、彼らは飛行機から録画されたビデオテープを破壊したことで司法妨害と士官および紳士にふさわしくない行為の罪で有罪となり、海兵隊から解雇された。 ^[5]この惨事とその後のパイロットの無罪判決は、米国とイタリアの関係を緊張させた。^[6]

1998年2月3日、アメリカ海兵隊第2海兵戦術電子戦飛行隊（VMAQ-2）所属の電子戦機EA-6Bプラウラー（BuNo（局番号）163045、「CY-02」、コールサインEasy 01）が低高度訓練任務中だった。現地時間15時13分、同機はカヴァレーゼからの空中輸送を支えるケーブルに衝突した。同機は山間の狭い谷間を高度80～100メートル（260～330フィート）で時速470ノット（時速870キロメートル、時速541マイル）で飛行していた。^[7]

およそ北緯46°17′01″ 東経11°28′02″ / 北緯46.2837° 東経11.4672° / 46.2837; 11.4672に到達した時、機体の右翼が下からケーブルに衝突した。ケーブルは切断され、 20人が乗っていたセルミスの客室は80メートル (260 フィート) 以上落下し、生存者はいなかった。機体は翼と尾翼に損傷を受けたが、アヴィアーノ空軍基地に帰還することができた。^{[8] [9]}

死亡した20人（乗客19人と操縦士1人）の中にはドイツ人7人、ベルギー人5人、イタリア人3人、ポーランド人2人、オーストリア人2人、オランダ人1人が含まれていた。^[10]

ビル・クリントン米大統領は公式謝罪^[11]し、金銭的補償を約束した。当時の駐イタリア米国大使トーマス・M・フォグリエッタは墜落現場を訪れ、ひざまずいて祈りを捧げ、米国を代表して謝罪した。^[要出典]

イタリアでは、このイベントは「ストラーゲ・デル・チェルミス」という名前で呼ばれたが、^[12]低空飛行は強く批判され、一部の政治家は、低空飛行がすでに違法であるにもかかわらず、規則の見直しやそのような演習の全面禁止を求めた。^[9]

イタリアの検察当局は4人の海兵隊員をイタリアで裁判にかけることを望んだが、イタリアの裁判所は北大西洋条約機構（NATO）条約により米国の軍事裁判所に裁判権が与えられていることを認めた。

当初、同機に乗っていた4人全員が起訴されたが、実際に裁判にかけられたのはパイロットのリチャード・J・アシュビー大尉と航法士のジョセフ・シュバイツァー大尉のみで、過失致死と過失致死の20件の罪で起訴された。アシュビーの裁判はノースカロライナ州キャンプ・ルジューン海兵隊基地で行われた。機内の地図にはケーブルが示されておらず、EA-6Bは軍の規定で許可されているよりもやや速く、かなり低く飛行していたと断定された。当時施行されていた制限では、最低飛行高度は2,000フィート (610 m) 必要であったが、アシュビーは1,000フィート (305 m) だと思っていたと述べた。ケーブルは360フィート (110 m) の高さで切断された。アシュビーはさらに、同機の高度測定装置である高度計が故障しており、速度制限を知らなかったと主張した。 1999年3月、陪審員はアシュビーを無罪とし^[3]、イタリア国民を激怒させた。^[11]その後、シュバイツァーに対する過失致死罪の容疑は取り下げられた。

アシュビーとシュバイツァーは、事故当日に飛行機内で録画されたビデオテープ^[13]を破壊したため、司法妨害と士官および紳士にふさわしくない行為で2度目の軍法会議にかけられた。このビデオテープの存在と破壊は、1998年8月に軍の調査官の目に留まった。乗組員の他の2人、チャンドラー・P・シーグレーブス大尉とウィリアム・L・レイニー大尉は証言免除を受け、「すべての真実」を明らかにすることを選んだ^{[14] 。}

アシュビーとシュバイツァーは1999年5月に有罪判決を受け、両者とも軍から解雇され、アシュビーは懲役6ヶ月の刑を受けた。^{[15] [16]}彼は4ヶ月半後に模範的な行動により釈放された。シュバイツァーは司法取引を行っていたが、軍の陪審員が判決を審議した後にそれが明らかになった。彼の合意により懲役刑は免除されたが、解雇は免れなかった。^{[17] [18] [19] [20]}

