マルチ・スズキ

マルチ・スズキ・インディア・リミテッド

以前は	マルティ・ウドヨグ・リミテッド
会社種別	公共
取引名	BS : 532500 NSE : マルティ BSE SENSEX構成銘柄 NSE NIFTY 50構成銘柄
ＩＳＩＮ	INE585B01010
業界	自動車
設立	1981年2月24日; 43年前[1] ( 1981-02-24 )
創設者	インド政府
本部	ニューデリー、インド[2]
サービスエリア	インド
主要人物	RC バーガヴァ (会長) 竹内久志 （代表取締役社長） [ 3 ] 鮎川 健一[3] （取締役副会長） シャサンク・スリヴァスタヴァ （エグゼクティブディレクター）
製品	自動車 商用車 自動車部品
生産量	2,135,323台（2024年）[4]
サービス	自動車金融 車両サービス
収益	145,952億ルピー（170億米ドル）（2024年） [5]
営業利益	17,424億ルピー（21億米ドル）（2024年） [5]
純利益	13,488億ルピー（16億米ドル）（2024年） [5]
総資産	115,353億ルピー（140億米ドル）（2024年） [5]
総資本	85,636億ルピー（100億米ドル）（2024年） [5]
従業員数	40,004人（うち非正規21,776人）（2024年）[6]
親	スズキ株式会社[7]
Webサイト	マルティスズキ

マルチ・スズキ・インディア・リミテッドは、日本の自動車メーカーであるスズキ株式会社の上場インド子会社です。小型車を専門とするインド最大の自動車メーカーです。

同社は1981年2月にインド政府によりスズキとの合弁会社としてマルチ・ウドヨグ・リミテッドとして設立され、インドに投資した最初の日本自動車メーカーとなった。マルチは1982年にハリヤナ州グルグラムに最初の生産施設を開設した。 ^[8]当初、マルチの過半数はインド政府が所有し、スズキは1982年の設立時に26%の株式しか取得していなかった。インド政府は徐々に株式を減らし、2003年に同社を公開会社にすることで部分的に撤退し、2007年に残りの株式をすべてスズキ株式会社に売却した。^{[2] [9] [10]}

マルチ・スズキは生産量と売上高の両面でスズキ最大の子会社となった。同社は2022年9月現在、インドの乗用車市場で42%のトップシェアを誇っている。^[11]

マルティの名前は、インドの第3代首相インディラ・ガンディーの息子、サンジャイ・ガンディーが設立した以前の会社に遡ることができます。1970年代初頭、インド政府は小規模な自動車メーカーの探索を開始しました。当時、インドではすでに数年間自動車が製造されており、より手頃な価格の「国民車」のアイデアは1950年代から議論されていました。

自動車への情熱で知られるサンジャイ・ガンディーは、英国クルーのロールスロイス社で3年間修行しました。1968年に帰国後、彼は民間部門での小型車生産の可能性を認識しました。政府と計画委員会の両方がこの構想を支持しました。その後、サンジャイ・ガンディーは自動車プロジェクトを開始し、旧デリーのロシャナラ・バーグ近くの借りたガレージで事業を開始しました。

政府は1970年9月に意向書を発行し、これによりサンジャイ・ガンディーは年間5万台までの自動車を生産することができた。1971年8月、マルーティ・モーターズ・リミテッドが設立され、サンジャイ・ガンディーが初代社長に就任した。彼はグルガーオンで297エーカーの土地を1エーカーあたり約12,000ルピーの費用で取得し、マルーティ工場を設立した。^[12]当初は、約8,000ルピーの価格の国産車を製造する計画が立てられた。しかし、車両の価格はおよそ16,500ルピー（店頭渡し価格）、ハリヤーナー州の路上価格は約21,000ルピーにまで高騰した。価格が上昇したにもかかわらず、マルーティの車は競合車よりも5,000～10,000ルピー安く、競争力のある価格のままであった。

