サービス飛行隊

サービス飛行隊（ServRon ）は、艦隊戦闘艦とアメリカ海軍補助艦艇を支援するアメリカ海軍の飛行隊であった。サービス飛行隊は、1943年の発足から1980年代初頭までアメリカ海軍で使用されていた。第二次世界大戦中に発足した当時、サービス飛行隊のおかげでアメリカ海軍は長期間にわたって太平洋の広大な海域で活動することができた。サービス飛行隊は一時的な前進基地を作り、海軍飛行隊が移動に費やす時間を減らし、戦闘地域で過ごす時間を増やした。中部太平洋の小さな火山環礁であるウルシー環礁は、前進補給基地として使用するために改造された場所の一例である。サービス飛行隊は基本的に、作戦地域の近くに主要な海軍基地を作ったのである。ウルシー海軍基地のような海軍基地があれば、改修、修理、補給を行うことができ、多くの艦船が主要な港湾施設に戻ることなく、1年以上西太平洋に展開し、活動することができた。^[1]サービス艦隊で活動する艦艇には、タンカー、艦隊給油船、冷蔵船、弾薬船、補給船、浮きドック、修理船などがあった。これらはディーゼル、兵器、航空燃料、食料、その他あらゆる物資を供給した。ウルシーのような場所で同様に重要だったのは、移動式桟橋や浮きドックであり、これにより、敵の攻撃や太平洋の嵐で損傷した多くの艦船が、何千マイルも離れた米国の主要海軍基地に戻らずに修理を受けることができた。ウルシーは、サンフランシスコの米国海軍基地から、サンフランシスコ基地がイギリスのロンドンから遠いのと同じくらい前方にあった。太平洋の真ん中に完全に機能する主要港があることは、米海軍の作戦に大きな助けとなった。

整備中隊の司令官は、中隊内のすべての船舶、ドック、修理場の運営に責任を負っていました。司令官は ComServRon と呼ばれ、その称号の後に中隊の部隊名が続きます (例: ComServRon 10)。

1970 年代後半、艦隊戦闘支援機能が民間が運営する軍事海上輸送司令部に移行したため、サービス飛行隊は徐々に解散されました。

第二次世界大戦中、太平洋戦争では補給艦隊が重要な役割を果たした。広大な太平洋は克服すべき大きな障害であった。太平洋で米国と戦うにあたり、日本は太平洋の広大さ自体が防御となることを当てにしていた。米国海軍が日本軍に対する作戦を行うには、必然的に母港から遠く離れた場所での行動となる。戦闘地域への移動には艦隊の燃料と食料の供給が消費され、米国海軍の資産が西太平洋で活動できる時間も制限される。日本の海軍戦略（「艦隊決戦」）は、これが米国海軍を一撃で紛争から追い出す機会となるという考えに基づいて構築された。日本は戦争中ずっとそのような機会を探していた。

チェスター・ニミッツ提督は、太平洋戦争の戦法と勝利の計画を立てる際、米国の製造力によって、最終的には大日本帝国の軍勢に打ち勝つのに十分な規模の戦力が得られるとわかっていました。彼はこの将来の戦力を「ビッグブルー艦隊」と呼びました。戦力を効果的に投射するには、補給と戦闘状態を維持する方法を考え出す必要がありました。広大な太平洋全域にわたる大規模な海軍力への継続的な補給には、米国海軍がこれまでどの海軍も達成したことのないことを成し遂げる必要がありました。

1943 年秋、ニミッツ提督は 2 つのサービス飛行隊の創設を命じた。この 2 つの飛行隊は、太平洋を移動する艦隊に機動的なサービスを提供する。1 つは艦隊基地として機能し、もう 1 つは後方に留まる。艦隊が新たな場所を占領すると、後方の飛行隊が前線に移動し、艦隊基地を引き継ぐ。司令官のウォーラル・R・カーター代将は、海軍が実際の海軍港から数千マイル離れた場所に修理施設や補給施設を設置できるようにする機動サービス飛行隊を考案した。彼は基本的に港を海軍に持ち込むことでこれを実現した。ニミッツ提督は、サービス飛行隊 4 とサービス飛行隊 10 を「秘密兵器」と呼んだ。^[2]

