シュタイアー・プフ・ハフリンガー

シュタイアー・プフ・ハフリンガー
概要
タイプ	軍用軽多用途車
メーカー	シュタイアー・ダイムラー・プフ
生産	1959–1974
デザイナー	エーリッヒ・レドウィンカ
ボディとシャーシ
レイアウト	リアエンジン、四輪駆動レイアウト
シャーシ	バックボーン
パワートレイン
エンジン	643cc空冷 H2
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	SWB: 1,500 mm (59.1 インチ) LWB: 1,800 mm (70.9 インチ)
長さ	SWB: 2,830 mm (111.4 インチ) LWB: 3,150 mm (124.0 インチ)
幅	1,350 mm (53.1 インチ)
車両重量	635 kg (1,400 ポンド)

ハフリンガーは、全長約2.8メートル（ロングホイールベース版は3.15メートル）、全幅約1.3メートルの小型軽量の四輪駆動、高機動性キャブオーバー車で、643ccの水平対向フラットツイン、後部に搭載された空冷エンジンを搭載している。重量約635kg（1400ポンド）のハフリンガーは、4人の力持ちで持ち上げることができ、515kg（1135.3ポンド）の荷物を運ぶことができる。^{[1]このトラックは、}軽多目的車のカテゴリーに分類される。1959年から1974年にかけてオーストリアのメーカー、シュタイアー・ダイムラー・プフによって製造された。

第二次世界大戦後、新たに組織されたオーストリア軍は、余剰となった米軍のウィリス MBとフォード GPWジープを装備した。戦闘が終了してから10年後、オーストリア軍は老朽化したジープを退役させ、より現代的で地元で設計・生産されたものに切り替えようと考えていた。オーストリアの会社シュタイアー・ダイムラー・プフは、エーリッヒ・レドヴィンカ (伝説的なタトラの設計者でフォルクスワーゲン ビートルの生みの親であるハンス・ レドヴィンカの息子) の設計の天才を活用し、プロトタイプを製造し、実地テストを行った。大型のタトラ全輪駆動トラックとの類似点が非常に多く、「小さなタトラ」とも呼ばれている。^[2]量産モデルの設計が完成すると、1959年から1974年にかけてトラックが製造され、世界中に輸出された。製造元は、このトラックを「多目的乗用車タイプ」と名付けた。合計16,647台が製造された。 （軍事利用については下記を参照。）^[要出典]

ハフリンガー トラックの大半は世界中の個人所有者の手に渡り、少数は自治体、救急車、消防隊にも配備された。前身の米軍ジープと同様、ハフリン​​ガー トラックはオフロードでもオンロードでも活躍している。ヨーロッパ、北米、南米、アジア、アフリカ、オーストラリア全土でオンロード使用の認可を受けている。16 年間の生産期間中、オーストリアで販売され、35 か国に輸出された。米国で最初に使用されたトラックは 1960 年に到着した。1983 年には 1 台がバーモント州からカリフォルニア州まで運転され、オーストリアの旅行ジャーナリスト、エルンスト ヴィーゼは著書「アラビアを 10,000 マイル」で、ウィーンからアラビア半島南端までの 4 か月の往復旅行について記述している。多機能であることから、車、トラック、そして「オーストリアのジープ」と評された。^{[出典が必要]}

約 7,000 台のハフリンガーがスイス、オーストリア、オーストラリアの陸軍および英国海軍に徴兵されました。1960年代には、 少数がカタンガおよびコンゴ民主共和国でも使用されていました。

オーストラリア陸軍では、46台のハフリンガー車両にそれぞれ専用のトレーラーユニットが装備されていました。^{[3]ハフリンガーは}RAEME部隊に配属されることが多く、砲兵工兵などの個々の職人が、武器プラットフォームや戦闘車両の技術的整備を行うために、野外で工具やその他の機器を運ぶために車両を使用しました。

ハフリンガー、シュタイアー・プフは、M・セシルの著書『 Mud & Dust』のベトナムにおけるオーストラリア軍の車両の表には記載されていないが、同様のサイズと機械的配置を持ち、弾薬やその他の装備を運ぶために使用された米国のM274メカニカル・ミュールのせいで、一般的な誤解が生じている可能性がある。