マルティ車の最初の試作車は1972年に完成し、サンジャイ・ガンジーの約束通り、1973年4月までに生産が開始される予定だった。^[13]彼は自分の工房でシャシーを自作し、車の動力源にはトライアンフのオートバイエンジンを使用した。^[12]縁故主義の疑惑が渦巻く中、マルティ車はアフマドナガルの車両研究開発施設で実現可能性テストを受けた。試作車は道路での使用に適さないと判断され、テストに合格しなかった。しかし、1974年7月、マルティは5万台の自動車を生産する産業ライセンスを取得した。^[14]しかし、サンジャイ・ガンジーの工場での実際の生産量は当初の目標を下回った。月産12～20台のペースで生産を開始し、1日200台に増やす計画にもかかわらず、1976年3月31日までに製造されたのはわずか21台だった。^[15]

非常事態中のサンジャイ・ガンディーの政治介入はプロジェクトの進行をさらに複雑にした。1977年の選挙でインディラ・ガンディーが敗北し、 1978年に裁判所がマルーティの解散を命じたことで、プロジェクトの見通しは不透明になった。1980年にインディラが政権に復帰し、サンジャイが飛行機事故で死亡したため、インド政府が介入し、立法措置を通じてマルーティの管理を引き継いだ。^[15]

サンジャイの死後、母のインディラは、インドで手頃な価格の車を開発するという息子のビジョンを復活させることの実現可能性を評価するようアルン・ネルー首相に命じた。ネルー首相はこのプロジェクトの可能性を認めたが、経験豊富なメーカーの専門知識が必要であることを強調した。その後、世界中のメーカーとの潜在的な協力関係を模索するチームが編成された。 ^{[12]インド政府は1982年4月に}スズキとの交渉を開始した。数ヶ月の準備の後、日本のスズキとマルチ・ウドヨグ社は1982年10月にライセンスおよび合弁事業契約を締結した。当初、スズキは、インド政府がスズキに40％の外資出資を希望していたにもかかわらず、資本が限られておりリスクが認識されていたため、合弁事業の株式を26％しか取得しなかった。両者は合意に達し、5年後にスズキが株式を40％に増やすことを規定した。^[16]両社のパートナーはまた、マネージングディレクターのポストに候補者を指名する契約を締結し、各マネージングディレクターの任期は5年とした。^{[17] [18]}スズキはその後、1992年に株式を50％に増やし、2013年にはさらに56.21％にまで増やした。^[19]

マルチは、インド市場が閉鎖された最初の2年間に完全に組み立てられたスズキ車2台の輸入許可を得たが、当初の目標は国産部品の使用率を33%に抑えることだった。これは近隣メーカーを大いに怒らせた。インド市場がマルチ・スズキの比較的高い生産レベルを支えられないのではないかという懸念もあり、政府は販売を増やすためにガソリン関税の変更や物品税の引き下げも検討した。^[20]

現地生産は1983年12月にスズキ・フロンテ/アルトをベースにしたSS30/SS40の導入で始まった。^[21] 1984年には、800と同じ3気筒エンジンを搭載したマルチ・バンが発売された。マルチはグルガオン工場で初年度2万台、2年目に4万台の年間生産を目標としていた。しかし、マルチの急速な成功はスズキの予想を上回った。初年度で同社は12万件の予約を受け、スズキを大いに驚かせた。圧倒的な需要に直面していたにもかかわらず、マルチは生産能力の制限により注文に応えるのに苦労した。需要の急増により、800とバンの比率を調整し、生産戦略を完全に見直す必要があった。^[16]

スズキSJ410をベースにしたジプシーは、970ccの4輪駆動オフロード車で、1985年に発売されました。同社が製造した10万台目の車は、1986年にオリジナルの800の後継車となった796ccハッチバックのスズキアルト（SS80）でした。 ^[22] 1987年に、同社は西側市場への輸出を開始し、500台の車がハンガリーに送られました。1988年までに、グルガオン工場の生産能力は年間10万台に増加しました。

1992年から1993年まで、マルチは外貨の必要性により生産能力の拡大に制約があった。さらに、特に1991年のインド経済危機の際には、拡張のための資金確保が困難であった。インド政府は、拡張は費用を賄うために外国からの借入金によってのみ進められると規定した。最終的に、マルチは日本のアクシオム銀行から援助を確保し、拡張のための外貨部分の資金調達が可能になった。これにより、マルチはグルガオン工場に新しい生産ラインを設置し、慢性的な不足の問題に対処することができた。^[16]