第4補給戦隊は1943年11月1日に就役し、その任務は浮遊式移動基地から艦隊の作戦活動に兵站支援を提供することであった。^[3]当初、この戦隊は24隻の艦艇で構成され、南太平洋のフナフティ環礁にあるフナフティ海軍基地を基地としていた。フナフティ環礁はソロモン諸島の東1,000マイル (1,600 km) 、マーシャル諸島の南1,200マイル (1,900 km)に位置する。サミュエル・オグデン艦長の指揮下にある駆逐艦母艦カスケードが戦隊の旗艦であった。指揮下には修理船ファオンとヴェスタルが含まれていた。第4補給戦隊のその他の艦艇には、内燃機関修理船ルソン、タグボートケオサンクア I、給油船トラッキー、病院船ショーモン、物資保管用のアルチバがあった。兵員輸送船-宿舎船：リパブリック、ヘンダーソン、ハリス、セントミヒエル、USグラント。カスケードは1943年11月21日にフナフティに到着し、1944年2月までそこに留まった。この期間中、ウォーラル・リード・カーター大佐は2番目のサービス飛行隊、サービス飛行隊10を組織していた。サービス飛行隊10は1944年1月15日に真珠湾で就役した。^[4]

第10補給飛行隊は1944年1月15日に真珠湾で就役した。^[5]第1補給飛行隊と第3補給飛行隊は太平洋で活動した。第2補給飛行隊と第4補給飛行隊は大西洋で活動した。第10補給飛行隊は大西洋でアメリカ第8艦隊と共に活動した。第9補給飛行隊は潜水艦追跡部隊として真珠湾で編成された。^{[6]第6補給飛行隊は}地中海で活動した。^[7]

マーシャル諸島は、中部太平洋から日本に向かう戦闘の最初の主要な足掛かりと考えられていた。アメリカ海兵隊は1944年1月30日に上陸したが、日本軍は1年ほど前にクェゼリン環礁とエニウェトク環礁の要塞から撤退していた。マジュロ環礁を構成する島々は、何事もなく確保された。マジュロは太平洋で最大級の天然停泊地だった。マジュロはアメリカ太平洋艦隊の最初の主要前進基地となり、戦争が西へ移りマジュロがウルシー環礁に取って代わられるまで、世界最大かつ最も活発な港だった。^[8]

1944 年 2 月にクェゼリンを占領した後、カスケードはフナフティからクェゼリンに移動しました。1944 年 3 月 17 日に第 4 飛行隊は第 10 飛行隊に吸収されました。ハーバート マイヤー スカル大佐は、中央太平洋の前線地域司令官、フーバー少将の参謀長に再任されました。カスケードのサミュエル オグデン大佐は、クェゼリンとロイの指揮をとる司令官サービス飛行隊 10 の代表「A」になりました。カスケードは1944 年 5 月にエニウェトクに移動するまでクェゼリンに留まりました。

アメリカは1944年2月、5日間の水陸両用作戦でエニウェトク環礁を占領した。主要な戦闘は環礁で最も重要な日本軍基地であったエンゲビ島で発生した。戦闘はエニウェトク環礁の主島自体と、日本軍の水上機基地があった パリー島でも発生した。

エニウェトクの停泊地は占領後、米海軍の主要な前線基地となった。6月5日、カーター代将はエニウェトクで第10海軍連隊に加わった。旗艦はプレーリーであった。1944年7月には、駆逐艦母艦カスケード、ピエモント、マルカブ、修理艦ヘクター、修理艦エゲリア、浮きドック ARD-13、ARD-15、移動式浮きドックAFD-15、浮き工廠YR-30も存在していた。