オフロード性能を高める特別な機能は次のとおりです。

• シャーシの低い位置と上部の車体構造がないため、重心が非常に低い
• 広い進入角度と離陸角度
• フロントとリアの両方にディファレンシャルロックが装備されているため、片方の車輪だけが地面にしっかりと接地している場合でも車両は前進することができます。
• フロント アクスルとリア アクスルの「ポータル」型設計は、アクスルの中心がホイールの中心より上にあることを意味し、ホイールの直径を大きくしなくてもアクスルの下の地上高が高くなります。動力は、各ホイール ハブのドロップ ギアを介してアクスルからホイールに伝達されます。
• サスペンションは完全に独立しており、フロントとリアの両方がスイング アクスルタイプで、各ハーフ アクスルは約 25 cm の自由移動が可能です。

愛好家の多くはドイツとオーストリアにおり、クラブが盛んです。イギリス、アメリカ、カナダ、オーストラリア、アジアにもオーナーや愛好家はたくさんいます。最も重要なクラブミーティングの 1 つが、毎年イタリアのHafling (Avelengo)村で開催されます。

状態の良いヴィンテージ・ハフリンガーはコレクターや自動車愛好家に人気があり、中古車市場では高値で取引されている。^[4]

ハフリンガーは 1971 年のドクター・フーの物語「Colony in Space」に登場し、そのロケ撮影はコーンウォールの粘土採掘場で行われました。

その後、シュタイアーは、ハフリン​​ガーとレイアウトが非常によく似た、ピンツガウアーと呼ばれるはるかに大型の車両を設計・製造しました。この車両は、4x4 と 6x6 の両方のバージョンが用意されています。

名前は同じ名前の馬の品種に由来しています。

シュタイアー・プフはハフリンガーの生産が中止された後もずっと、ダイムラー・ベンツ、つまりメルセデス・ベンツからの意見を一切受けずに、単独で存在していました。

シュタイアー・プフは重要な軽オートバイメーカーでした。

4WD に関する同社の専門知識はメルセデス ベンツの関心を引き、軍用仕様のランドローバーの代替として最初の G ワーゲン (ゲレンデヴァーゲン) を製造しました。メルセデスがシュタイアー プフに投資すると、プフとメルセデスのバッジをつけた車両の両方の製造を開始しました。

Gワーゲンはプジョーのエンジンを搭載しているものの、フランス陸軍で使用されている。オーストラリア国防省のプロジェクトLand 121では、老朽化し​​たランドローバー・ペレンティの代替として、メルセデス・ベンツGクラスがオーストラリア陸軍に導入された^[5]。

注: 「G-Wagen」という用語は、英語圏でのみ使用されています。元々は「G-Klasse」(「G クラス」) と呼ばれており、MB の命名法の C-、E-、M-、R-、および S-Klasse に似ています。

また、フィアットとのつながりは維持されており、シュタイアー・プフがパンダの 4WD キットをすべて製造しており、現在も製造している可能性があります。

Haflinger は生産期間中ほとんど変更されませんでしたが、その途中でいくつかの注目すべき変更とバリエーションがありました。

• シリーズ1: オリジナルモデル、4速ギアボックス
• シリーズ2：5速ギアボックス（クローラーギア）と高出力エンジン
• ポリキャブ：上部のスチール製ボディをオプションで完全に密閉されたファイバーグラス製キャブに交換可能
• シュネーヴィーゼル：雪氷作業用にタイヤを履帯に交換した「スノーウィーゼル」
• スイスミリタリー：ユニークなバンパー、キャンバス、その他のディテールを備えたシリーズ1/2ハイブリッド
• 米国仕様: 大型の「バグアイ」ヘッドライト、米国の要件を満たすためのその他の変更

1966年以降、オーストラリアでは約800台のハフリンガーが製造・販売された。^[6]

ウィキメディア・コモンズには、 Steyr-Puch Haflingerに関連するメディアがあります。

• Haflinger 所有者のための Yahoo グループ ディスカッション フォーラム
• シュネーヴィーゼル情報サイト
• ハフリンガー情報サイト
• 写真がたくさんある
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• イギリスのクラブ
• フランスのクラブ
• イタリアのクラブ
• チューリ・オーバーラントクラブ
• スイスクラブ
• スートチロルクラブ
• 北米クラブ

• AMC M422「マイティマイト」
• ピンツガウアー
• ルアズ-967