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スルタン アブドゥル アジズ シャー空港 ラパンガン テルバン スルタン アブドゥル アジズ シャー | |||||||||||
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 新しく改装されたスバン スカイパーク ターミナルの歩道からの外観 | |||||||||||
| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| 所有者/オペレーター | MASB/マレーシア政府 | ||||||||||
| サーブ | クアラルンプール大都市圏 | ||||||||||
| 位置 | スバン、ペタリン地区、セランゴール州、マレーシア | ||||||||||
| オープン | 1965年8月30日 | ||||||||||
| ハブ | |||||||||||
| 焦点都市 | ベルジャヤ航空 | ||||||||||
| タイムゾーン | MST ( UTC+08:00 ) | ||||||||||
| 標高 AMSL | 27メートル/89フィート | ||||||||||
| 座標 | 03°07′52″N 101°32′53″E / 3.13111°N 101.54806°E / 3.13111; 101.54806 | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2020年） | |||||||||||
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出典：公式ウェブサイト[1] AIPマレーシア[2] | |||||||||||
スルタン アブドゥル アジズ シャー空港( IATA : SZB、ICAO : WMSA ) は、スバン スカイパークとしても知られています[3] - 以前はスバン国際空港/クアラルンプール国際空港、しばしばスバン空港と呼ばれていました - は、セランゴール州ペタリン地区のスバンにある空港です。、マレーシア。1965 年から 1998 年までクアラルンプールの主要空港として機能し、以前のスンガイ ベシ空港に代わって、新しいクアラルンプール国際空港に引き継がれました。
この空港は、ファイアフライ、ベルジャヤ航空、MHSアビエーション、ウェストスターアビエーションなどの地域航空会社やチャーター便のハブ空港として機能しており、市内中心部に近いこととクランバレーの便利な立地のため、クアラルンプールからの旅行者を引き続き引き付けています。
2024年現在、商業ジェット機の運航はスルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港に戻り、スバンといくつかの地域の目的地を結んでいます。同空港は一般航空と国内便の重要な中心地であり、さらなる開発計画が進行中です。同空港はまた、メンテナンス、修理、オーバーホール（MRO）サービスや、この地域のその他の航空宇宙活動の主要センターになることを目指しています。 [4]
背景と発展
計画と建設
スルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港（当初はスバン国際空港と名付けられた）の建設は1961年に始まり、1965年に約5200万リンギット（当時の価値で6400万ドルに相当）の費用で完成した。[5] 535ヘクタールの土地に建設されたこの空港は、マレーシアの近代的な国際玄関口を確立するという政府のより大規模な取り組みの一環であった。老朽化したスンガイ・ベシ空港に代わる新しい、より大きな空港が必要であるとの認識から、1960年に決定が下された。[6]
ブーティー・エドワーズ建築事務所の建築家キングトン・ルーとCHR・ベイリー によって設計されたこの空港は、革新的でユニークな建築デザインを特徴としていました。[7]キノコ型の柱で支えられた象徴的な浮遊するコンクリートシェル屋根は、この空港の特徴的な特徴の1つとなりました。さらに、ベルトルト・ルベトキンによるロンドン動物園のペンギン館に触発された円形の傾斜路は、独特の視覚的な焦点となり、空港の建築的アイデンティティに貢献しました。
1965年8月30日、空港は正式にオープンし、マレーシアの主要国際玄関口となった。開港式には1,500人以上のゲストが出席し、最高元首であるトゥアンク・サイード・プトラ・イブニ・アルマルフム・サイード・ハッサン・ジャマルライルが式を執り行った。[6]空港に着陸した最初の商業便は、シンガポールからのマレーシア航空のシルバークリス（デ・ハビランド・コメット）で、翌週水曜日の午前8時15分に到着した。[7]
