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スカニア AB ( / ˈ sk æ n i ə / SKAN -ee-ə、スウェーデン語: [ ˈskɑ̌ːnɪa ] )、SCANIAと表記されるこの会社は、スウェーデンのセーデルテリエに本社を置く、大型トラック、バス、エンジンのスウェーデンのメーカーです。同社は、長距離輸送、建設、地域配送向けの商用車、および船舶や産業用途向けのエンジンと動力ソリューションを開発しています。スカニアは、フォルクスワーゲン グループ傘下のTratonの子会社です。
2025年、スカニアは純売上高1,985億スウェーデンクローナ、調整後営業利益213億スウェーデンクローナを計上し、売上高利益率は10.7%でした。全世界での納車台数は94,073台でした。[ 2 ]同社は約53,000人を雇用し、100カ国以上で事業を展開していました。[ 3 ]この年、ゼロエミッション車は602台納車されました。[ 2 ]
スカニアはヨーロッパ、南米、アジアに生産拠点を持ち、2025年10月には中国の如皋に製造拠点を開設した。[ 4 ]同社のグローバル事業には、車両組立、部品製造、金融サービスが含まれる。
2025年、スカニアはEUの企業サステナビリティ報告指令（CSRD）に基づき、欧州サステナビリティ報告基準（ESRS）に準拠した初のサステナビリティ声明を発表しました。[ 3 ]
1996年から2014年に上場廃止されるまで、 NASDAQ OMXストックホルム証券取引所に上場していた。[ 5 ]
AB Scania-Vabis was established in 1911 as the result of a merger between Södertälje-based Vabis and Malmö-based Maskinfabriks-aktiebolaget Scania. Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge (Vabis) was established as a railway car manufacturer in 1891, while Maskinfabriks-aktiebolaget Scania was established as a bicycle manufacturer in 1900. Both companies had tried their luck at building automobiles, trucks and engines, but with varied success. In 1910, Maskinfabriks-aktiebolaget Scania had succeeded in constructing reliable vehicles, while Vabis was at the brink of closing down. An offer from Per Alfred Nordeman, managing director of Maskinfabriks-aktiebolaget Scania, to steel manufacturer Surahammars Bruk, owner of Vabis, led to an agreement in November 1910, and in 1911 the merger was a reality.
Development and production of engines and light vehicles were set to Södertälje, while trucks were manufactured in Malmö. The company's logo was redesigned from Maskinfabriks-aktiebolaget Scania's original logo with the head of a griffin, the coat of arms of the Swedish region Scania (Skåne), centered on a three-spoke bicycle chainset. Initially the headquarters were located in Malmö, but in 1912 they were moved to Södertälje.[7][8]
Because there were many inexpensive, imported cars in Sweden at the time, Scania-Vabis decided to build high-class, luxury cars, for instance the type III limousine from 1920 that had a top hat holder in the roof. Prince Carl of Sweden owned a 1913 Scania-Vabis 3S, a type which was fitted with in-car buttons so the passenger could communicate with the driver. Scania-Vabis also built two-seat sports cars (or "sportautomobil").[9]
For the next few years the company's profits stagnated, with around a third of their orders coming from abroad.[7] The outbreak of the First World War, however, changed the company, with almost all output being diverted to the Swedish Army. By 1916, Scania-Vabis was making enough profit to invest in redeveloping both of their production facilities.[7]
戦争後、1919年にスカニアはトラックの製造に完全に注力することを決定し、乗用車やバスなどの他の製品を放棄した。[ 7 ]しかし、戦後の市場は余剰軍用車両の流入の影響を受け、1921年までに同社は破産を宣告した。[ 10 ]
1921年に経済的な困難に直面した後、ヴァレンベリ家が所有するストックホルムのエンスキルダ銀行から新たな資本が投入され、スカニア・ヴァビスは堅実で技術的に高い地位を誇る企業へと成長した。
1913年末頃、同社はデンマークに子会社を設立した。翌年、デンマーク初の自動車である4人乗りのフェートンが、コペンハーゲンのフレデリクスベア工場で製造された。1914年には、同工場でデンマーク初のスカニア・ヴァビス・トラックが生産され、その後、世界初のV8エンジンの一つが開発された。1921年、約175台のトラックと75台の乗用車を販売した後、デンマークでの事業は閉鎖された。[ 10 ]
1917年、新しく設立されたノルウェーの企業Norsk Automobilfabrik A/Sとの間で、スカニア・ヴァビスの乗用車とトラックのライセンス生産に関する協定が締結された。生産は1919年に開始されたが、スウェーデン製の部品を主に使用して製造されたトラック77台のみを生産し、1921年に終了した。
第二次世界大戦中、スカニアはスウェーデン陸軍向けに様々な軍用車両を製造し、その中にはライセンス生産されたStridsvagn m/41軽戦車も含まれていた。 [ 6 ]
1950年代、同社は事業を新たな顧客層に拡大し、ウィリス・ジープやフォルクスワーゲン・ビートルの代理店となった。後者はスカニア・ヴァビスにとって非常に収益性の高いものであった。また、 1954年に発表された新型L71リージェント・トラックでボルボの真の競合相手にもなり始めた。[ 11 ]
この期間、スカニア・ヴァビスは販売店ネットワークと全国的な専門整備工場施設を拡大した。1950年代末までに、スウェーデンにおける同社の市場シェアは40～50％に達し、最も大型のトラック部門では70％を達成した。これは、販売店が運送業者市場への起業家精神を発揮したことが要因である。[ 11 ]
