USSラピダン

USSラピダン(AO-18)は、第二次世界大戦時のアメリカ海軍のタンカーでした。

ラピダンは、米国海運委員会の契約に基づき、バージニア州ニューポートニューズのニューポートニューズ造船所で建造されました。1919年10月25日に進水し、1921年10月に海軍に移管され、1922年1月1日に米海軍艦艇として就役しました。

海軍輸送サービスに配属されたラピダンは、 6か月間しか就役せず、そのほとんどをノーフォークで過ごした。ラピダンは1922年6月22日に退役し、1940年1月22日に再就役するまで、大西洋予備艦隊のジェームズ川グループに停泊していた。

2 度目の就役後 18 か月間、ラピダンはテキサスの石油港からカリブ海や米国大西洋岸の船舶や基地に燃料を輸送しました。

1941年9月から1942年11月にかけて、ラピダンはカナダのハリファックス、アルジェンティア海軍基地、ニューファンドランド、アイスランドのレイキャビクとクヴァールフィヨルズル、グリーンランドの様々な港で大西洋艦隊の部隊に石油製品を供給した。その後オーバーホール後、カサブランカへの船団の護衛給油員を務めた。1943年2月初旬にニューヨークに帰還したラピダンは北東海岸沖での活動を再開し、ニューヨーク、ボストン、ポートランド、メイン、アルジェンティア間を航行し、4月に最初の地中海船団に向けて出航した。途中で部隊に燃料を補給し、 5月24日にジブラルタルに到着し、フランス領北アフリカのオランに向かい、積荷を降ろしてから米国に戻り、沿岸での活動を行った。7月、ノーフォーク海軍造船所にいる間に、ラピダンは新しい極秘のマーク29「対魚雷」装置を取り付けた。 9月にカリブ海での活動を再開したが、11日に右舷後方約100ヤードの海中で対魚雷装置から発射された魚雷により爆発し、船体板が損傷した。修理はチャールストンで完了し、25日に石油採掘を再開し、南はオランダ領西インド諸島、北はアルゼンチンまで活動した。

1944年3月、ラピダンは太平洋行きを命じられた。 3月19日にパナマ運河を通過し、西海岸をシアトルまで航行し、そこから液体貨物をコディアック、コールドベイ、ダッチハーバー、その他のアリューシャン列島の港に運んだ。給油艦はアッツ島とアダック島で定期的に給油基地として任務に就き、1946年6月28日までアラスカのシャトルで航行を続けた。その後、東海岸に戻るよう命じられ、8月2日にパナマ運河を通過し、8月11日に第5海軍管区に不活性化のため報告された。

ラピダンは1946年9月17日にバージニア州ポーツマスで退役し、1946年9月18日に海事委員会に移管された。1946年10月29日に海軍名簿から抹消され、1947年9月10日にノーザンメタルズ社にスクラップとして売却された。

モンティセロの奇跡

2006年、ニューヨーク州モンティセロの競馬場で、いわゆる奇跡が起きた。それは、USSラピダンに乗艦中に破片で負傷し片方の目が見えなくなった退役軍人ドン・カルコスのまさにその場所に競走馬が衝突した事件である。この一撃で、おそらく破片が外れて視力を取り戻したと思われる。^[1]^[2]

^ ジャスティン・ロドリゲス (2006)。「モンティセロの奇跡: レーストラックでの不慮の事故で視力が回復」Times Herald-Record 。 2007年10月24日閲覧。
^ Tony Aiello (2006). 「『モンティチェロの奇跡』で男性が目の怪我を治す - 馬との偶然の衝突で作業員の視力回復」WCBSTV - CBS Broadcasting Inc. 2007年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年10月24日閲覧。

ウィルデンバーグ、トーマス (1996)。『灰色の鋼鉄と黒い石油：米国海軍の高速タンカーと海上補給、1912-1995年』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。 2009年4月28日閲覧。