空港の滑走路は、長さ3,780メートル（12,401フィート7インチ）、幅45メートル（147フィート8インチ）で、当時東南アジアで最長であり、大型の長距離航空機を扱うことができました。このインフラにより、スバン国際空港は、閉鎖される前はクアラルンプールの主要空港として機能していたスンガイベシ空港（別名センパン空港）に代わる空港となりました。[6]
成長と拡大
1965 年の開港後、スバン国際空港はすぐにマレーシアの主要航空拠点となり、国際線と国内線の両方を取り扱っています。1970 年代から 1980 年代にかけて、同空港は国内の航空旅行の需要の高まりに対応するため、数回の拡張工事が行われました。
最も重要な改修工事の1つは、空港の近代化と拡張を目的として1980年に開始されました。この拡張により、特徴的な円形ランプや浮き屋根の一部など、いくつかのオリジナルの設計特徴が削除されました。これらの変更は、増加する乗客数に対応し、運用上の需要を満たすために実施されました。[8]
当初、改修工事はゆっくりと進み、マハティール・モハマド首相を苛立たせた。首相は工事を迅速化するため、ターミナル2を拡張して空港のあらゆる業務に対応し、ターミナル1を全面的に改修するよう指示した。[8]
1983年6月1日に公開された改良されたターミナル1は、当時としては画期的とみなされた「超近代的」な特徴で称賛された。これには、手荷物トロリーコンベア、機首を内側に向けた駐機場、12のエアロブリッジ、免税店、ウォークアレーターなどが含まれていた。エアロブリッジの導入は大きな改善であり、乗客が階段を使って飛行機に搭乗する必要がなくなったが、同時に展望ギャラリーから乗客に手を振って見送るという伝統も終わった。このギャラリーは最終的に安全上の理由で閉鎖され、乗客は二重ガラスの向こうで見送られるようになった。[8]
1989年12月1日、ターミナル2はすべての国内線の運航を引き継ぎました。1993年12月16日にターミナル3が引き継ぐまで、国内線の運航は継続されました。[8]
1993年までにスバン空港には3つのターミナルがありました。[6]
- ターミナル 1: 国際線専用。
- ターミナル2：主にマレーシア航空とシンガポール航空が運航するクアラルンプール・シンガポール間のシャトル便に使用されます。
- 第3ターミナル：国内線に重点を置き、国内線と国際線の業務効率を向上します。
空港の成長は1990年代を通じて続き、1997年末までにスバン空港の利用者数は過去最高の1,580万人に達した。この前年、空港の運営はクアラルンプール国際空港（KLIA）に移管された。空港の重要性を認識し、1996年に当時のスランゴール州国王で第11代最高元首も務めたサラフッディーン・アブドゥルアジズ・シャー・アル・ハージにちなんで、空港はスルタン・アブドゥルアジズ・シャー空港に改名された。[6]
こうした進歩にもかかわらず、空港は増加する航空交通量に対応し続け、運用上の課題に直面した。特に、スバン空港は1990年代に2度の大火災に見舞われ、業務に支障をきたした。最初の火災は1992年4月に発生し、民間航空局の警備員3人が死亡、免税店29店が大きな被害を受けた。損失額は2,000万～3,000万リンギットと推定された。調査の結果、この火災は資格のない請負業者による配線不良が原因だったことが判明した。1992年10月には空港の管制塔で別の火災が発生し、200万リンギット以上の価値がある重要なレーダーシステム、コンピューター、その他の機器が破壊された。元管制官補佐が後に火災の原因で有罪判決を受け、懲役10年の刑を宣告された。[6]
スバンの収容能力が限界に達し続けたため、マレーシア政府は将来の成長に対応するために新しい、より大きな空港が必要であることを認識しました。これがクアラルンプール国際空港(KLIA) の開発につながり、1998年に正式にオープンしました。KLIAは国の主要な国際玄関口としてのスバンの役割を引き継ぎ、スバンの運航は地域便と国内便に縮小されました。[6]
スカイパークターミナル改修計画
1998年にクアラルンプール国際空港（KLIA）がマレーシアの主要な国際玄関口となったことで、スバン空港の役割は大幅に縮小した。この変化に対応して、政府は再開発戦略を開始し、2003年にターミナル1を解体した。[9]
2004年にエアアジアがスバンを事業拠点にすることに関心を示したにもかかわらず、政府は空港の使用を一般航空とターボプロップ機の飛行に限定する政策を維持した。[10]この制限により、最終的にスバン空港はスバン・スカイパークとしてブランド名を変更し、主流の商業旅行ではなく一般航空と企業航空に重点を置いたハブとして再定義されることになった。この変革により、施設は民間航空と地域航空のニーズに応える方向に転換し、マレーシアの企業航空サービスの主要センターとしての地位を確立した。