1944 年 7 月、エニウェトクには多数の船舶が存在した。7 月前半の 1 日平均の船舶数は 488 隻、7 月後半の 1 日平均の船舶数は 283 隻であった。7 月末までに、ウォーラル・R・カーター准将は真珠湾に飛び、サーヴロン 10 施設をエニウェトクからウルシー環礁へ移転する計画に参加した。戦争のこの時点で、第 10 補給飛行隊司令官 (ComServRon 10) は数百隻の船舶と浮体設備を運用管理しており、責任管理を支援する太平洋最大の人員を擁していた。

1944年7月30日、AGクイン代将率いる中部太平洋軍の代表は、アドミラルティ諸島のマヌス海軍基地で、第7艦隊司令官、南西太平洋軍司令官、マヌス海軍基地の代表者と会談し、西キャロライン作戦でマヌス島を基地とする第3艦隊部隊の兵站支援について話し合った。その結果、SBオグデン大佐は第10補給飛行隊司令官の代表としてマヌス島へ向かい、第3艦隊艦艇の支援に必要な部隊を同行するよう命じられた。彼はTHエスコット司令官の指揮するアルゴンヌに乗って8月21日にマーシャル諸島のクェゼリン島を出発し、 27日にゼーアドラー港に到着してアルゴンヌを旗艦として 移動基地を設置した。

ペリリュー島、ンゲセブス島、アンガル島、ウルシー環礁の占領を含む、第2次膠着状態作戦に向けた第3艦隊司令官の兵站計画では、ゼーアドラー港に9万トン浮きドック1隻、1,000トン浮きドック1隻、駆逐艦母艦1隻、修理船1隻、3,000トン浮きドック2隻、および船体修理用2隻、機械修理用2隻の合計4隻の浮き工場を備えることが必要であった。これらに加えて、駆逐艦母艦2隻、内燃機関修理船1隻、ステーションタンカー4隻、修理船1隻、屋根付きはしけ2隻、給水船1隻と燃料油運搬船1隻、およびポンツーンクレーン2隻が随時追加されました。

オグデン大尉は、ゼーアドラー派遣隊を率いる第 10 補給中隊司令官の代表「A」として、後方支援を行う活動を管理する責任を負っていた。たとえば、攻撃部隊のために 24 名の給油船が派遣されること、さらに ComServPac の地域石油事務所が 9 月中にマヌス島に 415 万バレルの燃料油を均等に配達することなどがその例である。8 月 20 日、12 名の給油船がエニウェトクからゼーアドラーに向けて出発し、約 120 万バレルの海軍特殊燃料、84,000 バレルのディーゼル油、450 万ガロンの航空ガソリンを積んでいた。エニウェトクの 10 補給中隊司令官は、第 2 の給油船派遣の準備に直ちに着手し、27 日に出発して 31 日にゼーアドラーに到着した。オグデン大尉はタンカーの割り当てと燃料および石油製品の配達の配分を担当しました。同様に、生鮮食品、冷凍食品、乾燥食糧、乾燥物資、弾薬、真水、医薬品、艦隊貨物、航空補給品、そして最後に修理施設の供給も管理しました。

8月27日、アルゴンヌに続いてゼーアドラーに到着したのは、機密指定されていない船のシルバー クラウド、カリブー、アレシューザ、アルマジロ、水運搬船YW-90、コンクリート運搬船YO-186を曳航する海洋タグボートの ターンだった。カリブーは65,000バレルの燃料油を、シルバークラウドは85,000バレル、アレシューザは65,000バレルを、アルマジロは24,000バレルのディーゼル油と1,770,000ガロンの航空ガソリンを積載した。YW -90は280,000ガロンの水を積載し、コンクリート運搬船YO-186は55,000バレルを積載した。艦隊タグボートTawasa が浮きドックARD-19を曳航し、補助海洋タグボートATA-122 が甲板長用マニラとワイヤーライン、ブロック、錨具、係留具などを満載したはしけYF-681と雑貨を積んだYF-787を曳航して到着した。乾ドックへの入港は船体を満載した状態での入港でもあり、港から港へと曳航される間、ドック内のスペースにはあらゆる種類の機器を積める十分な貨物スペースが確保されていた。エニウェトクからの航海中、ARD-19 は小型港湾タグボートYTL-208、ポンツーンクレーン船 2 隻、LCM 20 隻、LCVP 20 隻を積載していた。クレーン船以外はすべて自走式だったが、自力で海を渡ることはできなかった。オグデンの派遣部隊のほとんどはクェゼリン環礁とエニウェトク環礁から派遣された。クレーン船、小型タグボート、上陸用舟艇は港内の補給に不可欠なものであり、前進する必要があった。^[9]

