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| PSA XUDエンジン | |
|---|---|
 シトロエン BX TRDの XUD9 | |
| 概要 | |
| メーカー | 公共交通機関 |
| 生産 | 1982–2001 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列4気筒 |
| 変位 | 1.8L (1,769cc) 1.9L (1,905cc) 2.1L (2,088cc) 2.1L (2,138cc) |
| シリンダーボア | 80 mm (3.15 インチ) 83 mm (3.27 インチ) 85 mm (3.35 インチ) 86 mm (3.39 インチ) |
| ピストンストローク | 88 mm (3.46 インチ) 92 mm (3.62 インチ) |
| バルブトレイン | SOHC 2バルブ x 気筒または3バルブ x 気筒 |
| 燃焼 | |
| ターボチャージャー | インタークーラー付き（一部のバージョン） |
| 燃料システム | 間接注入 |
| 管理 | ルーカス、ボッシュ |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 60～110 PS (44～81 kW; 59～108 馬力) |
| 寸法 | |
| 乾燥重量 | 157 kg (346 ポンド) |
| 排出量 | |
| 排出ガス制御システム | 触媒コンバータ |
PSA XUDは、PSAプジョーとシトロエンが設計・製造したディーゼルエンジンです。間接噴射（IDI）エンジンで、リカルドコンサルティングエンジニアのリカルドコメットVプレチャンバーシリンダーヘッド設計のバージョンを使用しています。 [1]このエンジンには、1.8L（1,769cc）、1.9L（1,905cc）、および2.1リットルの排気量があります。2.1は12バルブで、すべての排気量は自然吸気またはターボチャージャー付きで製造されています。XUDはHDIエンジンシリーズの前身です。初期のHDiエンジンはPSA設計でしたが、後に16バルブエンジンはフォードと共同で開発されました。
デザイン
XUDはSOHC8バルブまたは12バルブヘッドで利用可能でした。主に前輪駆動車で横置きされ、30°傾斜していました。しかし、PSA以外の車両の一部では、エンジンが縦置きされ、後輪駆動されていました。XUDはメス近郊のトレメリーにあるシトロエンの工場で製造されています。[1]
排気量は1.8～2.1L（1,769～2,138cc）で、すべてのXUディーゼルエンジンのストロークは88または92mm（3.46または3.62インチ）です。前者はXU9と共有されていました。ボアサイズは80～86mm（3.15～3.39インチ）で、その一部は他のXUエンジンと共有されています。
このエンジンは発売当初、世界最高のディーゼルエンジン（乗用車および小型バン用）の1つとして注目され、その高い出力と改良により、他のすべてのディーゼルエンジンは農業用エンジンのように見えました。 [1]また、非常に軽量で、すぐに走行可能なXUD9の重量は157 kg（346ポンド）で、前世代の同等のディーゼルエンジンよりも15％軽量でした。[1]
植物油燃料
このエンジンは間接噴射式で、直接噴射式よりも燃焼時間が遅いため、SVO（純粋植物油）で作動するのに適している。リカルド・コメットのプレチャンバー設計の特徴は、SVOなどの低セタン価燃料でもエンジンが耐えられるようにすることである。[2]植物油は冷えた状態では粘度が高すぎてロータリー式噴射ポンプ（特にルーカスCAVポンプは弱いが、ボッシュVE燃料ポンプの方が優れている）では潤滑剤として機能せず、ディストリビューター/ロータリー式噴射ポンプの作業負荷が増加して損傷する。1995年以降に2.1L 12バルブターボディーゼルエンジンに取り付けられたルーカスEPICポンプは、最も弱いポンプである。[3]
7 文字
XUD7の排気量は 1.8 L (1,769 cc)、ボアとストロークは 80 mm × 88 mm (3.15 インチ × 3.46 インチ) です。出力は、自然吸気バージョンで 60 PS (44 kW; 59 hp)、ターボチャージャーモデルで 78 PS (57 kW; 77 hp)です。後にインタークーラー付きターボチャージャー バージョンが導入され、90 PS (66 kW; 89 hp) のパワーを発揮します。すべてディーゼル エンジンです。
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 30 31 42 54 66 78 80 90 102 103 104 105 106 107 108 109 119 120 130 140 151 162 173 184 195
XUD9の排気量は 1.9 L (1,905 cc)、ボアとストロークは 83 mm × 88 mm (3.27 インチ × 3.46 インチ) です。ターボチャージャー付きと自然吸気の両方のバージョンが製造されました。ほとんどのターボチャージャー付きバージョンにはインタークーラーが付いていますが、 Citroën Xantiaの限られた数ではインタークーラーなしのターボチャージャーが付いていました。両方のエンジンには、Bosch または Lucas の機械式燃料ポンプとインジェクターも付いていました。Bosch ポンプ付きのエンジン バージョンは、植物油で動作していたことが知られています。オリジナルの XUD9 エンジンは、シリンダー ヘッドに四角い排気ポートが付いているため、「スクエア ポート」エンジンとして知られています。後期の (そして大幅に改良された) XUD9A エンジンには楕円形のポートが付いています。
PSAグループは、触媒コンバーターを備えた自然吸気エンジンの改良版であるXUD9/Zをヒュンダイにライセンス供与しました。このエンジンは定格出力50kWで、ラントラ（1996～1999年）の欧州仕様に使用されました。
翻訳
XUD11には 2 つの排気量があります。
- 2.1 L (2,138 cc) — XUD11自然吸気
- 2.1 L (2,088 cc) — XUD11 ATE/BTEターボチャージャー
どちらも92mm（3.62インチ）ストロークの12バルブSOHCエンジンでした。自然吸気のXUD11 Aはボアが86mm（3.39インチ）に拡大され、総排気量は2.1L（2,138cc）でした。一方、ターボチャージャー付きのATE/BTEバージョンはボアが85mm（3.35インチ）に縮小され、総排気量は2.1L（2,088cc）でした。BTEエンジンはルーカスEPIC（電子プログラム式噴射制御）燃料ポンプを使用し、ATEエンジンはスロットルケーブル付きのボッシュ噴射ポンプを使用しました。[6]
車両
このエンジンは以下の車両に搭載されています:-
参考文献
- ^ abcd マルセル、ピロット (1984-04-19)。 「シトロエンBX19TRD」。Le Moniteur de l'Automobile (フランス語)。35（793）。ベルギー、ブリュッセル: オートマガジン版: 21 ～ 23。
- ^ Sauer, Nick (2013-04-16). 「ディーゼルセタン価：ディーゼルの燃焼の仕組み」。Autospeed。第645号。Web Publications Pty Limited。2020年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Diesel Bob (UK) Ltd - 良いディーゼル、悪いディーゼル」。
- ^ Semonsut, Alexandre. 「205: Finition Dturbo」。プジョー (1983–1999) (フランス語)。2017年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Semonsut, Alexandre. 「309: Finition XR / GR」.プジョー (1983–1999) (フランス語). 2023年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ポケットメカニック シトロエン XM ディーゼルおよびターボディーゼル」(PDF)。
- プジョー シトロエンのガイド (フランス語)