2007年12月、スバン・スカイパークSDNは、ターミナル3を改修し、企業航空ハブとしての魅力を高めるために3億リンギットの改造計画を発表しました。[11] [12]このプロジェクトには、5つ星のエグゼクティブラウンジの建設、格納庫施設の拡張、メンテナンス、修理、オーバーホール（MRO）サービスをサポートするためのインフラストラクチャの改善が含まれていました。改修により、2つの大きなMRO格納庫と10の駐車格納庫が追加され、スバンは個人および企業航空にとって魅力的な拠点になりました。
この変革には、新しい格納庫内の追加のオフィススペース、講義室、カフェテリアなど、乗客とオペレーターのためのアメニティが含まれていました。[13]世界的なプライベートジェットサービスプロバイダーである VistaJetは、2008年8月にスバンスカイパークをマレーシアの拠点に選び、世界中の目的地にビジネスジェットサービスを提供しています。[14] 2009年には、スバン空港のチェックインターミナルが4,000万リンギットかけて改装されました。駐車スペースが依然として懸念事項であったため、1日25リンギットの駐車料金でバレーパーキングサービスが導入されました。KTMコミューターが運営するクアラルンプールセントラルへの鉄道リンクが2018年に追加されたことで、空港のアクセス性がさらに向上しました。これにより、旅行者はクアラルンプール中心部からの便利な交通手段を利用できるようになりました。
2009年10月28日、ナジブ・ラザク首相は改修されたスバン・スカイパーク・ターミナルの開所式を執り行った。首相は、年間200万人の乗客にサービスを提供するという目標を掲げ、スバンがASEAN地域のハブとなる可能性に自信を示した。[15]
アジア航空宇宙都市
2012年8月、スバン・スカイパークSDNは、スバン・スカイパークをダイナミックな航空宇宙都市に変える4億2000万リンギットの取り組みであるスカイパーク・ネクサス・プロジェクトを発表した。ターミナル3近くの4〜4.8ヘクタールに及ぶこの開発案には、ブティックホテル、航空博物館、テーマパーク、総建築面積100万平方フィートのショッピングモールが含まれている。この計画のユニークな点は、モールをターミナルにつなぐ歩道橋で、都市部の空港ではめったに見られないコンセプトである。このプロジェクトには、それぞれ最大5機の航空機を収容できる、プライベートジェットとビジネスジェット用の最新式の格納庫5棟の建設も含まれている。[16]
しかし、2015年にスカイパークネクサスプロジェクトは、開発環境の変化や他の取り組みへの重点の移行など、さまざまな課題により保留になりました。このプロジェクトは後に、より広範なアジア航空宇宙都市（AAC）開発に統合されました。これは、Majlis Amanah Rakyat （Mara）が主導し、 Khazanah Nasional Bhdが支援する、 17億リンギット規模のより大規模な取り組みです。スバンを主要な航空宇宙ハブに位置付けることを目的としたAACプロジェクトは、スカイパークネクサスプロジェクトで当初提案された多くの要素を包含すると予想されています。遅延にもかかわらず、スバンスカイパークをダイナミックな航空宇宙都市に変えるというビジョンは、航空インフラの強化と航空宇宙関連産業の支援に重点を置くAACの復活を通じて継続されています。[17]
2021年7月、マレーシア空港ホールディングスBhd（MAHB）は、LTSAAS再生計画に基づき、ターミナル2をビジネス航空向けの先進的な格納庫に再開発すると発表した。ベルジャヤ航空やスムースルートなどの航空会社の需要に後押しされたこの再開発は、スバン・エアロテック・パークの収容能力を280％増加させることを目指している。このプロジェクトは、マレーシアのビジネス航空部門の大幅な成長を牽引し、国の航空宇宙ブループリント2030を支援し、アジア太平洋地域で競争力のあるビジネス航空ハブとしてのスバンの役割を強化することが期待されている。ターミナル2の格納庫への改造は、この再開発の第一段階となる。[18]
スバン空港再生計画（SARP）とジェットサービスの再開
2023年に承認されたスバン空港再生計画（SARP）は、2030年までにスルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港を主要都市の空港および航空ハブに変えることを目的としています。この計画は、25年間で2,166億リンギットの総生産と937億リンギットの付加価値貢献を生み出すと予測されており、これはセランゴール州のGDPの約1％を占めます。また、8,000人の直接雇用を創出し、11％が高技能、48％が中技能、41％が低技能の職種になると予想されています。[19] SARPの開発の一環として、空港の容量が増加し、4〜5年後には年間500万人、2030年までに800万人に達する予定です。計画の第一段階には、13億リンギットの再開発が含まれ、空港を年間500万人の乗客を処理できる都市空港にアップグレードします。