戦闘地域での補給のため、弾薬輸送船マウナ・ロアとシャスタは9月15日にゼーアドラーを出港し、パラオ諸島のコソル海峡に向かい、18日に到着するとすぐに海軍砲火支援グループの戦艦と巡洋艦の再武装を開始した。9月22日にはラッセンもゼーアドラーからコソルに向けて出港し、支援グループと第38.3任務部隊に補充弾薬を支給した。ステイルメイトの火力支援船のほとんどはソロモン諸島で補給されたが、西海岸でオーバーホールと積み込みが行われた戦艦ミシシッピと、戦闘による損傷の修理が完了した後に真珠湾で積み込みが行われたメリーランドは例外であった。ツラギ海軍基地は1944年8月の弾薬庫から駆逐艦、巡洋艦、戦艦に2,600トン、上陸用舟艇に500トンの弾薬が支給されたと報告した。 8月23日にカリフォルニアと衝突したテネシーは修理後に火力支援グループに合流できたが、カリフォルニアは9月18日までエスピリトゥを出発しなかった。

火力支援艦艇によるステイルメイト第 1 段階のリハーサルが、8 月 27 日から 29 日にかけてガダルカナル島のケープ・エスペランス地域で行われた。2,936トンの弾薬を積んだサンガイは、9 月 6 日に西海岸からこの地に到着し、グループに同行して目標地点に向かい、9 月 15 日の D デイの早朝にペリリュー島沖で弾薬の補給準備を行った。同艦は 21 日の午後までこの近辺に留まり、その後コッソル海峡に向かい、マウナ・ロアおよびシャスタに合流した。翌日、3 隻にラッセンが合流し、4 隻すべてが撤退する艦艇に弾薬の補給を行った。27 日までに、コッソル海峡にはさまざまなタイプの艦艇が 66 隻存在した。アンガー島とペリリュー島付近には停泊地がまったくなかったため、コッソルはペリリュー島で荷降ろしの呼び出しを待つ船の停泊場所となり、また燃料、物資、弾薬の補給もここで行われた。1944 年 10 月から 11 月にかけて、コッソルはニューモロタイ島 (インタールード作戦) からの途中の中継地として広く利用された。弾薬は、この地域のいくつかの基地から、また 8 月から 9 月にかけてホランジアとヴォエンディを訪れた 5 隻の弾薬船から供給された。

修理船プロメテウス号の指揮官であるC.C.ローズ大佐は、10月3日に第10補給飛行隊のコッソル航路代表に就任した。^[10]

ウルシー環礁は、米海軍の西太平洋作戦の拠点として機能するのに最適な位置にあった。^{[11] [12]}この環礁はカロリン諸島の最西端にあり、グアムの南西360マイル（580 km） 、フィリピンの東850マイル（1,370 km）、東京の南1,300マイル（2,100 km）に位置している。ウルシー環礁は、サンゴ礁、白い砂浜、ヤシの木がある典型的な火山環礁である。ウルシー環礁の40の小さな島々は海面からかろうじて浮かんでおり、最大の島でも面積はわずか0.5平方マイルである。しかし、サンゴ礁は南北に約20マイル（32 km）、幅10マイル（16 km）にわたって広がり、平均水深80〜100フィート（24〜30 m）の広大な停泊地を囲んでいる。停泊地は良い場所にあったが、船を修理したり艦隊に補給したりするための港湾施設はなかった。^[13]