1989年にマルチ1000が発表され、970ccの3ボックスはインド初の現代的なセダンとなった。1991年までに、生産されたすべての車両の部品の65％が国産化された。1991年のインド経済の自由化後、スズキはマルチの株式を50％に増やし、同社はインド政府をもう1つの株主とする50-50の合弁企業となった。

1993年に、 993ccエンジンのハッチバックであるZenが発売され、1994年には1,298ccのセダンであるEsteemが導入されました。Marutiは1994年の生産開始以来、100万台目の車両を生産しました。Marutiの2番目の工場が開設され、年間生産能力は20万台に達しました。Marutiは24時間の緊急路上車両サービスを開始しました。1998年には、1986年以来初めてデザインが変更された新しいMaruti 800がリリースされました。Marutiの最初のディーゼル車である1,527ccディーゼルハッチバックのZen Dと、再設計されたOmniが導入されました。1999年には、1.6リッターMaruti Baleno 3ボックスセダンとWagon Rも発売されました。

2000 年、マルチはインドで初めて社内および顧客サービス用のコール センターを立ち上げた自動車会社になりました。新型Altoモデルが発売されました。2001 年には、中古車の売買を行う Maruti True Value が立ち上げられました。同年 10 月には、Maruti Versaが発売されました。2002 年には、Esteem Diesel が導入されました。また、Maruti Insurance Distributor Services と Maruti Insurance Brokers Limited という 2 つの新しい子会社も設立されました。スズキ株式会社はマルチの株式を 54.2% に増やしました。

2003年、新型スズキ グランド ビターラXL-7 が発表され、ゼンとワゴン Rが改良され再設計された。400万台目のマルチ車が製造され、インド国立銀行と提携した。マルチ ウドヨグ社は、株式公開により10倍の応募があった後、BSE と NSE に上場した。2004年、アルトはほぼ20年ぶりにマルチ 800 を追い抜いてインドで最も売れている車となった。エスティームが再発売される一方で、新しい派生型である5人乗りのヴァーサ 5人乗りが作られた。マルティ・ウドヨグは2003-04年度を472,122台の年間販売台数で締めくくった。これは同社が事業を開始して以来最高の数字であり、2005年4月には50万台目の車が発売された。1.3リッターのスズキ・スイフト5ドアハッチバックは2005年に導入された。^[23]

2006年、スズキとマルチは、マルチ・スズキ・オートモービルズ・インディアという別の合弁会社を設立し、車両用とエンジン用の2つの新しい製造工場を建設した。^[23]よりクリーンな車も導入され、いくつかの新しいモデルは新しいインド・ステージIII排出基準を満たした。^[23] 2012年2月、マルチ・スズキはインドで1000万台目の車を販売した。^[21] 2014年7月には市場シェアが45%を超えた。^[24] 2015年5月、同社はインドで1500万台目の車、スイフト・ディザイアを生産した。^[25]

2019年4月25日、マルチ・スズキは、インド新排出基準「ステージ6」が発効する2020年4月1日までにディーゼル車の生産を段階的に廃止すると発表した。新基準では、より厳しい排出基準に適合するよう既存のディーゼルエンジンをアップグレードするために、同社に多額の投資が必要となる。会長のRC・バーガヴァ氏は、「2022年に企業平均燃費（CAFE）基準を満たすことができるように、またCNG車の割合を増やすことで基準を遵守できるように、この決定を下しました。連邦政府の政策がCNG車の市場拡大に役立つことを願っています」と述べた。当時、ディーゼル車はマルチ・スズキの年間売上高の約23％を占めていた。^[26]

同社は2021年後半に初の電気自動車「マルチ・スズキ・ワゴンRエレクトリック」を発売する予定だったが、計画をキャンセルした。 ^[27] 同社は現在、代わりに2025年にeビターラ（ミラノで発表され、2023年に公開されたeVXコンセプトに基づく）を生産する予定である。 ^[28]