空港の改革に伴い、スルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港は22年間の休止期間を経て2024年7月にジェット機の運航を再開した。2024年8月1日から、エアアジア、ファイアフライ、トランスヌサ、バティック・エア・マレーシア、スクートの5つの航空会社がスバンから地方の目的地へのフライトの運航を開始した。これは、クアラルンプール国際空港（KLIA）の需要増加を受けて、空港がこれまでターボプロップ機、ヘリコプター、プライベートジェットサービスに重点を置いていたことからの転換を示すものだった。KLIAは満杯の状態となっている。[20]
ジェット機の運航再開に対応するため、空港のインフラがアップグレードされ、ボーイング737やエアバスA320などのナローボディ機に対応できるようにエプロンが再構成された。ターミナルの床面積も拡張され、乗客の利便性向上のため新しいチェックインカウンターとセルフサービスキオスクが導入された。これらのアップグレードにより、スバンの乗客数は年間300万人に倍増すると予想されている。[20]
SARPの一環として、スバン空港とKLセントラルを結ぶスカイパークリンク通勤列車サービスを再開し、地域のアクセス性をさらに向上させる取り組みが進行中です。空港の長期計画には、航空宇宙エコシステムの確立、ビジネス航空施設の開発、ドローン試験場の設置も含まれています。これらの取り組みは、2030年までにスバンを総合的な航空宇宙ハブにするというSARPのビジョンと一致しています。[20]
航空会社と目的地
乗客
航空サービス
スカイパーク ターミナルは、チャーター便、飛行クラブ、ヘリコプターのサポートなど、旅客および貨物の運航以外にも幅広い航空サービスを提供しています。ターミナルを拠点とする有名な飛行クラブには、スバン フライング クラブ、エア アドベンチャー フライング クラブ、ESB フライング クラブなどがあります。
Dassault Aviation SAの子会社であるExecuJet MRO Servicesと Smooth Route は、航空機のメンテナンス サービスを提供しています。固定基地オペレーターである Dnest Aviation Services は、個人および企業の航空業界向けに、ハイエンドの地上ハンドリング、給油、メンテナンス調整サービスを提供しています。
さらに、ユーロコプターは、マレーシア海上法執行庁が使用するヘリコプターの整備施設をターミナル内に運営しています。ベルジャヤ航空の本社も、スカイパーク ターミナルのベルジャヤ ハンガー内にあります。
トラフィックと統計
地上輸送
空港タクシー
ターミナルビル内にタクシー乗り場がございますので、到着されたお客様は直接乗り場まで行きタクシーにご乗車いただけます。
バス
路線バス
スバン スカイパークからクアラルンプール市内中心部のパサール スニ (セントラル マーケット) 行きのバスは、ラピッド KL バス 772 番です (アジア ジャヤ LRT 駅とKL セントラルにも停車します)。バスのチケットは RM2.50 (アジア ジャヤ) と RM3.00 (パサール スニ) で、運行時間は午前 6 時から深夜までです。
フィーダーバス
新しく開通したケラナジャヤ延長線とMRTカジャン線を利用するために、アラダマンサラLRT駅とスバンスカイパークの間にラピッドKLフィーダーバスT773番ルート、クワサセントラル駅とスバン空港の間にMRTフィーダーバスT804番ルートがあります。運賃はRM1.00に固定されています。
空港シャトルバス
スバン スカイパークとクアラルンプール国際空港 KLIA および KLIA2 の間にはバス シャトル サービスもあります。このサービスは午前 5 時から午後 7 時までスバン スカイパークから出発します。片道の所要時間は約 1 時間 (交通状況によります) で、料金は 1 人あたり RM10 です。
空港列車
KTMコミューターのシャトルサービスは、 KLセントラルからスバンジャヤを経由してターミナルまでを結んでおり、2018年5月1日から2023年2月15日まで運行されていました。この延伸はポートクラン線の支線であり、現在は他の種類の道路輸送によってのみ提供されている空港への鉄道接続を提供しました。この路線は26kmの長さで、KLセントラル、スバンジャヤ、ターミナルスカイパークの3つの駅があり、計画されている駅はグレンマリーとスリスバンの2つです。[33] [34]しかし、スバンスカイパーク空港鉄道システムは、乗客数の低さから2023年2月15日から運休となりました。[35]
