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キング ストリート駅 シアトル、ワシントン州 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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.jpg/500px-King_Street_Station_(34186857123).jpg) 修復後の駅舎の眺め | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 303 サウス ジャクソン ストリート シアトル、ワシントン州 、アメリカ合衆国 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯47°35′54″ 西経122°19′47″ / 北緯47.59833° 西経122.32972° / 47.59833; -122.32972 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | シアトル市 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | BNSF シアトル地区、シーニック地区 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 4（島3、側面1 ） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 鉄道事業者 | アムトラック、サウンドトランジット | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| バス事業者 | アムトラック スルーウェイ、ノースウェスタン トレイルウェイ、ワシントン旅行 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 | ライトレール： _icon.svg/500px-Line_1_(Sound_Transit)_icon.svg.png){kind=spacer} (インターナショナルディストリクト/チャイナタウンで乗り換え)
路面電車: キング郡メトロ、サウンドトランジットエクスプレス、コミュニティトランジット | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地上 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 近くに有料駐車場あり | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | アムトラック：SEA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1906年5月10日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 2008–2013 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023年度 | 689,710 [1]（アムトラックのみ） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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キングストリート駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 3rd Ave. S. と S. King St. シアトル、ワシントン州 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構築済み | 1906 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築家 | リードとステム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 73001877 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 1973年4月13日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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キングストリート駅は、アメリカ合衆国ワシントン州シアトルにある鉄道駅です。アムトラックのカスケード、コーストスターライト、エンパイアビルダー、およびサウンドトランジットが運行するサウンダー通勤列車が停車します。また、この駅は、インターナショナルディストリクト/チャイナタウン駅のリンクライトレールやシアトルストリートカーサービスを含む主要な交通ハブの中心地でもあります。シアトルのダウンタウンの南端、パイオニアスクエア地区、サウスジャクソンストリートと4番街サウスの交差点近くに位置し、4つの主要な出入口があります。アムトラックシステムで15番目に利用者数の多い駅であり、太平洋岸北西部地域のハブとしての役割を果たしています。