マツダ・スズキはハリヤナ州に2つの製造施設（グルグラムとマネサール）を持ち、グジャラート州には親会社スズキが100％所有する製造施設が1つあり、生産される全車両をマツダ・スズキに供給している。すべての製造施設を合わせた年間生産能力は225万台（マツダ・スズキの2つの工場で150万台、スズキ・モーター・グジャラートで75万台）である。

グルグラム製造施設には3つの完全統合型製造工場があり、300エーカー（1.2 km ²）の敷地に広がっています。^{[29]グルガオン施設では}、Kシリーズエンジンも年間24万個製造しています。グルグラム施設では、アルト800、ワゴンR、エルティガ、XL6、Sクロス、ビターラブレッツァ、イグニス、エコを製造しています。グルグラム施設では、 2021年1月から輸出市場専用にジムニーの組み立ても開始しています。インドで組み立てられたジムニーは、アフリカ市場や中東諸国に輸出されると報じられました。^[30]

マネサール製造工場は2007年2月に開設され、600エーカー（2.4 km ²）の敷地に広がっている。^[29]当初、年間生産能力は10万台であったが、2008年10月に年間30万台に増加した。生産能力はさらに25万台増加し、合計生産能力は年間80万台となった。^[31]マネサール工場では、アルト、スイフト、シアズ、バレーノ、セレリオを生産している。2012年6月25日、ハリヤナ州産業インフラ開発公社は、ハリヤナ工場の拡張のための土地収用強化のためにマルチ・スズキに23億5千万ルピーの追加支払いを要求した。公社はマルチに、金額が支払われない場合、さらなる手続きと土地収用強化の取り消しにつながることを注意した。^[32]

2012年に同社はスズキ・パワートレイン・インディア・リミテッド（SPIL）を合併することを決定した。^[33] SPILはスズキとマルチ・スズキの合弁会社として設立された。ディーゼルエンジンとトランスミッションを製造する設備を備えている。マルチ・スズキの全車種のトランスミッションの需要は、SPILの生産によって満たされている。

2017年、スズキモーターグジャラート工場がオープンしました。この3番目の工場はマルチスズキが所有しているのではなく、スズキモーターコーポレーションが100％所有しています。それにもかかわらず、この工場はマルチスズキに追加費用なしで車両を供給しました。アーメダバードのハンサルプールにあるこの工場は、年間75万台の生産能力を持っています。

2021年11月、マルチ・スズキはソニパト地区のIMTカルコダに900エーカーの敷地に1億8000億ルピーを投資して大規模な工場を建設すると発表した。 ^[34]

ハリヤナ州産業インフラ開発公社は、ハリヤナ州カルコダの工業モデル郡に新工場を建設するため、マルチ・スズキに900エーカーの土地を供与した。^[35]

2022年8月、インドのナレンドラ・モディ首相は、 ハルホダにあるマルチ・スズキの新製造工場の定礎式を事実上行った。この工場は、年間100万台の自動車を生産する能力を持つ世界最大級の自動車製造工場の一つとなる。^{[36] [37]}

マルチ・スズキのグルグラム製造工場はハリヤナ州カルコダにある新しい製造工場に移転し、年間100万台の自動車を生産する4つの製造工場を持つことになる。ハリヤナ州カルコダ工場は世界第3位の自動車生産工場となる。^[38]これに伴い、自動車メーカーは35,000クローレを投資して、同州のグジャラート工場の近くに年間100万台の自動車を生産する第2製造工場を建設する。操業は2028-29年に開始され、生産能力は合わせて年間435万台となる。

1983年の設立以来、マルティ・ウドヨグ社は労働力の問題を抱えてきた。同社が雇用したインド人労働者は、日本の労働文化と近代的な製造工程をすぐに受け入れた。1997年にオーナーが変わり、マルティは主に政府の管理下に入った。その後まもなく、統一戦線政府とスズキの間で対立が始まった。2000年には大きな労使関係の問題が起こり、マルティの従業員は無期限ストライキを行い、賃金、インセンティブ、年金の大幅な改定などを要求した。^{[39] [40]}

従業員は2000年10月の景気減速を利用して、インセンティブ連動型給与の改定を迫った。それと並行して、選挙とNDA連合率いる新中央政府の後、インドは投資撤退政策を推し進めた。他の多くの国営企業とともに、新政権はマルチ・スズキの株式の一部を株式公開で売却することを提案した。労働組合は、会社が政府から補助金を受けるという大きなビジネス上の利点を失うこと、会社が政府の支配下にある間は組合がより良い保護を受けることを理由に、この売却計画に反対した。^{[39] [41]}

