USSパトカ

パトカとシェナンドーが並んで停泊している
歴史
アメリカ合衆国
名前	パトカ
同名の人物	パトカ川
ビルダー	ニューポートニューズ造船・乾ドック社、バージニア州ニューポートニューズ
横たわった	1918年12月17日
発売	1919年7月26日
取得した	1919年9月3日
委託	1919年10月13日
廃止	1933年8月31日
再就役	1939年11月10日
廃止	1946年7月1日
打撃を受けた	1946年7月31日
運命	1948年3月15日に解体
一般的な特徴
クラスとタイプ	パトカ 補給給油船
変位	16,800ロングトン（17,070  t）
長さ	477 フィート 10 インチ (145.64 メートル)
ビーム	60フィート（18メートル）
下書き	26 フィート 2 インチ (7.98 メートル)
スピード	11ノット（20 km/h、13 mph）
補体	168
武装	5インチ（130mm）砲2門 40mm砲4門

USSパトカ(AO–9/AV–6/AG–125)は、飛行船シェナンドー (ZR-1)、ロサンゼルス (ZR-3)、アクロン (ZRS-4)の補給船として有名になった。また、その高さ (177 フィート (54 メートル)) がテキサス州のレインボーブリッジの設計に大きく影響したことでも有名である(橋の設計では、当時アメリカ海軍で最も高い船であったパトカが下を航行できる必要があったが、実現することはなかった)。

パトカ川にちなんで命名されたパトカは、1918年12月17日にバージニア州ニューポートニューズのニューポートニューズ造船所で起工され、1919年7月26日に進水した。1919年9月3日に海軍が米国海運局から取得し、1919年10月13日に就役した。

海軍海外輸送サービスに配属されたパトカは、1919年11月4日にノーフォークを出港し、テキサス州ポートアーサーで燃料油を積み込み、スコットランドに向けて出航し、12月6日にクライド川に到着した。さらに燃料を補給するためにポートアーサーに戻り、1920年1月9日にアドリア海に向けて出航し、2月12日にスプリットに到着した。4月に米国に戻ったパトカは近東に戻り、 6月にイスタンブールに到着した。アドリア海と地中海での任務を終えて米国に戻り、1924年に硬式飛行船USS シェナンドーの補給艦に選ばれるまで、東海岸と西海岸の両方で任務に就いた。

水面から約 125 フィートの高さに係留マストが建設され、シェナンドーの乗組員と飛行船の操縦および補給を行う人員のための追加の宿泊施設が追加され、ヘリウム、ガソリン、およびシェナンドーに必要なその他の補給品のための施設が建設され、3 機の水上飛行機の操縦および収納施設も建設されました。ノーフォーク海軍工廠によるこの作業は、1924 年 7 月 1 日の直後に完了しました。パトカはAO–9 の分類を維持しました。

パトカは、1924年8月1日に偵察艦隊司令官に任務報告をしたシェナンドーで、短期間の係留実験を行った。最初の係留は1924年8月8日に成功した。

10月、パトカは巡洋艦ミルウォーキーおよびデトロイトとともに、中部大西洋の配置に任命され、アメリカ海軍で2番目に運用された飛行船ロサンゼルスに、1924年10月12日から15日にかけて、建造されたドイツからニュージャージー州 レイクハースト海軍航空基地までの飛行中に気象通報と予報を提供した。

1925年、パトカはシェナンドーとロサンゼルスの両基地で飛行船の機動性を実証し、飛行船の操縦に必要な地上要員の数を減らす活動を行った。シェナンドーはパトカを作戦基地として極地飛行を計画していたが、1925年9月3日の嵐で飛行船が行方不明になったため中止となった。

1925年から1932年の間、パトカはロサンゼルスと共に活動し、プエルトリコ（1925年）、パナマ（1928年）、フロリダ（1929年）、およびパナマ沖での艦隊集結（1931年）への長距離飛行の際の補給および活動基地として機能した。1932年には、新たに取得した飛行船アクロンと共に活動したが、ロサンゼルスが1932年6月30日に退役し、アクロンが1933年4月4日に失われたため、飛行船母艦の必要性が減少し、パトカは1933年8月31日に退役した。

1939年11月10日、パトカはピュージェットサウンド海軍工廠でCAFスプレイグ中佐の指揮の下再就役し、偵察部隊航空機第5哨戒航空団に配属された。同艦の分類は1939年10月11日にAV–6、水上機母艦に変更された。