1906年5月10日に開業し、ジェームズ・J・ヒルが所有していたグレート・ノーザン鉄道とノーザン・パシフィック鉄道のユニオン駅として機能していた。駅はリード・アンド・ステムによって設計され、ベニスのサン・マルコの鐘楼に触発された目立つ時計塔など、さまざまな建築様式の要素が組み込まれている。2つ目の市内ターミナルであるユニオン駅は1ブロック東に建設され、1911年に開業した。20世紀半ばに旅客列車の運行が衰退したため、キングストリート駅は荒廃し、近代化の名の下に内部の要素を隠すために数回改装された。1971年にアムトラックのシアトル唯一の駅に選ばれ、 2年後には国家歴史登録財に登録された。キングストリート駅は2008年にシアトル市政府に買収され、2013年に5,500万ドルをかけて改装され、オリジナルの設備が復元されました。[2]
現在の駅は 10 本の線路と 4 つのプラットフォームで構成されており、そのうち 1 つはサウンダー通勤列車が使用し、サウス ウェラー ストリートの歩道橋で接続されています。駅の待合室からアクセスできる残りのプラットフォームは、アムトラックのサービスと特別イベント列車に使用されます。
歴史
1904年から1906年にかけてグレート・ノーザン鉄道とノーザン・パシフィック鉄道によって建設されたこの駅は、レールロード・アベニュー（現在のアラスカン・ウェイ）にあった古い駅の代わりであった。ニューヨーク市のグランド・セントラル駅の設計で共同建築家を務めたミネソタ州セントポールのリード・アンド・ステム社によって設計されたこの駅は、幹線をウォーターフロントからダウンタウンの下に計画されていたグレート・ノーザン・トンネルに移すというより大規模なプロジェクトの一部であった。[3] [4]駅舎の高さ242フィート（74メートル）の塔は、最近倒壊したイタリアのベニスのサン・マルコの鐘楼をモデルにしており、[5]建設当時はシアトルで最も高い建物であった。この塔には、マサチューセッツ州ボストンのE・ハワード＆カンパニーによって製造された4つの巨大な機械式時計の文字盤があり、4つの基本方位の時刻を表示していた。設置当時は、カリフォルニア州サンフランシスコのフェリービルディングに次いで太平洋岸で2番目に大きな時計と言われていました。[6]その後、この塔は、グレートノーザン鉄道とノーザンパシフィック鉄道の後継であるバーリントンノーザン鉄道のマイクロ波塔としても機能し、駅の2階と3階には事務所がありました。キングストリート駅は、1911年に隣接するオレゴン&ワシントン駅(後にユニオン駅と改名)が建設されるまで、シアトルの主要な鉄道駅でした。 1912年のベイストのシアトル不動産地図帳では、キングストリート駅は現在でも「ユニオン旅客駅」と呼ばれています。
第二次世界大戦の終結後、米国全土で鉄道旅客数が減少し始めると、キングストリート駅を徐々に近代化する措置が講じられた。かつてはコンパス室の東側にあった切符売り場は、待合室に向かって拡張された。1940年代後半には、ジャクソンストリートに通じる開放的な階段の上に「電動階段」と2階の鉄道事務所への新しい通用口が建設され、ジャクソンストリートへの階段の幅が半分に狭くなった。[7]その後20年間で、列車の利用者数と駅員数が減少するにつれて、駅はメンテナンスと暖房のコストを削減するためにさらに改造された。1950年代後半には、駅の元々の背の高い黄色いオーク材のベンチが、現代的なクロームとプラスチックの座席に交換された。[8]駅の性格に対する決定的な打撃は、1967年後半にノーザン・パシフィックの建築家ACカユーの指揮の下、待合室の元の天井より10フィート下にプラスチックと金属の新しい吊り天井が設置され、バルコニーと2階のアーケードの真下にあった手彫りの格天井が隠されたときに起こりました。天井の支持ワイヤーを建物の鉄骨に取り付けるために、石膏に何百もの穴を開けなければなりませんでした。新しい天井には、元の真鍮のシャンデリアと燭台に代えて、新しい蛍光灯とヒートランプが取り付けられました。新しい天井の下では、石膏のレリーフ、大理石のパネル、ガラスタイルのモザイク、その他の元の備品が壁から切り取られ、石膏ボードとフォルミカの羽目板に置き換えられました。[9]建物の南西角にあった女性専用の待合室は従業員事務所に改造され、その建築的な細部も同様の被害を受けました。メインの待合室に残されたオリジナルの特徴は、テラゾータイルの床と、トイレの上の西側の壁にある時計だけです。
近代化の試みにもかかわらず、駅は荒廃し続けました。 1971年にアムトラックが鉄道会社から赤字の旅客サービスを引き継ぐために設立された後、何百もの路線が削減され、国内のサービスは半分に削減されました。[10]アムトラックはシアトルサービスをすべてキングストリート駅に統合したため、以前はユニオンパシフィックにサービスを提供していたユニオン駅が閉鎖されました（ミルウォーキーロードは10年前に撤退していました）。さらにコストを削減するため、駅のレストラン、ランチカウンター、ギフトショップは直ちに閉鎖され、自動販売機が設置されました。[11]最終的にはエスカレーターも停止し、修理を正当化する資金と乗客数がなくなったため、恒久的に壁で囲まれました。
