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 エクスポ'74 は、ワシントン州ウェナッチー付近の旧グレートノーザンルートを曲がります。ドーム コーチに注目してください。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ロケール | ワシントン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 1974年5月19日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最後のサービス | 1974年9月14日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 元オペレーター | アムトラック | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客数 | 16,675人、1回あたり約70人の乗客 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ワシントン州シアトル ワシントン州 スポケーン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均所要時間 | 8.5時間 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行頻度 | 毎日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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エクスポ'74 は、アムトラックがスポケーンとワシントン州シアトル間で運行していた旅客列車です。1974 年の夏季に、同名のエクスポ '74と連携して運行されました。エンパイア ビルダーとノース コースト ハイアワサにエクスポ '74が加わったことで、アムトラックはシアトルとスポケーン間で 1 日 3 便のサービスを提供するようになりました。これはアムトラック設立以来最高水準であり、それ以来他に例を見ないものです。
歴史
1973年、アムトラックはシアトルとスポケーンの間で2本の列車を運行していた。毎日運行のエンパイア・ビルダーと週3回のノースコースト・ハイアワサである。どちらもシカゴを起点とする長距離列車であった。 1970年以降、両路線は合併後のバーリントン・ノーザン鉄道に属していたが、スポケーンから西へはそれぞれ異なるルートをたどっていた。エンパイア・ビルダーはワシントン州パスコ経由で旧ノーザン・パシフィック鉄道を利用し、1973年以降、ノースコースト・ハイアワサはスティーブンス・パス経由で旧グレート・ノーザン鉄道を利用した。どちらの列車も2都市間の時刻表が都合が悪く、西行きの列車は遅延が重なると遅れがちであった。[1] : 158–160
1973年後半、アムトラックは、翌年夏にスポケーンで開催される予定で、数百万人の来場者が見込まれる環境をテーマにした世界博覧会、エキスポ '74に備えて、スポケーンへのサービスを増やすことを検討しました。アムトラックは、1971年のアムトラック設立以来存在していなかったオレゴン州ポートランドとスポケーン間の直通サービスを復活させることと、シアトルとスポケーン間の補完サービスという2つの選択肢を検討しました。この計画は、 1973年の石油危機によって乗客数が増加した時期に行われました。最終的に、アムトラックは既存のサービスを増強し、グレートノーザンルートに別の列車を追加することを選択しました。[2]スポケーン-ポートランドサービスは、アムトラックがエンパイアビルダーのポートランドセクションを復元した1981年に開始されました。[1] : 166
アムトラックは1974年5月19日に新しい列車の運行を開始した。総所要時間は8.5時間であったが、アムトラックはバーリントン・ノーザンに7.5時間で済むと抗議した。[1] : 160 アムトラックの技術者は非公式には6時間で行けると考えていた。[3]ノースコースト・ハイアワサは同時期に毎日運行を開始し、スポケーンとシアトル間のサービスレベルを1日3往復に引き上げ、両方向とも日中運行が可能なスケジュールとした。[4] : 48
開業時には、この列車はドーム客車と食堂車を含む6両編成だった。乗客数は期待に応えられず、列車の規模は3両に縮小された。総乗客数は16,675人で、1回の運行につき70人だった。この列車は203,000ドルの損失を出し、アムトラックは秋の運行スケジュールを発表した際にこの列車を引き留めなかった。この列車は1974年9月14日に最後の運行を行った。翌日、ノースコースト・ハイアワサは週3回の運行を再開し、この路線の列車は週10本に戻った。[1] : 160 その8月、この3本の列車は国内最高の定時運行率を記録し、全列車の97%が予定到着時刻の20分以内に目的地に到着した。[3]
参考文献
- ^ abcd サンダース、クレイグ（2006年）。『アムトラック・イン・ザ・ハートランド』。インディアナ州ブルーミントン：インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-34705-3。
- ^ Lemon, John J. (1973年12月27日). 「Amtrak Preparing for Expo Traffic」. Spokane Daily Chronicle . 2013年8月25日閲覧。
- ^ ab 「アムトラックの発言は正確」。スポケーン・デイリー・クロニクル。1974年9月30日。 2013年8月25日閲覧。
- ^ Amtrak (1974年5月19日). All-America Schedules . 2013年8月25日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Expo '74 (列車)に関連するメディアがあります。
- 1974年の時刻表