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.jpg/500px-Flotta_oil_terminal_2007,_aerial_(geograph_3147714).jpg) 2007 年上空から見たフロッタ石油ターミナル | |
| 国 | スコットランド、イギリス |
|---|---|
| 市 | フロッタ、オークニー |
| 座標 | 58° 20' 22” 北緯 03° 06' 24” 西経 |
| 製油所の詳細 | |
| オペレーター | オクシデンタル（1974～1991年）、エルフ・エンタープライズ（1991～2000年）、レプソル・シノペック・リソーシズ・UK・リミテッド（2000年以降） |
| 所有者 | オクシデンタル（1974～1991年）、エルフ・エンタープライズ（1991～2000年）、レプソル・シノペック・リソーシズ・UK・リミテッド（2000年以降） |
| 委託 | 1976 |
| 容量 | 375,000バレル/日（2017年） |
| 従業員数 | 275（1987年）、200（1995年） |
フロッタ石油ターミナルは、オークニー諸島のスカパ・フローの南に位置するフロッタ島にある主要な原油受入、処理、貯蔵、輸出施設です。パイパー、クレイモア、タータン、ゴールデン・イーグルの各プラットフォームおよび関連油田から海底パイプラインで運ばれた原油を受け取って処理します。ターミナルには、安定化原油（および以前の液化石油ガス）をタンカーで輸出するための設備も備わっています。
歴史
パイパー油田は1973年1月にオクシデンタルグループによって発見され、隣接するクレイモア油田は1974年5月に発見されました。[1]オクシデンタルは、計画されている施設から石油を輸出するためのいくつかの選択肢を検討しました。これには、沖合積み込みや陸上へのパイプラインが含まれていました。パイプラインターミナルの候補地は陸上で9か所考えられました。 [1]フロッタ島が選ばれたのは、運用上のニーズを満たし、自然環境への影響を最小限に抑えるためでした。
計画当局は、1974年1月にパイパー油田開発フェーズ1の計画承認を与えた。[1]ターミナル（座標58° 20' 22” N 03° 06' 24” W）は、125マイル（210 km）の30インチ径幹線パイプラインを介してパイパーアルファから「生」原油を受け取った。フロッタの施設には、原油を最大250,000バレル/日で安定させるプラント、貯蔵タンク、安定した原油と液化石油ガス（LPG）の船積み施設が含まれていた。
フェーズ 2 は、クレイモア油田からの石油処理に対応するため、1976 年夏に承認され、追加のプラントとタンクが必要になりました。フロッタ ターミナルのコストは約 2 億 4,000 万ドル (1978 年の価格) でした。[1]ターミナルと関連パイプラインの総コストは、1984 年に 6 億 5,000 万ドル (1984 年の価格) と見積もられました。[2]
植物
フロッタターミナル開発の第1フェーズには以下が含まれていました: [1]
- ピグレシーバーを含むパイプライン受入設備
- 50万バレル容量の浮き屋根式原油貯蔵タンク5基
- 安定化プロセストレイン2基、それぞれ1日あたり125,000バレルの処理能力
- プロパンガス貯蔵・輸送施設
- スカパ・フローに、直径48インチの積載ラインを備えた最大20万載貨重量トン（DWT）のタンカー用の2つのシングルポイント係留塔を設置
- 30,000DWTまでの船舶を取り扱うことができるLPG桟橋
- フレアシステム
- バラスト水処理および廃棄、36インチのバラスト除去ライン、および36インチ径の廃棄ライン
- ユーティリティ: 発電、消火用水、計器用空気、不活性ガス、燃料油、熱油、飲料水、廃水、下水処理。
エンジニアリング、調達、建設はベクテル・インターナショナル・リミテッドが担当した。トゥリフ・テイラー・ターマックが総合建設請負業者だった。マザーウェル・ブリッジ・エンジニアリングは原油貯蔵タンク、LPGタンク、脱塩タンク、フレアシステム、消火システムを担当した。NATCOはプロセス機器の設計を担当した。[1]
フロッタターミナルの第 1 フェーズは 1976 年のクリスマスまでに完了し、石油処理作業が開始されました。
1976年夏、クレイモアからパイパー・トゥ・フロッタ・パイプライン経由で輸出される原油の追加流量に対応するため、工場の拡張（第2フェーズ）の許可が下されました。第2フェーズには以下が含まれていました。[1]
- 100万バレルの容量を持つ2つの浮き屋根式タンク
- プロセスオイル安定化トレイン2台を追加
- LPG桟橋を12万DWTのタンカーに対応できるようにアップグレード
エンジニアリング調達と建設はオクシデンタルエンジニアリング社が担当した。マザーウェルブリッジエンジニアリング社がタンクを建設した。フェーズ2は1977年後半に完了した。1978年夏までにターミナルの造園が完了した。[1]
オペレーション
フロッタパイプライン
フロッタ石油パイプラインシステムは以下のラインで構成されています。[3] [2] [4]
パイパーからフロッタへのパイプライン、そしてフロッタターミナルへの石油流入仕様は表の通りである。[5]
処理
パイパーからフロッタまでのパイプラインから供給される原油は、1日125,000バレルの能力を持つ4つのスタビライザートレインのうちの1つ以上に送られます。[1]トレインには、油から塩分と水分を取り除く2段階の脱塩処理が含まれます。油は加熱されてスタビライザータワーに入り、軽い成分が蒸発します。スタビライザーの底から安定した原油は、原油貯蔵タンクに送られます。