労働組合と経営陣の対立は2001年まで続いた。経営陣は競争の激化と利益率の低下を理由に労働組合の要求を拒否した。中央政府は2002年にマルチを民営化し、スズキはマルチ・ウドヨグ・リミテッドの過半数の株主となった。^{[42] [43]}

2012年7月18日、マルチ・スズキのマネサール工場が暴動に見舞われた。マルチ・スズキの経営陣によると、生産労働者が監督者を襲撃して火災を起こし、人事部長のアヴィニーシュ・デヴ氏が死亡、日本人駐在員2名を含む他の管理職100名が負傷した。労働者らは警察官9名にも負傷を負わせたとされる。^{[44] [45]}しかし、マルチ・スズキ労働組合（MSWU）のサム・メーヘル委員長は、暴動中に経営陣が雇った警備員300名に労働者を襲撃するよう命じたと主張した。^[46]この事件は、スズキが1983年にインドで事業を開始して以来、同社にとって最悪の事件である。^[47]

マネサール労組は2012年4月以来、基本給の3倍の引き上げ、月額1万ルピーの交通費手当、3,000ルピーの洗濯手当、新車発表会ごとのプレゼント、希望者全員への住宅提供、または自分の家を建てたい人への低額住宅ローンを要求していた。^{[48] [49]}マツダ・スズキ労働組合によると、監督者が低カースト労働者のジヤ・ラルさんを虐待し、差別的な発言をしたという。^[50]これらの主張は会社と警察によって否定された。^[45]マツダによると、騒乱は賃金交渉ではなく、監督者を殴打した疑いで停職処分を受けていたジヤ・ラルさんの復職を労働組合が要求したことから始まったという。^[47]労働者らは過酷な労働条件と、正社員の最低賃金の約半分である月額約126ドルの低賃金契約労働者の大量雇用を主張している。^[50] 2013年6月27日、国際労働権利委員会（ICLR）の国際代表団は、マルチ・スズキの経営陣による労働者の労働権の重大な侵害を主張する報告書を発表した。^[51]同社幹部は過酷な労働条件を否定し、新人労働者を契約で雇用し、経験を積んだら正社員にしたと主張している。^[48]マルチの従業員は現在、基本給に加えて手当を受け取っている。^[52]

警察は7月21日、第一報（FIR）の中で、マネサールの暴動は一部の労働者と組合指導者による計画的な暴動の結果であると主張し、91人を逮捕した。^{[53] [54]}マルチ・スズキは騒乱に関する声明の中で、^[55]マネサール工場のすべての作業が無期限に停止されたと発表した。[ 47 ^]マネサール工場の閉鎖により、1日あたり約7億5千万ルピーの損失が発生している。^{[ 56] [57]} 2012年7月21日、安全上の懸念を理由に、同社はハリヤナ州政府に騒乱の原因について要請した調査の結果を待つ間、1947年労働争議法に基づくロックアウトを発表した。報告書は、^{[56] 2012年7月26日、マルチは}インドの労働法に従い、ロックアウト期間中は従業員に給与を支払わないと発表した。同社はさらに、2013年3月までに契約社員の採用をやめると発表した。報告書では、契約社員と正社員の給与格差は当初のメディア報道よりもはるかに小さいと主張している。マルチの契約社員は月額約11,500ルピーを受け取っていたのに対し、正社員は入社時に月額約12,500ルピーを受け取っていたが、 3年後には月額21,000～22,000ルピーに増加した。 [ 58 ^]別の報告書では、マルチに契約社員を提供していた請負業者は、同社が契約社員に地域で最高の賃金、手当、福利厚生パッケージを提供していると主張している。^{[59 ]}