現在、駅は完全に修復され、ダウンタウン シアトルの南部にある交通施設群の一部となっています。キング ストリート駅は、リンク ライト レール1 ラインが通るダウンタウン シアトル トランジット トンネルのインターナショナル ディストリクト/チャイナタウン駅から 1 ブロックの場所にあります。キング カウンティ メトロとサウンド トランジット エクスプレスのバス路線がこのエリアを走っており、シアトル ストリートカーネットワークのファースト ヒルラインも近くに停車します。長い年月を経て、ジャクソン ストリート沿いにあった当初の上部入口が再オープンしました。キング ストリート沿いの 1 階にある駅入口には、小さな駐車場の代わりに、車両用の乗客降車ループも設置されています。
復元
駅舎全体をかつての姿に復元する計画は、駅舎の内外の美観改修を含め、2003年に始まった。改修の一環として、コンパスルームとトイレが改装され、外部の日よけが取り替えられた。待合室とコンパスルームには、新しいマホガニーの玄関ドアと木枠の窓が設置された。駅舎内部のかつての特徴を再現するため、真鍮製の新しいドア金具と、当時の照明器具と石膏の装飾が再現された。[12]
2006年11月、シアトル市長グレッグ・ニッケルズ氏は、シアトル市とBNSF鉄道が駅を1ドルで買収する暫定合意に達したと発表した。シアトル市議会は2006年12月に法案を可決し、合意を正式化した。 [13] 10ドルに改訂されたこの契約は、2008年3月5日に調印された。[14]市による買収により、州と連邦の資金1900万ドルが解放され、駅のさらなる修復に充てられた。市は、可決された地方交通税の一部として、さらに1000万ドルを修復に充てた。[15]
2008年に時計塔の時計が修理され、[16]古いラジオマイクロ波アンテナが撤去された。[17]外装の修理作業は2010年6月現在も継続中。 [18] プロジェクトの第2フェーズは2010年5月に始まり、バーリントン・ノーザンが部門事務所として使用していた2階と3階の解体工事が開始された。元々レストランとして使用されていた手荷物エリアの近代化工事もこの時期に行われた。2010年6月には、エスカレーターとジャクソン・ストリート・プラザの一部が入っていた1950年代の増築部分の解体工事も始まった。解体工事は2010年9月までに完了した。 [19]このフェーズでの意外な展開は、7月初旬の吊り天井の撤去だった。作業員は駅がほとんど空いている数晩に渡り、1,600枚を超える防音タイルとそのフレームの取り外し作業を行った。最新の照明器具と吊り下げられた電線は、修復を完了するのに十分な資金が確保されるまでそのまま残されました。[20]プロジェクトの最終段階は、ジャクソンプラザの再建に重点が置かれました。駅の暖房と冷房を最終的に行うために、地中300フィート（91メートル）に達する36本の地熱井戸が掘削されました。耐震壁の支持、エレベーター用のスペース、新しいチケット売り場と手荷物エリアを含む新しいコンクリートの床が敷かれました。[19]
2010年10月、キングストリート駅プロジェクトは、米国運輸省が発表した高速都市間旅客鉄道サービス資金24億ドルのうち1,820万ドルを獲得しました。この資金は、耐震補強工事と内部の修復を完了するためにプロジェクトで必要でした。[21]修復プロジェクトは完了し、駅は2013年4月24日に正式に再開通しました。[22]
建築
キングストリート駅は、赤レンガと鉄骨の建物で、テラコッタと鋳石の装飾が施されているが、時計塔に比べると比較的控えめである。建築様式は「イタリア鉄道風」と呼ばれることもあり、内部と時計塔には明らかにイタリア風のインスピレーションが表れており、基礎部分はボザール様式の影響が見られる。[23]
1階の外装全体は花崗岩で覆われたレンガ造りです。建物はL字型で、西側の正面には時計塔がメインエントランスとして設置されています。[5]時計塔とメインエントランスはパイオニアスクエアのキングストリートの軸線を終端としています。
本館の屋根は、緑色の釉薬をかけたルドヴィチ粘土タイルが特徴である。時計塔の屋根は独特で、ガラス製のルドヴィチタイルで覆われており、夜間にバックライトが当てられてその透明性が際立つ。ガラスタイルはマンガンで作られており、紫外線にさらされると時間の経過とともに紫色に変わる。2013年の修復中に、これらのタイルは同じメーカーが製造した同じ時代の回収されたガラスタイルに交換された。[24]
メインエントランスの内部、時計塔の基部には、コンパスルームとして知られるエントランスホールがあります。この名前は、中央の床にハンドカットの大理石タイルで敷き詰められた航海の星、コンパスローズのデザインに由来しています。 [12]コンパスルームには大理石の羽目板があり、精巧な石膏のロゼットからコンパスローズの上に吊るされた複数の球形のシャンデリアによって照らされています。周囲の3つの球形の壁取り付け用燭台は、壁に埋め込まれた緑色の虹彩ガラスタイルの帯を照らしています。円形の高窓は石膏のレリーフ装飾で縁取られています。このモチーフはもともと駅の待合室のほとんどで繰り返されていました。内部のデザインに影響を与えた形跡は知られていないが、イタリアのフィレンツェにあるヴェッキオ宮殿の有名なサローネ・デイ・チンクエチェントの天井に似ており、歯飾りと繰り返しの円のある格子格子が特徴的である。また、テラゾーの床にはギリシャ風の蛇行模様が見られる。
サービス
現在、キング ストリート駅には 1 日 25 本の列車が出発しています。
- サウンダーラインS通勤鉄道の列車は南のタコマまで13本、さらに南のレイクウッドまで続く列車は8本（平日のみ）
- サウンダーラインN通勤鉄道4本（エバレット北行き）（平日のみ）
- ブリティッシュコロンビア州バンクーバー北行きのアムトラック・カスケード地域列車2本