調査船サムナーがラグーンを調査し、700隻の船舶を収容できると報告した。第10補給艦隊は、ラグーンを実用的な海軍基地に改造するよう要請された。1944年10月4日、第10補給艦隊の船舶はエニウェトクからウルシーに向けて出航を開始した。

ウルシーでは、新しいデザインの桟橋が建設された。各桟橋は 4 x 12 の桟橋で構成され、砂と砂利が詰められ、沈められた。桟橋は、岸のデッドマンにガイロープで固定され、珊瑚に打ち込まれた鉄棒で固定された。桟橋の上部には、桟橋を 1 つの桟橋としてまとめるための連結用タイピースが通っていた。数回にわたる極度の悪天候にもかかわらず、これらの桟橋は驚くほどよく持ちこたえた。修理の必要もほとんどなく、長期間にわたって使用された。このタイプの桟橋は、ファラロップの主要飛行場近くの航空ガソリン係留桟橋として使用するために、第 51 大隊によっても設置された。^[13]

1944年10月8日、ウォラル・R・カーター代将の旗艦プレーリー、商船弾薬船プリマス・ビクトリー、カスケードがウルシー環礁に向けて出航した。マルカブは当初エニウェトクに留まり、1944年10月18日にウルシー環礁に向けて出発し、10月22日に到着した。

ウルシー環礁を占領してから1か月以内に、浮かぶ基地全体が稼働した。6,000人の船舶整備工、職人、溶接工、大工、電気技師が修理船、駆逐艦補給船、浮きドックに乗って到着した。エイジャックスには空調完備の光学工場と金属加工工場があり、卑金属の供給があり、そこから合金を作り、必要な部品を形成できた。大型タンカーのようなアバタンは真水を蒸留し、パンやパイを焼いた。アイスクリーム船は1シフトで500ガロンを製造した。^[13]ウルシー環礁に曳航された乾ドックは、45,000トンの戦艦を陸揚げできるほどの大きさだった。^[2]艦隊の給油船がウルシー環礁に出撃し、海上で任務部隊と合流し、戦闘作戦地域から少し離れた場所で軍艦に給油した。その結果、これまでに見たことのない巨大な浮体式サービスステーションが誕生した。これにより、太平洋艦隊全体が本土の基地から前例のない距離で無期限に活動できるようになった。第10補給飛行隊がウルシー環礁を主要な海軍補給・拠点に転換したことは、この戦争で最も注目すべき偉業の一つであった。1つの基地に停泊する艦船の数で言えば、ウルシー海軍基地は1944年と1945年に世界最大の海軍基地となり、一時は617隻を超える艦船が停泊していた。^{[14] [15]}

ウルシー環礁は、レイテ湾や沖縄作戦など、戦争後期の主要作戦のための非公開の太平洋基地となった。停泊能力はマジュロや真珠湾よりも大きく、一度に700隻以上の船舶が停泊した。レイテ湾が確保された後、太平洋艦隊は前線基地をレイテ島のレイテ・サマール海軍基地に移した。

1944年9月、オセロットは真珠湾に到着し、第10補給飛行隊の旗艦に改装された。^[16]この艦には大規模な無線・視覚信号装置が装備され、上部構造物には無線室と暗号室があり、下部には飛行隊長、参謀、下士官用の寝床があった。 ^[17]改装は10月に完了し、オセロットはエニウェトク環礁を経由してウルシー環礁に向かい、その後6か月間、前進基地で管理職を務めた。^[16]

アメリカ軍が勝利に近づくにつれ、支援部隊の前進も必要となり、1945年5月24日にオセロットはレイテ島のサンペドロ湾に移動した。^[16]

