USS ユーコン (AF-9)

USSユーコン、1921 年頃
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSユーコン
同名の人物	アラスカのユーコン川
ビルダー	ムーア造船会社、カリフォルニア州オークランド
横たわった	1920年、SSメハンノとして
取得した	1921年11月14日
委託	1921 年 12 月 6 日、USSユーコン(AF-9)として
廃止	1922年4月14日
再就役	1940年1月19日
廃止	1946年3月18日
打撃を受けた	1946年4月17日
運命	1946年7月29日、スクラップとして売却
一般的な特徴
クラスとタイプ	アークティック級補給船
変位	12,546英トン（12,747トン）満載
長さ	416 フィート 10 インチ (127.05 メートル)
ビーム	53 フィート 10 インチ (16.41 メートル)
下書き	25フィート9インチ（7.85メートル）
設置電力	2,800 馬力（2,100kW）
推進	ギア付きタービン×1 シャフト×1
スピード	12.3 ノット(14.2 mph; 22.8 km/h)
容量	5,280ロングトン（5,360t）
補体	229人の将校と下士官
武装	5インチ（130 mm）/51口径砲1門、3インチ（76 mm）/50口径 両用砲4門、 20 mm 高射機関砲8門

USSユーコン(AF-9)は、1921 年から 1922 年および 1940 年から 1946 年にかけて アメリカ海軍で運用されたアークティック級 補給船でした。1947 年に解体されました。

ユーコンは、海軍艦艇として初めてその名を与えられた蒸気船で、1920年にカリフォルニア州オークランドのムーア造船所で米国海運庁向けにSSメハノとして建造され、1921年11月14日に海軍が取得した。ユーコンと改名され、補給船に改造され、AF-9に指定され、1921年12月6日に就役した。

ユーコンは短期間、太平洋艦隊の編成部隊として運用されたが、1922年4月14日に退役し、ペンシルバニア州フィラデルフィアで予備役となった。1939年後半までそこに留まり、その後ニューヨーク市に移送され、部分的な改修と現役復帰の準備が行われた。ユーコンは1940年1月19日にニューヨーク州ブルックリンで再就役した。

整調後、ユーコンは大西洋艦隊補給部隊 に配属された。任務再開後最初の2年間で、同艦は米国と西インド諸島の間を13往復した。しかし、1941年12月に作戦地域が北大西洋に変更され、アイスランドのレイキャビクへ向かった。 1942年1月23日にアイスランドから米国への帰路、ユーコンは主空気圧縮機が故障し、部分的な航行不能に陥った。2日後、ハミルトンが救援に駆けつけ、同艦をレイキャビクへ曳航した。29日、ハミルトンは同艦をイギリスのタグボートHMS フリスキーに引き渡し、護衛任務に就いた。

約 1 時間後、沿岸警備隊の巡視船に魚雷が命中し、ユーコンは配置転換を行なった。その約 30 分後、敵の潜水艦がユーコンを攻撃したが、魚雷は標的を外し、船尾約 250 ヤード (230 メートル) を通過した。巡視船は約 1 日間浮いていたが、アメリカ軍の砲火で沈没した。ユーコンは無事レイキャビクに到着し、米国に帰国する前に修理を完了した。同艦は米国と大西洋の米軍基地間の航海を再開し、バミューダ、ノバスコシア、アイスランド、トリニダード、ニューファンドランドなどさまざまな場所を訪問した。

1943年7月23日、ノバスコシア州シドニーから数時間船団を率いて航行中、SSエル・ミルロはユーコンに衝突し、左舷にかなりの損傷を受けた。しかし、この補給船は船団に遅れずに付いていくことに成功し、ニューファンドランド島アルジェンティアに無事到着した。同船はアルジェンティアで応急修理を行い、8月5日にマサチューセッツ州ボストンにある米国に戻り、恒久的な修理を開始した。

ユーコンは1943 年秋に現役に復帰した。その頃から 1944 年夏までの間に 4 回の航海を行ったが、いずれもバミューダ諸島または西インド諸島への航海であった。7 月に航路が変更された。11 日にニューヨークを出航し、翌日の夕方にハンプトン ローズに停泊した。7 月 14 日の朝、ユーコンは120 隻の船団 UGS 48 を率いて地中海に向かい、チャールズ岬とヘンリー岬の間を通過した。

地中海に入ると、ユーコンと2隻の軍艦、駆逐艦、護衛駆逐艦は船団と別れ、アルジェリアのオランに向かった。7月30日に北アフリカの港に到着し、新鮮な食料を降ろし、イタリアのナポリ行きの貨物を積み込んだ。翌日、物資輸送船はオランを出港し、イタリア半島に向かった。8月3日にナポリに到着したが、翌朝、南フランス侵攻に備える艦隊に食料を補給するため、直ちにカステラマーレ湾に移動するよう命令を受けた。ユーコンは8月5日にイタリアのナポリ地域を出航し、シチリア島南岸のパレルモを経由してチュニジアのビゼルトに向かった。8月8日に北アフリカの港に入港し、翌日、西行きの船団GUS-48と共に出航した。 8月28日、地中海の半分と大西洋全体を横断した後、マサチューセッツ州ボストンの港に入港した。