- アムトラックのカスケード地域列車が4本南のポートランド（オレゴン州）まで運行され、 1本の列車は南のユージーン（オレゴン州）まで運行される。
- アムトラックのエンパイア・ビルダー長距離列車がイリノイ州シカゴまで東へ1本
- カリフォルニア州ロサンゼルス行きのアムトラック・コースト・スターライト長距離列車1本
2014年から2019年まで、ロッキーマウンテニアはシアトルとアルバータ州バンフ間の沿岸航路サービスで観光列車を運行していた。[25] [26]
アムトラックの乗降
ギャラリー
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吊り天井の眺め（現在は取り外されている） -
キング ストリート駅とユニオン駅、1913 年 -
駅に停車するサウンダー列車 -
キングストリート駅のアムトラック・カスケード列車 -
キングストリート駅の改修 -
キングストリート駅の改装された内装 -
南西から見たプラットフォームの眺め
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近くの場所
- パイオニア スクエア国立歴史地区
- クロンダイク ゴールドラッシュ国立歴史公園
- インターナショナル地区
- シアトルダウンタウン交通トンネル
- ルーメン フィールド(旧センチュリーリンク フィールド)
- T-モバイル パーク(旧セーフコ フィールド)
- ユニオン駅
- インターナショナル ディストリクト/チャイナタウン駅
参考文献
- ^ 「アムトラックファクトシート、2023年度：ワシントン州」（PDF）アムトラック。2024年3月。 2024年6月30日閲覧。
- ^ 「キングストリート駅に1820万ドルが授与される」www.thenewpioneersquare.com。The New Pioneer Square。2010年11月2日。2016年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月9日閲覧。
- ^ シュワンテス、カルロス（1993年）。太平洋岸北西部の鉄道の署名。シアトル：ワシントン大学出版局。p.226。ISBN 0-295-97535-0。
- ^ 「キング ストリート駅 - ワシントン州シアトル: 国家歴史登録財の旅程」www.nps.gov。国立公園局。2007年8 月 12 日閲覧。
- ^ ab Corley, Margaret A. (1973 年 3 月). 「国家歴史登録財目録 - 推薦書」(PDF)。国立公園局、内務省。2008年 9 月 10 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008 年8 月 27 日閲覧。
- ^ 「ユニオン駅の時計は大きさで2番目」シアトルタイムズ、1906年5月6日、13ページ。
- ^ 「トラベラーズエイド」シアトルタイムズ、1950年2月16日。
- ^ 「ニュールック」シアトルタイムズ、1958年1月30日。
- ^ 「キング通り駅、2年かけて改装」シアトルタイムズ、1967年8月27日。
- ^ バー、ロバート (1971 年 4 月 30 日)。「計画がうまくいけば、旅客列車を追加できない理由はない」シアトル タイムズ。
- ^ ダンカン、ドン（1971年12月15日）。「駅で待ってる…」シアトルタイムズ。
- ^ ab 「Great American Stations: Seattle, WA (SEA)」. greatamericanstations.com . Amtrak . 2014年1月11日閲覧。
- ^ 「シアトル市条例、第122312号」シアトル市書記官事務所。2006年12月11日。 2007年2月2日閲覧。
- ^ Lindblom, Mike (2008 年 3 月 5 日). 「New round of fixes for King Street Station」. The Seattle Times . 2008 年 6 月 18 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008 年11 月 11 日閲覧。
- ^ ヤング、ボブ (2006 年 11 月 21 日)。「キング ストリート駅に 1 ドルの契約が成立」シアトル タイムズ。2007 年 2 月 26 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年2 月 2 日閲覧。
- ^ Murakami, Kery (2008 年 10 月 28 日)。「いつでも駐車禁止: キング ストリート駅の時計の時刻はもはや固定されていない」シアトル ポスト インテリジェンサー。2008年11 月 11 日閲覧。
- ^ 「歴史的なキングストリート駅からアンテナマストが撤去される」（プレスリリース）。シアトル市。2008年10月21日。2010年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年11月11日閲覧。
- ^ Bundridge, Brian (2009 年 3 月 4 日)。「King Street Station Updates」。seattletransitblog.com 。シアトル交通ブログ。2009 年3 月 5 日閲覧。