1940年1月18日にピュージェット湾を出港し、サンペドロで燃料と貨物を積み込んだ後、31日にサンディエゴに到着した。2月5日に東海岸に向けて出航し、3月25日にノーフォークに到着した。その後パトカは6月に海軍輸送部隊に配属され、1940年6月19日にAO-9に再分類された。

8月13日にノーフォークを出港し、ヒューストンへ向かった。1940年8月から12月にかけて、ヒューストンとテキサス州ベイタウンを拠点として活動し、ボストン、メルヴィル、ノーフォーク、チャールストン、キーウェストに燃料油を輸送した。

1941 年 3 月から 9 月まで、パトカは大西洋、メキシコ湾、カリブ海地域の艦隊の各部隊に燃料油や一般貨物を輸送した。9 月 28 日にノーフォークを出航し、アルーバを経由してブラジルのレシフェに向かった。パトカは、米国が第二次世界大戦に参戦する前に、レシフェへの往復航海をもう一度行った。

1941 年 12 月 7 日、パトカはレシフェに停泊し、タンカー、貨物船、補給船、修理船として機能しました。ここでパトカは第 3 任務部隊 (後に第 23 任務部隊) の部隊に燃料、ディーゼル、潤滑油、ガソリン、食料、修理品を供給しました。

1942年の年明け直後、パトカはブラジルのバイーアに向けて出航し、1月8日に停泊した。そこで、ゴムなどの重要な軍需品を積んだ船がフランス領インドシナを出港し、枢軸国支配下のヨーロッパの港に向けて出発したとの知らせを受けた。パトカはバイーア沖の航路を哨戒する許可を要請し、許可を得た。哨戒任務を終えると入港し、1月22日にレシフェに帰還した。6日後、パトカはプエルトリコのサンファンに向かったが、途中でボリビア・ウィスコンシン州のトリニダードに転用された。燃料と物資を積んでレシフェに帰還した。2月21日に港を出ると、再び進路を変え、潜水艦の接近を察知して数回針路を変更し、3月4日にプエルトリコのサンファンに到着した。レシフェへの帰路は問題なく終わった。

1942年5月25日、 USS ジュエット （DD-396）の護衛を受けて再びトリニダード島からレシフェに戻る途中、パトカは水上に敵潜水艦を発見した。ジュエットは攻撃し、Uボートを潜航させ、パトカが脱出するまで攻撃を続けた。パトカはレシフェに留まり、1943年4月まで任務部隊23の艦艇に食糧、物資、補給サービスを供給し続け、補給のため時折プエルトリコとトリニダード島へ向かった。その後パトカは帰国の途につき、オーバーホールのため5月22日にノーフォークに到着した。8月6日にニューヨークに向けて出航し、北西西オーストラリア州のアルバ島行き船団に加わり、南米沿岸での活動を再開した。

1944年4月、パトカは62人の捕虜（ドイツ海軍および商船員）をリオデジャネイロからレシフェに運び、そこで彼らはアメリカ陸軍に引き渡された。パトカは3月24日に出発し、太平洋での任務に備えてオーバーホール期間のため4月6日にノーフォークに到着した。

6月15日、パトカはノーフォークを出港し、パナマ運河と真珠湾に向かった。そこで機雷母艦としての任務に備えて艤装が施され、1945年8月15日にAG-125に艦種変更された。その後まもなくグアム経由で沖縄に向かい、9月5日にバックナー湾に到着した。パトカは9月21日まで機雷母艦の任務に従事し、その後和歌山に向けて出航した。9月23日に和歌山に停泊し、第5艦隊の部隊に兵站支援を続け、第52.6任務群の機雷掃海艇の整備を行った。1946年春まで占領軍に所属し、1946年3月10日に米国に帰還した。

パトカは1946年7月1日に退役し、戦時船舶管理局に移管され、1946年7月31日に海軍リストから除名された。1948年3月15日にスクラップとしてドゥリアン・スチール・プロダクツ社に売却された。

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。
• ウィルデンバーグ、トーマス (1996)。『灰色の鋼鉄と黒い石油：米国海軍の高速タンカーと海上補給、1912-1995年』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。2009年4月28日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、USS パトカ (AO-9)に関連するメディアがあります。

• 海軍歴史遺産司令部 (AO-9、後に AV-6 および AG-125)