安定装置上部の軽い残留物は圧縮され、脱メタン装置に流れます。メタンとエタンは容器上部から除去され、燃料ガスとして使用され、余剰分はフレアで燃焼されます。[1] 1993 年のフレア率は 40,000 m 3 /日、または 1,460,000 立方フィート/日でした。[3]脱メタン装置の底部の重い残留物は、脱エタン装置に送られ、次に脱プロパン装置に送られました。脱プロパン装置上部のプロパンは冷却され、液化され、容量 100,000 バレルの断熱タンク 2 つで -40 °C で貯蔵されました。脱プロパン装置の底部からのブタンとより重い残留物は、安定化された原油と混合されます。[1]
安定化原油は典型的には以下のような特性を持っていた。[5]
貯蔵タンクから安定した原油は、直径48インチのラインを経由してスカパ・フローの一点係留設備（SPM）または桟橋に送られた。LPGは桟橋に積み込まれた。[1] [6]
SPMの積載率は50,000BPHであった。桟橋の油積載率は80,000BPHであった。[5]
タンカーから排出されたバラスト水は50万バレルの貯蔵タンクに汲み上げられた。バラスト水は浮上装置で処理された後、分散を助けるため1.5マイル、直径36インチのパイプラインを経由してペントランド湾の荒れた海域に排出された。[1]
スループット
1997年末までのターミナルの総石油処理量は258,529千トンであった。[7]
ピーク生産量は1978年11月4日の1日あたり421,590バレルであった。[8]
所有
当初のオキシデンタルグループは、オキシデンタル・オブ・ブリテン・インコーポレイテッド、アライド・ケミカルズ（グレートブリテン）リミテッド、トムソン・ノースシー・リミテッド、ゲッティ・オイル・ブリテン・リミテッドで構成されていました。[1]
1984年、オキシデンタルコンソーシアムはオキシデンタル・ペトロリアム（カレドニア）リミテッド（36.50%）、テキサコ・ブリテン・リミテッド（23.50%）、インターナショナル・トムソン（20.00%）、ユニオン・テキサス・ペトロリアム・リミテッド（20.00%）で構成されていた。[2]
1988年7月のパイパーアルファ事故の後、エルフエンタープライズカレドニアリミテッドとそのパートナーはパイプラインとフロッタターミナルの所有権を引き継ぎました。[3]
2000年5月にレプソル・シノペック・リソーシズUKリミテッドが主要株主および運営者となった。[5]
開発
1976 年 12 月にパイパー アルファが就役した後、次のような開発が行われました。
- クレイモアプラットフォームは1977年11月14日に稼働を開始し、パイパーアルファからフロッタ幹線までのTEEを介して石油生産が行われた。[4]
- Tartan プラットフォームは、1981 年に Claymore 設備を通じて Flotta 向けに生産が開始されました。
1984年12月31日までに、フロッタでは8億8,300万バレルの石油が処理され、1,554隻のタンカーに積み込まれました。[2]
フロッタ系油田は1980年代半ばに開発されました。[2]
パイパーアルファ事故は1988年7月6日に発生しました。[9]パイパーからの生産とパイパー経由の生産は停止しました。
フロッタシステムに油を生産する以下の油田は1989年から開発されました。[3] [2] [8]
ゴールデンイーグルの開発により、フロッタターミナルの生産量は実質的に2倍になりました。[8]
2017年、稼働開始から40年後、フロッタターミナルでは26億バレルの石油が処理されました。[8]
2017年までにスタビライザー列車の1つが廃止された。残りの3つの列車の合計生産能力は375,000バレル/日であった。[2]
2017年までに、ガスプラントの運営を経済的に実行可能にするにはガスの量が不足していた。システムを廃止する提案があった。安定器からのガスは、発電や熱油ヒーターの燃料ガスとして使用されていた。[2]
シングルポイント係留施設は廃止されており、運用されていない。[2] [6]
現在（2020年）の運用では、ターミナルは桟橋で積み込まれたタンカーを通じて安定化原油のみを輸出している。2016年には50隻のタンカーがターミナルを訪れた。[8]
参照
参考文献
- ^ abcdefghijklmn Duggan, PC (1978).ショアターミナル - 石油 in 北海石油ガス技術ガイド。ロンドン: Heyden & Son。pp. 138–148。ISBN 0855013168。
- ^ abcdefghi 「Flotta oil handling terminator Orkney」（PDF） 1987年。 2020年9月27日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ abcd 貿易産業省 (1994)。エネルギーレポート。ロンドン: HMSO。ISBN 0115153802。
- ^ ab 「パイパー・クレイモア・フロッタ・パイプラインシステムの歴史」。onepetro 。 2020年9月27日閲覧。
- ^ abcd 「Repsol Sinopec Resources UK Flotta Terminal」（PDF） Repsol 2020年9月27日閲覧。
- ^ ab 「Orkney Harbours Flotta oil terminor」. Orkney Harbours . 2020年9月27日閲覧。
- ^ 英国エネルギー統計ダイジェスト（DUKES）付録F.1 原油
- ^ abcde 「レプソル・シノペック・リソーシズUKのフロッタターミナル、北海サービス40周年を迎える」レプソル。2017年9月13日。 2020年9月27日閲覧。
- ^ モア、チャールズ（2009年）。『ブラックゴールド：20世紀の英国と石油』ロンドン：コンティニュアム。pp.166-7。ISBN 9781847250438。
- ^ abc 「アイヴァンホーとロブ・ロイの廃止プログラム」（PDF） 。 2020年9月28日閲覧。
- ^ 「MacCulloch decommissioning」（PDF） . 2020年9月30日閲覧。