マルチ・スズキ・インドのマネージング・ディレクター兼最高経営責任者の中西真三氏は、ハンガリー、インドネシア、スペイン、パキスタン、タイ、マレーシア、中国、フィリピンにあるスズキ自動車のグローバル事業では、このような暴力は一度も起きていないと述べた。中西氏は会社を代表して被害を受けた労働者に謝罪し、記者会見で中央政府とハリヤナ州政府に対し、インドの工場でこの新しい「過激な労働者」が出現する中、企業の信頼を回復するための決定的な規則を制定し、さらなる暴力を阻止するよう要請した。同氏は「マルチ・スズキ労働組合を承認しなくなり、事件に関連して名前が挙がった労働者全員を解雇するつもりだ。このような野蛮で挑発されていない暴力の事例で、我々は一切妥協しない」と発表した。また同氏は、マルチはマネサールでの製造を継続する計画であり、グジャラート州は拡大の機会であり、マネサールの代替地ではないと発表した。^{[61] [62]}

同社は、暴力行為を引き起こしたとされる労働者500人を解雇し、8月21日に工場を再開し、初日に生産能力の10%未満にあたる150台の車両を生産すると発表した。アナリストらは、工場閉鎖により同社は1日あたり10億ルピー（1800万ドル）の損失を被り、市場シェアも失っていると指摘した。^[63] 2013年7月、労働者らは同僚の投獄が続くことに抗議してハンガーストライキを行い、要求を支持するオンラインキャンペーンを開始した。^[64]

合計148人の労働者が人事部長アヴィニーシュ・デヴの殺害で起訴された。裁判所は労働者のうち117人に対する告訴を棄却した。2017年3月17日、31人の労働者がさまざまな犯罪で有罪判決を受けた。18人は暴動、不法侵入、傷害、およびインド刑法の条項に基づくその他の関連犯罪で有罪判決を受けた。残りの13人の労働者は人事部長アヴィニーシュ・デヴの殺害で有罪となり、終身刑を宣告された。判決を受けた13人のうち12人は、容疑がかけられた犯罪当時、マルチ・スズキ労働組合の役員だった。検察は13人に対して死刑を求めていた。^[65]

検察側と弁護側は判決に対して控訴すると発表した。弁護側のヴリンダ・グローバー氏は「我々は高等裁判所でのすべての有罪判決に対して控訴するつもりです。現状の証拠は法的精査に耐えられません。これらの労働者と殺人を結びつける証拠はありません。有罪判決を受けた13人は組合のリーダーだったことを忘れてはなりません。したがって、これはこれらの人物を標的にした冤罪であることは明らかです。我々は高等裁判所で正義が実現することを望んでいます」と述べた。^[66]

マルチ・スズキ労働組合は、労働者の釈放を求め、判決と刑罰が不当であると批判する労働争議と抗議活動を組織し続けている。^[67]労働者の釈放を求める国際アピールは、第四インターナショナル国際委員会（ICFI）や民主主義と世俗主義のための人民同盟（PADS）などの組織によって行われている。^{[68] [69]}

マルチ・スズキは、燃費向上のため車両重量を軽くしているため、自動車愛好家、ジャーナリスト、グローバルNCAPから製品の安全性を犠牲にしていると批判されてきた。2014年1月より、インド向けに製造された数台の車がグローバルNCAPで衝突試験を受けたが、そのほとんどが残念な結果となった。エアバッグなどの安全機能を備えていないアルト、スイフト、セレリオ、S-プレッソ（運転席エアバッグ付き）、エコなどの車は星0つ、デュアルフロントエアバッグを備えたワゴンRとスイフト（2018年モデル）は5つ星のうち2つを獲得した。まともな安全評価を獲得したのは、ビターラ、ブレッツァ（ 4つ星）、エルティガ（3つ星）のみである。^[70]マルチ・スズキはインド政府が義務付けた安全基準に従っていると主張したが、それは車に搭載されている安全機能についてのみであり、衝突の衝撃に耐える強固な車体や製造品質については言及していない。^[71]マルチ・スズキはまた、ヨーロッパやアフリカ市場への輸出用に車を安全にすることでインドの顧客を差別しているとして非難されている。^[72]