レイテ島における第 10 補給艦隊の兵站業務について、簡単に説明しておく必要があるかもしれません。当時、第 7 艦隊はニミッツ提督の直接指揮下にはなかったため、そこは第 7 艦隊の管轄下にあり、それでも可能な限り支援を行うために戦友として協力する必要がありました。そのため、第 7 艦隊の必要な補給艦が不足していたため、第 10 補給艦隊の派遣隊がレイテ島に派遣され、支援を行いました。この派遣隊には 3,500 トンの浮きドックと、この地域で計画されていた陸上基地の開発が要件を満たすほど進んでいなかったため、もう 1 つの小型ドックが含まれていました。後に、第 3 艦隊と第 5 艦隊がそこに拠点を置くと、第 10 補給艦隊は大規模な派遣隊を率いて移動し、サマール島の戦艦ドックを時折使用する以外は、陸上基地に頼ることなく兵​​站業務を担当しました。

沖縄作戦に投入された南方攻撃部隊と西方諸島攻撃グループのほぼすべての艦艇がレイテ島に集結し、積み込みが行われた。当初の計画では、第 7 艦隊補給部隊司令官が担当サービス機関に指定され、第 12 水陸両用グループ司令官がレイテ島に集結する統合遠征軍の艦艇の補給の兵站的責任を負っていた。第 7 艦隊がこの部隊のニーズに応えられないことが明らかになったため、第 10 補給中隊司令官の A 代表であるオグデン大佐がコッソル ロードからニミッツの艦艇にサービスを提供するよう命じられた。第 7 艦隊補給部隊はオグデン大佐の要請に応じて追加のサービスを提供した。

1945年2月15日にアルゴンヌに到着したオグデン大尉は、第12水陸両用グループを指揮するJ.L.ホール・ジュニア少将に報告した。追加のサービス部隊の到着を待って、関連する問題の全体像を把握するための会議が開かれた。必要なものはすべて、レイテ島で十分な量が入手可能であるか、または製造できると判断された。すべての船舶は、訓練とリハーサル期間の前に食料を補給し、目的地への出発直前に補充する必要があった。悪天候と硫黄島からの一部の船舶の到着が遅れたため、スケジュールは中断された。部隊の乗船地点から兵站停泊地までの距離が15〜30マイルあることも問題に拍車をかけていた。

派遣部隊が利用できる整備施設は、駆逐艦母艦ディキシーとマルカブ、限定修理船アルゴンヌ、修理船ヘクターとプロメテウスの2隻、内燃機関修理船1隻、および浮きドック2隻であった。水陸両用グループに割り当てられた上陸用舟艇修理船エジェリアとエンディミオンの2隻は、3月1日以降利用可能であった。必須の修理を完了するための時間が限られており、船舶の積み込みに必要な時間も長いため、出発前に最大限の作業を完了できるように、2つの積み込みエリアにそれぞれ1隻の修理船を配置することが決定された。小型船舶の作業は、他の修理船3隻によって行われた。

レイテ島で整備すべき艦艇の総数は432隻で、そのうちいくつかは米国から新たに到着した艦艇でほとんど整備を必要としなかったが、硫黄島から帰還した水陸両用艇など、整備を要する艦艇は相当数あった。コッソルから運ばれた浮きドックのうち、ARD-16は戦闘で損傷した駆逐艦レンショーを収容していたため、この整備作業には利用できなかった。そのため、ARD-17がこの作業のほとんどを担い、第7艦隊の施設が数回使用された。通常必要なドックでの作業を完了するために、利用可能なダイバーは全員投入された。この整備で多くの小型艦艇で得られた経験から、3,500トンのARDを補強するために1,000トンの小型ドックとポンツーンドックが必要であることが明確に示された。^[10]