ボストンでの整備の後、ユーコンは9月5日にグリーンランドのイカテグ・フィヨルドにある陸軍基地へ物資を運ぶため出航した。ニューファンドランド島のアルジェンティアとグリーンランド東海岸のアングマグサリクを経由して航行中、ユーコンは一度出航に失敗したが、2度目の試みでアングマグサリク、イケラサック、イカテグのフィヨルドをうまく航行し陸軍飛行場に到着した。ユーコンは大量の浮氷のため二重に危険な作業となる積荷の荷降ろしを開始した。危険にもかかわらずユーコンの乗組員は荷降ろしを無事に完了し、フィヨルドが氷で閉ざされる前に船を出港することができた。ユーコンは東へ航海を続け、アイスランドのレイキャビクに向かった。

9月22日午後、ユーコンは駆逐艦バビットと共にレイキャビクへの進入路の後退水路に入った。15時51分頃、原因不明の水中衝撃を感知し、護衛艦に報告した。バビットが付近の捜索を開始すると、ユーコンはより弱い衝撃を感知し、配置についた。2分後の15時52分、見張りが魚雷1発を船尾から通過させ、左舷約1,500ヤード (1,400 m) で爆発するのを観測した。ユーコンは敵の魚雷を避けるため緊急旋回を開始したが、15時57分、魚雷1発が船首から約50フィート (15 m) の右舷に命中した。損傷を与えたのは、ヨハネス・ミーアマイヤー 伍長の指揮するU-979とされた。

船は緊急で右舷に転舵し、状況により座礁する場合に備えて全速力で進んだ。船首では、ユーコン号が燃料油を船尾に移し、さらに約6万米ガロン（23万リットル）を船外に排出して問題を解決した。さらに深刻なことに、船首全体が船首から船尾約60フィート（18メートル）まで吹き飛ばされ、二重底の外殻が左右に破裂し、船体中央部に危険な亀裂が発生した。船がレイキャビクによろよろと戻り始めたときの船の状態がこのようなものだったため、乗組員の多くはアイスランドの港までの短い距離を船がたどり着けるのか疑問に思った。

18:08、わずか 3 ノットの速度で約 2 時間航行した後、ユーコン号はSOSに応えてレイキャビクから派遣された 2 隻のタグボートに遭遇しました。ユーコン号は要請していた水先案内人を乗せ、タグボートの助けを借りて港に移動しました。しかし、状況により、翌日船が指定された停泊地に移動するまで、沿岸の柔らかい泥の上に座礁せざるを得ませんでした。

ユーコンはレイキャビクで応急修理を終えた後、護衛駆逐艦USS オトゥール (DE-527)およびタグボートアブナキとともに出航した。9日間の航海後、ユーコンは激しい嵐を乗り切るためニューファンドランド島アルジェンティアに入港した。嵐が過ぎ去ると、ユーコンはバージニア州ノーフォークへの航海を再開し、12月5日に到着した。ユーコンは直ちにノーフォーク海軍造船所に入り、恒久的な修理を開始した。

1945年2月中旬に再び出航し、ニューヨークへ航海して西インド諸島行きの貨物を積み込んだ。2月18日にニューヨークを出航し、バミューダを経由してプエルトリコのサンファンへ向かい、3月7日にノーフォークへ戻った。

8日後、ユーコンは太平洋に向かう途中、ケープチャールズとケープヘンリーの間を通過して大西洋に出た。パナマ運河を通過し、真珠湾に向かった。そこから西への航海を再開し、5月5日にウルシー環礁に入った。12日間の停泊中に積荷を降ろした後、ユーコンは17日にウルシー環礁を出航し、南西太平洋に向かった。 21日と22日にはマヌス島で一泊し、 6月4日にニュージーランドのオークランドに到着した。12日、オークランドを出航したユーコンはハワイに向かい、28日に真珠湾に到着した。

補給船はパールハーバーで積荷を降ろし、南太平洋行きの一部の積荷を積み込み、7月8日に再び出航した。エスピリトゥサント島とヌメアに寄港した後、月末にニュージーランドのオークランドに戻った。ユーコンは8月11日にオークランドを出港し、ハワイに向けて航行中に日本が降伏した。27日にパールハーバーに到着し、ハワイで3週間停泊した後、南西太平洋に戻り、マヌス島とサマール島にそれぞれ寄港した。

11 月 4 日にサマールを出港し、真珠湾に戻り、1 か月以上停泊した後、パナマ運河へ向かいました。1946 年 1 月 21 日から 24 日の間に運河を通過し、後者の日にパナマ運河地帯を出港しました。ユーコンは1 月の最終日にノーフォークに到着し、不活性化の準備を開始しました。

1946年3月18日にノーフォークで退役した。 4月17日に海軍艦艇登録簿から名前が削除され、 7月1日に処分まで海事委員会に引き渡された。7月29日、メリーランド州ボルチモアのボストン・メタルズ社にスクラップとして売却された。

• ライト、CC（2003）。「質問29/99：USSアークティック」。ウォーシップインターナショナル。XL （4）：302–304。ISSN 0043-0374  。
• ライト、CC（2004）。「質問29/99：USSアークティック」。ウォーシップインターナショナル。XLI （4）：343–348。ISSN 0043-0374  。
• ライト、CC（2005）。「質問29/99：USSアークティック」。ウォーシップインターナショナル。XLII （4）：425–428。ISSN 0043-0374  。
• ライト、CC（2006）。「質問29/99：USSアークティック」。ウォーシップインターナショナル。XLIII （4）：363-364。ISSN 0043-0374  。

 この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。

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