アシュビーとシュバイツァーは控訴において、裁判の再審理と恩赦を要求し、軍の給付を受ける資格を得るために不起訴となったことに異議を唱えた。彼らは、最初の裁判で検察と弁護側がイタリアからの要請に応じるため、過失致死と過失致死の容疑を取り下げ、司法妨害の容疑を残すことに秘密裏に同意したと主張した。シュバイツァーの控訴は2007年11月に棄却された。^[21]軍事控訴裁判所の判決は2009年8月に公表された。^{[22] [23]}

1998年3月10日に編集され、ピーター・ペース中将 によって署名された正式な調査報告書では、米海兵隊はイタリアの将校たちの調査結果に同意した。調査はマイケル・デロング将軍がイタリアのオルフェオ・デュリゴン大佐とフェルモ・ミサリーノ大佐とともに主導した。 ^[24]この文書は、イタリアの新聞ラ・スタンパが合法的に米国のアーカイブからコピーを入手し、2011年7月13日に公開するまで秘密にされていた。 ^[25]

海兵隊の乗組員は低空飛行と高速飛行をしすぎて、自分と他の人を危険にさらしていたと判断された。調査チームは、乗組員と指揮官に対して懲戒処分が取られるべきであり、米国は今回の事件の全責任を負わなければならない、犠牲者の遺族は金銭的賠償を受ける権利があるべきだと提言した。^[26]

委員会は、イタリア政府がトレンティーノ＝アルト・アディジェ州で高度2,000フィート（610メートル）以下の飛行を禁止する新しい指令を公布する前の1997年8月27日に、飛行隊がアヴィアーノに配備されたことを突き止めた。飛行隊のパイロット全員が指令のコピーを受け取っていた。指令のコピーは後に、ケーブルカーのワイヤールートを示す地図とともに、未開封のままEA-6Bのコックピットで発見された。^[25]ケーブルの下に潜ることは常に禁止されていたため、指令はここでは無関係だった。報告書では、パイロットは通常は行儀がよく正気で、薬物乱用や精神的ストレスの既往歴はないと言われている。しかし、1月24日、彼らは訓練離陸後に低空飛行しすぎたとして正式な警告を受けていた。^[要出典]

2月2日、シュバイツァーは古い文書を使って低高度訓練ミッションの飛行ルートを計画した。飛行隊長のミューゲ中佐と助手のロイス、レック、ワットン、カラマニアン各大尉が、新しい飛行高度制限についてナビゲーターに警告しなかったことが判明した。これはおそらく、計画された飛行の下限が1,000フィート (300 m) であり、そのエリアにケーブルがあっても安全であると考えられたためである。報告書には第31戦闘航空団の指揮官へのインタビューが含まれており、ミューゲは、アシュビーを除く自分と乗組員は現在の飛行制限を認識していたと告白したと述べている。報告書を承認した後、ペースは指揮官に対しても懲戒処分を取るよう提案した。^[要出典]

事故の朝、飛行機は重力加速度を測定する「Gメーター」の故障のため整備を受け、ユニットが交換された。レーダー高度計が点検され、正常状態であると報告された。事故後、アシュビーは高度計が低高度警報を鳴らしたことは一度もなかったと報告したが、これは異論があり、ありそうにない 。事故 当時、高度計は800フィート（240メートル）で警報を鳴らすように設定されており、飛行機は400フィート（120メートル）以下で飛行していた。^[25]

アシュビーは低高度飛行の資格を持っていたが、ケーブルの下に潜ることは常時禁止されていた。この種の最後の訓練任務は、6か月以上前の7月3日に行われた。報告書には、近くのAWACS飛行機からの飛行追跡が含まれている。文書には、飛行中にビデオカメラが搭載されていたと報告されているが、シュバイツァーがオリジナルのカセットテープを持ち帰り、その後燃やしたため、映像は空白だった。^[27]シュバイツァーは2012年に、アビアノ空軍基地に戻った後、有罪の証拠を含むテープを燃やしたと告白した。^[5]

1999年2月までに、被害者の家族はイタリア政府からの緊急援助として、被害者一人当たり6万5000ドル（2023年には11万8890ドルに相当）を受け取っていた。 ^[28] 1999年5月、米国議会は被害者のための4000万ドルの補償基金を設立する法案を否決した。^[29] 1999年12月、イタリア議会は家族に対する金銭的補償計画（被害者一人当たり190万ドル）を承認した。NATO条約により、米国政府はこの補償の75％を支払う義務があり、実際に支払った。^[30]

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