サイパンには、第 10 飛行隊の浮体施設に加えて、150,000 バレルの黒色石油、30,000 バレルのディーゼル、900,000 ガロンの航空ガソリンを貯蔵するタンク ファーム、それぞれ 40 フィート x 100 フィート (12 m x 30 m) の鋼鉄倉庫 64 棟からなる補給所、さらにそれぞれ 640 立方フィート (18 m ³ ) の冷蔵ユニット 11 台がありました。海軍弾薬庫には 112 個の鋼鉄弾薬庫、4 個の魚雷弾薬庫、および相当量の野外貯蔵庫がありました。水陸両用艦艇修理基地は、床面積がそれぞれ40×100フィートの5つの作業場、ポンツーン船に取り付けられた12トンクレーン、6×18ポンツーン乾ドック、および10,000バレルのディーゼルタンク4つと航空ガソリン用の1,000バレルタンク2つの追加燃料貯蔵庫で構成されていた。4×15ポンツーン乾ドックを備えた小型船舶修理部隊には移動式機械工場があった。また、水陸両用部隊が運営する特別な小型船舶プールとLVT修理施設、6×18ポンツーン艀に取り付けられた75トンクレーン2つ、および船と陸の間で弾薬を取り扱うための桟橋もあった。^[10]

9月13日、オセロットは再び西へ向かい、沖縄のバックナー湾へ向かった。前線補給部隊は最終的に日本本土の海域へと向かった。到着後まもなく、施設は台風ルイーズに襲われ、多くの船舶が失われた。オセロットは座礁を余儀なくされ、背骨が折れた。指揮は別の船舶に移され、海軍への補給任務は継続された。

1941年に真珠湾に第1補給艦隊が配備されたが、第二次世界大戦中には他の多くの艦艇が艦隊に追加された。^[18]

• タグボート：V型船
  • USSカルミア(AT-23)
  • USS アルゴルマ (AT-34)
  • USSイウカ(AT-37)
  • USS チェロキー （AT-66）
• 修理船：
  • USS バルカン (AR-5)
  • USS レッドウィング (ARS-4)
  • USS ウォーブラー (ARS-11)
  • USS ウィレット (ARS-12)
  • ワイオミング  (AG-17 )
• 病院船:
  • USS リリーフ (AH-1)

1941 年に真珠湾に駐留していた第 7 補給飛行隊には、第二次世界大戦中に多くの艦艇が加わりました。

• 弾薬船
  • USS ナイトロ (AE-23)
  • USS キラウエア （AE-4）
• 店舗発送：
  • USS ユーコン (AF-9)
  • USS ポラリス (AF-11)
  • USS ミザール (AF-12)
  • USS タラゼド (AF-13)
  • USS ポルックス (AKS-2)
  • USS アークトゥルス （AK-12）
  • USS アルチバ (AK-23)
  • USS アルゴラブ (AK-25)
  • USS ベテルギウス (AK-28)
• 艦隊給油者:
  • USS パトカ (AO-9)
  • USS サペロ (AO-11)
  • USS カウェア (AO-15)
  • USS ララミー (AO-16)
  • マットール  （AO-17 ）
  • USS ラピダン (AO-18)
  • USS サリナス （AO-19）
  • USS サラモニー （AO-26）
  • USS シェマング (AO-30)
  • USS シマロン (AO-22)
  • USS グアダルーペ (AO-32)

海兵隊補給飛行隊（SMS）は、アメリカ海兵隊によって運用されていました。海兵航空グループ93（MAG-93）。海兵補給飛行隊は第二次世界大戦中に設立された航空 グループであり、朝鮮戦争でも活動しました。^{[19] [20]} 1942年11月、海兵補給飛行隊25（SMS-25）がグループのメンテナンスを行うために活動を開始しました。^[21]海兵補給飛行隊33、SMS-33は、朝鮮戦争で活動しました。^[22] 海兵航空補給飛行隊11は、1924年9月1日に補給飛行隊になりました。 ^[23]

• コムサーブパック
• アメリカ海軍の非分類の雑多な船舶の一覧- 運用部隊が使用する多くの船舶がこの船体分類を保持していた。
• 特別任務部隊

引用

文献