- ^ ab 「キングストリート駅：3階の壁解体」シアトル交通局。2010年6月14日。 2010年6月14日閲覧。
- ^ Erb, George (2010 年 7 月 13 日)。「シアトルのキング ストリート駅が再登場」。Puget Sound Business Journal。2010年11 月 9 日閲覧。
- ^ Haeck, Tim (2010年10月28日). 「連邦政府、キングストリート駅の改修に数百万ドルを寄付」シアトルタイムズ。2010年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月9日閲覧。
- ^ 「シアトルの歴史的なキングストリート駅の修復がほぼ完了」KING-TV。シアトル。2013年4月16日。2013年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月17日閲覧。
- ^ マッキントッシュ、ヘザー。「シアトルのキングストリート駅が1906年5月10日に開業」。HistoryLink 。 2010年11月8日閲覧。
- ^ マクドナルド、マーサ（2015年7月24日）。「シアトルのキングストリート駅の修復」。伝統的な建物。
- ^ Clark, Jayne (2014年6月6日). 「This train ride soars to new heights」. USA Today . 2023年3月24日閲覧。
- ^ ポテスティオ、マイケル（2020年7月28日）。「ロッキーマウンテニアのシーズン中止でカムループスの観光部門に穴」カムループス・ディス・ウィーク。 2023年3月24日閲覧。
- ^ 「アムトラックファクトシート、2011年度：ワシントン州」（PDF）。アムトラック。2011年11月。1ページ。 2013年6月30日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年1月6日閲覧。
- ^ 「アムトラックファクトシート、2012年度：ワシントン州」（PDF）。アムトラック。2012年11月。1ページ。 2014年9月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年1月6日閲覧。
- ^ 「アムトラックファクトシート、2013年度：ワシントン州」（PDF）。アムトラック。2013年11月。1ページ。 2015年1月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年1月6日閲覧。
- ^ 「アムトラックファクトシート、2014年度：ワシントン州」（PDF）。アムトラック。2014年11月。1ページ。 2015年4月10日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年1月12日閲覧。
- ^ 「アムトラックファクトシート、2015年度：ワシントン州」（PDF）。アムトラック。2015年11月。1ページ。 2016年1月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年1月12日閲覧。
- ^ 「アムトラックファクトシート、2016年度、ワシントン州」(PDF) . amtrak.com .アムトラック. 2016年11月. 2017年12月27日閲覧。
- ^ 「アムトラックファクトシート、2017年度、ワシントン州」(PDF) . amtrak.com .アムトラック. 2017年11月. 2017年12月27日閲覧。
- ^ 「アムトラックファクトシート、2018年度、ワシントン州」(PDF) . amtrak.com .アムトラック. 2019年1月. 2024年7月1日閲覧。
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- ^ 「アムトラックファクトシート、2020年度、ワシントン州」(PDF) . amtrak.com .アムトラック. 2022年7月. 2024年7月1日閲覧。
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- ^ 「アムトラックファクトシート、2022年度、ワシントン州」(PDF) . amtrak.com .アムトラック. 2023年6月 . 2024年7月1日閲覧。
- ^ 「アムトラックファクトシート、2023年度、ワシントン州」(PDF) . amtrak.com .アムトラック. 2024年3月. 2024年7月1日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、キング・ストリート駅 (シアトル)に関連するメディアがあります。
- シアトル、ワシントン州 – アムトラック
- ワシントン州シアトル – グレートアメリカン駅（アムトラック）の駅の歴史
- キング ストリート駅 (国家歴史登録財) 2012 年 12 月 28 日にWayback Machineにアーカイブされました
- キング ストリート駅 (シアトル市交通局)
- キング ストリート駅 (サウンド トランジット)
- キングストリート駅（ワシントン州運輸局） 2019年10月24日アーカイブ、Wayback Machine
- オリジナルのフロアプランを示す Railroad Gazette (1904) の記事