会長のRC・バーガヴァ氏は「自動車メーカーがエントリーレベルの車にさえそのような機能を組み込むと、当然価格が上がり、消費者はより危険な二輪車を選ぶことになる」と述べ、批判を集めた。 ^[73]同社は2020年2月、インド政府が設定した安全基準のみを信じているとして、自社の車をグローバルNCAPのテストに送らないことを決定した。^{[74] S-Pressoの衝突テスト結果を受けて、}グローバルNCAPのアレハンドロ・フラス事務局長は「インド市場で最大のシェアを持つメーカーであるマルチ・スズキが、インドの消費者に対してこのような低い安全性能を提供していることは非常に残念です。マヒンドラやタタなどの国内メーカーは、顧客に対して高いレベルの安全性と保護を実証しており、どちらも5つ星のパフォーマンスを達成しています。マルチ・スズキが顧客のために安全へのこの取り組みを実証するときが来ているのではないでしょうか」と述べた。一方、Towards Zero Foundationの会長であるDavid Ward氏は、「インドでは、政府が新しい法律を導入し、マヒンドラやタタなどのメーカーがグローバルNCAPの5つ星チャレンジを受け入れ、最低限の規制要件をはるかに超えるモデルを生産するなど、自動車の安全性に関して重要な進歩が見られました。インド市場にはゼロ評価の車の余地はありません。マルチ・スズキのような重要なメーカーがこれを認識しないことは、依然として大きな失望です。」と述べた。 ^[75]

2022年度と2023年度、グローバルNCAPはスイフト、エスプレッソ、イグニス、ワゴンRの衝突試験を行い、それぞれ1つ星評価を受けたが、アルトK10は2つ星評価を受けた。^[76]これらの車にはインド政府の義務付けによりABSやデュアルフロントエアバッグなどの基本的な安全機能が備わっていたが、車体構造は不安定でそれ以上の負荷に耐えられないと評価された。^[77]マルチ・スズキは安全よりも売り上げを優先し、競合他社よりもはるかに安い価格で安全でない車を販売したことで自動車愛好家やメディアの怒りを買い、最終的には安全でない車に「ティンカン」というあだ名が付けられた。^[78]

2021年8月、マルチ・スズキは、ディーラーが自動車メーカーが規定した以上の割引を顧客に提供することを禁じる割引管理政策を実施したとして、インド競争委員会（CCI）から20億ルピー（2,857万米ドル）の罰金を科された。^{[79] [80] [81]}

マルチ・スズキは、インド国内1,992都市に2,413のArena販売店と、228都市に380のNexa販売店を展開している。^[6]同社は、2020年までに販売店網を4,000店に拡大することを目指している。 ^[83]同社は、インド全土の1,861都市に4044のサービスステーションを展開している。^[84]マルチの販売店網は、多くの有名企業を合わせたよりも大きい。^[85]サービスは同社の主要な収益源である。サービスステーションのほとんどはフランチャイズ方式で運営されており、マルチ・スズキが現地スタッフをトレーニングしている。また、エクスプレス・サービス・ステーションも存在し、通常のサービスセンターから離れた場所に車両がある場合は、修理担当者を派遣する。 [ ^{86] [87]} マルチ・スズキは2015年に、プレミアムカー向けの新しい販売店網であるNexaを立ち上げた。これは、New Exclusive Automotive Experienceの略である。^[88]

マルチ・スズキは現在、ネクサの店舗でフロンクス、バレーノ、グランドビターラ、XL6、シアズ、イグニス、ジムニーを販売している。 ^[89] S-クロスはネクサの店舗で販売された最初の車だった。同社は最近、全国350以上のディーラーで150万台の自動車を販売するという節目を達成し、インドで3番目に大きな自動車小売チャネルとなっている。^[90]

2002年に設立されたマルチ・スズキは、ナショナル・インシュアランス・カンパニー、バジャジ・アリアンツ、ニュー・インディア・アシュアランス、ロイヤル・スンダラムの協力を得て、顧客に自動車保険を提供しています。このサービスは、2つの子会社であるマルチ・インシュアランス・ディストリビューター・サービス社とマルチ・インシュアランス・ブローカー社を設立して開始されました。^[91]

このサービスは顧客への利益や付加価値として始まり、容易に拡大することができました。2005年12月までに、開始以来200万件以上の保険を販売することができました。^[92]