事故と事件
- 1976年5月11日 -ロンドンからバーレーン、バンコク、クアラルンプール経由でメルボルンへ向かうブリティッシュ・エアウェイズ888便（ボーイング747-100）が滑走路15への進入中に通常の飛行経路を下回り、滑走路端の2.2海里手前で木に衝突した。着陸時に機体を検査したところ、主脚に損傷があり、胴体とエンジン吸気口に衝突痕があり、左側の2つのエンジンに破片を吸い込んだ形跡があった。[36]
- 1977年9月27日 -日本航空715便（ダグラスDC-8）が悪天候の中、滑走路15に着陸しようとして丘に墜落した。衝突で機体が破損し、乗員10人のうち8人、乗客69人のうち26人を含む34人が死亡した。
- 1983年12月18日 -シンガポール発のマレーシア航空684便、エアバスA300が悪天候の中、滑走路15に進入中、滑走路2km手前で墜落した。死者は出なかったが、機体は廃棄された。皮肉なことに、この機体はマレーシア航空の最後の定期便として運航されており、その後、元の運航会社であるスカンジナビア航空に返却された。[37]
- 1989年2月19日 -シンガポール発のフライングタイガーライン66便（ボーイング747-200F）が、滑走路33への進入中に空港から12キロの地点で墜落した。パイロットが管制官の降下指示を誤って解釈したため、飛行機は最低高度を下回り、プチョン郊外の丘の中腹に墜落した。乗員4人全員が死亡した。[38]
- 2019年3月18日 – 午前3時20分頃、スバンのスルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港の滑走路で、民間のボンバルディア・チャレンジャー300と空港工事車両が絡む事故が発生した。車両は滑走路の照明を修理する請負業者を護衛するために滑走路上にいたが、運転手の空港職員が請負業者の作業終了を待っている間に居眠りしてしまった。請負業者は接近する航空機の着陸灯を見て滑走路を離れ、車両に乗っていた空港職員は数日後にこの事故で死亡した。この事故により、2人の航空管制官が停職処分となった。[39] [40]
- 2021年3月24日 - 午前9時25分、エアバスAS350 B3ヘリコプターが空港に墜落した。機内にはパイロット1名と乗客4名を含む5名が搭乗していた。犠牲者全員はさらなる治療のため病院に搬送され、2名が負傷、1名が足の骨折と頭部の負傷を負ったと伝えられている。同ヘリコプターは午前8時30分にパハン州スンガイ・レンビンを出発し、マラン、テメルロー、カラク、バトゥ洞窟を経由してスバンに向かうプライベートフライトだった。マレーシア航空事故調査局が安全調査を行う予定である。[41]
- 2023年8月17日 - 午後2時51分、ビーチクラフト プレミアIのN28JVがスルタン アブドゥル アジズ シャー空港から車で2分の高速道路で 墜落した。YB ダトゥク スリ ジョハリ ハルンを含む機内8人と高速道路上にいた2人を含む10人の死傷者が出た。同機は午後2時8分にランカウイ国際空港を出発し、スルタン アブドゥル アジズ シャー空港に向かった。[42]
その他の共用施設
- AIROD は旅客ターミナルの北に位置し、そこの土地を占有しています。
- RMAF スバン空軍基地は滑走路の西側に位置し、MMEA格納庫と共有されています。
- 旅客ターミナルの南側には、企業ジェット機を保管するさまざまな格納庫があります。
- マレー半島警察航空部隊基地は飛行場の最南端に位置しており、2018年にスンガイ・ベシ空軍基地から移転した最新の基地である。
参考文献
- ^ スルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港、マレーシア・エアポート・ホールディングス・ベルハドのスバン
- ^ WMSA – マレーシア民間航空省のSUBANG/SULTAN ABDUL AZIZ SHAH
- ^ 「スバン スカイパーク」、スバン スカイパーク、2019 年、 2024 年11 月 13 日取得
- ^ 「運輸大臣：スカイパークリンクサービスは修正されたアプローチで再開」、マレーメール、2020年9月21日、 2024年11月13日閲覧。
- ^ クマール、プレム（1965年8月29日）。「空港開港に向けて準備万端」。ストレーツ・タイムズ：9ページ。
- ^ abcdefg 「空港の滑走路は最長だった」、ニュー・ストレーツ・タイムズ、2020年9月21日、 2024年11月13日閲覧。
- ^ ab Kumar, Prem (1965年8月29日). 「空港開港に向けて準備万端」. The Straits Times : 9.