利益成長を促進するため、マルチ・スズキは2002年1月にマルチ・ファイナンスを立ち上げた。このサービスを開始する前に、マルチ・スズキは顧客の融資確保を支援するため、それぞれシティグループおよびGEカントリーワイドと合弁会社であるシティコープ・マルチおよびマルチ・カントリーワイドを立ち上げていた。 ^{[93]マルチ・スズキは、自動車金融の戦略的パートナーを含むこのベンチャーを立ち上げるため、} ABNアムロ銀行、HDFC銀行、ICICIリミテッド、コタック・マヒンドラ、スタンダード・チャータード銀行、およびスンダラムと提携した。同社は2003年3月に再びSBIと戦略的パートナーシップを結んだ。 ^[94] 2003年3月以来、マルチはSBI-マルチ・ファイナンスを通じて12,000台以上の自動車を販売した。SBI-マルチ・ファイナンスは現在、インド全土の166都市で利用可能である。^[95]

シティコープ・マルチ・ファイナンス・リミテッドは、シティコープ・ファイナンス・インディアとマルチ・ウドヨグ・リミテッドの合弁会社で、同社の主要事業は「マルチ・スズキ車の分割払い融資」であるとしている。シティ・ファイナンス・インディア・リミテッドは、デラウェア州のシティバンク海外投資コーポレーションの完全子会社であり、シティバンク海外投資コーポレーションは、シティバンクNAの完全子会社である。シティ・ファイナンス・インディア・リミテッドが74%の株式を保有し、マルチ・スズキが残りの26%を保有している。^[96] GEキャピタル、HDFC、マルチ・スズキは1995年に合併してマルチ・カントリーワイドを設立した。マルチは、そのファイナンスプログラムが市場金利より0.25%から0.5%低い最も競争力のある金利を顧客に提供していると主張している。^[97]

Maruti Trueは、Maruti Suzukiが顧客に提供するサービスです。中古のMaruti Suzuki車のマーケットプレイスです。インドでは、このサービスを利用して、中古のMaruti車や非Maruti車を売買または交換することができます。2017年8月10日現在、936都市に1,190の店舗があります。^[98]

N2Nは、エンドツーエンドのフリートマネジメントの略称で、企業にリースとフリートマネジメントを提供する。このサービスに加入しているクライアントには、Gas Authority of India Ltd、DuPont、Reckitt Benckiser、Doordarshan、Singer India、National Stock Exchange of India、Transworldなどがある。このフリートマネジメントサービスには、リース、メンテナンス、コンビニエンスサービス、リマーケティングが含まれる。^[99]

マルチ・スズキ以外の自動車部品メーカーの多くが、互換性のある部品やアクセサリーの提供を開始した。これはマルチ・スズキにとって深刻な脅威となり、収益の損失を招いた。マルチ・スズキは、マルチ純正アクセサリーというブランド名で、アルミホイール、ボディカバー、カーペット、ドアバイザー、フォグランプ、ステレオシステム、シートカバー、その他のカーケア製品などのアクセサリーを提供する新しい取り組みを開始した。これらの製品は、インド全土のディーラー店舗や認定サービスステーションを通じて販売されている。^[100]

マルチ・スズキは、企業の社会的責任の一環として、デリーにマルチ・ドライビング・スクールを開設した。その後、このサービスはインドの他の都市にも拡大された。これらのスクールは国際基準をモデルにしており、受講者は教室と実技セッションを受ける。これらのスクールでは、道路での行動や態度など、多くの国際的な慣習も教えられている。実際の車両を運転する前に、参加者はシミュレーターで訓練を受ける。^[101]

学校の開校式でジャグディッシュ・カッター氏は「インドの道路で死亡事故が増えていることを非常に懸念しています。政府、業界、ボランティア部門が一体となって取り組めば、死亡事故を減らすことができます。しかし、私たちはまずマルーティがこの点に関して何らかの対策を講じるべきだと感じ、マルーティ・ドライビング・スクールの取り組みを始めたのです」と述べた。^[102]

ブランド分析会社Trust Research Advisoryが発行したブランド信頼レポートでは、インドで最も信頼されているブランドの中で、マルチ・スズキは2013年に37位^[103]、2019年には9位^[104]にランクされています。

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