- ^ abcd 「さようならスバン空港、こんにちはKLIA」（PDF）、ニュー・ストレーツ・タイムズ、1998年、 2024年11月13日閲覧。
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- ^ ターミナル3の改修に3億リンギットを投じる Archived 7 December 2007 at the Wayback Machine
- ^ 「マレーシアのビジネスと金融ニュース、株価最新情報 | The Star Online」。thestar.com.my。
- ^ “スバン・スカイパークの工事が開始”. 2008年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月30日閲覧。
- ^ ビスタジェットがスバンをアジアのハブに選定 2007年12月8日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ 「スカイパークはモデル空港だとナジブ首相が語る」The Star 2009年10月28日。2009年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「スバン・スカイパーク、2015年までに航空宇宙都市として浮上へ」、Edgeprop、2012年8月23日、 2024年11月18日閲覧。
- ^ 「マラのアジア航空宇宙都市マスタープランが改訂へ」、Edgeprop、2012年8月23日、 2024年11月18日閲覧。
- ^ 「スバン空港ターミナル2をビジネス航空用の格納庫に再開発へ — MAHB」、Edgeprop、2012年8月23日、 2024年11月18日閲覧。
- ^ 「スバン空港の再開発計画は、25年間で2,166億リンギットの総生産と937億リンギットの付加価値を生み出すと推定される - デロイト」、The Edge Malaysia、2024年7月31日、2024年11月18日閲覧
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- ^ 「エアアジアは8月30日より、スバン発コタキナバル行きとクチン行きの1日2便の運航を開始する」nst.com.my 2024年7月12日2024年7月12日閲覧。
- ^ “バティック・エア・マレーシア、2024年10月下旬からクアラルンプールのスバン～コタバルを追加”.航空路線。 2024 年 9 月 20 日。
- ^ 「バティック・エア・マレーシア、2025年1月にコタキナバル路線網を拡大」Aeroroutes 2024年12月23日閲覧。
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- ^ 「マレーシア空港：空港統計2020」（PDF）。マレーシア空港。2021年4月。 2021年10月5日閲覧。
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- ^ “PROJEK LANDASAN KERETAPI DARI SUBANG KE TERMINAL SKYPARK SUBANG | Laman Web Rasmi Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat”. SPAD 2015 年 9 月 24 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年3 月 17 日に取得。
- ^ 「スカイパーク・リンクの運行が2月15日から停止」。ニュー・ストレーツ・タイムズ。2023年1月20日。 2023年12月8日閲覧。
- ^ 「AAIB調査報告書 – ボーイング747 G-AWNC」（PDF）。
- ^ ランター、ハロ。 「ASN 航空機事故 エアバス A300B4-120 OY-KAA クアラルンプール スバン国際空港 (KUL)」。航空安全.net。
- ^ ランター、ハロ。 「ASN 航空機事故 ボーイング747-249F N807FT クアラルンプール・スバン国際空港（KUL）」。航空安全.net。
- ^ 「スバン空港の滑走路での事故」。
- ^ 「スバン滑走路墜落：パイロットは着陸許可を得たと語る」2019年3月22日。
- ^ 「セランゴール州スバン空港でヘリコプターが墜落、2人負傷」
- ^ 「エルミナ近郊の高速道路で飛行機が墜落」。freemalaysiatoday.com 。 2023年8月17日。 2023年10月3日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港に関連するメディアがあります。
- マレーシア・エアポート・ホールディングス・ベルハドのスカイパーク・ターミナル・スルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港
- NOAA / NWSのWMSAの現在の天気
- 航空安全ネットワークにおけるSZBの事故履歴