Probably their largest impact was in export markets. Before 1950, exports accounted for only 10 percent of production output, but a decade later, exports were at 50% of output. Beers in the Netherlands became a very important partner. Beers became official importers for Scania-Vabis in the Netherlands, and established a dealer network, along with training programmes for both mechanics and drivers. Beers also offered free twice-yearly overhauls of their customers vehicles, and offered a mobile service throughout the Netherlands with their custom-equipped service trucks. Due to Beers concerted efforts, Scania-Vabis market share in the country remained at a consistent 20% throughout this period. Scania-Vabis were to adopt the business model of Beers in their own overseas sales operations.[11]
The 1960s saw Scania-Vabis expanding its production operations into overseas locations. Until now, all Scania-Vabis production had been carried out solely at Södertälje, but the 1960s saw the need to expand production overseas. Brazil was becoming a notable market for heavy trucks, and was also dependent on inter-urban buses, with particular requirement for Brazil's mountainous roads which became nigh-on impassable at times.[12] On 2 July 1957, Brazilian subsidiary Scania-Vabis do Brasil S.A. (today known as Scania Latin America Ltda.) was established and started assembling some vehicles themselves in 1958. On 29 May 1959, a new engine plant was inaugurated in the Ipiranga district of São Paulo, and from June 1960, Scania-Vabis do Brasil assembled all vehicles themselves.[13] Scania-Vabis vehicles had already been assembled in Brazil by a local company called Vemag (Veículos e Máquinas Agrícolas S.A.) for several years.[14] Scania-Vabis established its first full manufacturing plant outside Södertälje, by building a new facility in São Bernardo do Campo near São Paulo, which was opened on 8 December 1962, and this was to set the standard for Scania-Vabis international operations.[12][13]
Closer to home, the recently formed European Economic Community (EEC) offered further opportunities. Based on their now strong presence in the Dutch markets, Scania-Vabis constructed a new plant in Zwolle, which was completed in 1964.[12] This new Dutch facility provided Scania-Vabis with a stepping stone into the other five EEC countries, particularly the German and French markets.[12]
In 1966, Scania-Vabis acquired ownership of a then valuable supplier – Be-Ge Karosserifabrik, who were based in Oskarshamn. Be-Ge had been making truck cabs since 1946, and had been supplying cabs not only to Scania-Vabis, but also to their Swedish competitors Volvo. It was normal practice for truck manufacturers to outsource production of cabs to independent bodybuilders, so their acquisition by Scania-Vabis seemed a good move.[12] Be-Ge owner Bror Göthe Persson had also established an additional cab factory at Meppel.[12]
Scania-Vabis continued their expansion of production facilities through acquisitions. In 1967, they acquired Katrineholm based coachwork company Svenska Karosseriverkstäderna (SKV), and created a new subsidiary, Scania-Bussar. A year later, all bus production, along with R&D was moved to Katrineholm.[12] Further production locations were added at Sibbhult and Falun, and Scania's employee numbers rose, particularly at Södertälje, which was to help double the town's population.[12]
Scania-Vabis at some point in their history also manufactured trucks in Botswana, Brazil, South-Korea, Tanzania, the Netherlands, Zimbabwe and the United States.
For some time Daimler-Benz waged a 'logo war' with Scania-Vabis, claiming a possible confusion between the Scania-Vabis 'pedal crank' design featuring on Scania bicycles around 1900 and the Mercedes 'three-pointed star'. In 1968, Daimler-Benz won and the Scania-Vabis logo changed to a simple griffin's head on a white background.
In February 1968, a new range of trucks was launched, and at the same time the company was rebranded as just Scania. In addition to Vabis disappearing from the name and a new logo, all current models received new model designations.[15][16]
1976年、アルゼンチンの工業団地が稼働を開始した。数か月後の9月10日、スウェーデン国外で最初のギアボックスが製造され、12月にはL111 [ 17 ]トラックがアルゼンチンで製造された最初のスカニアとなった。まもなく、この工場はトゥクマンで生産されたユニットとブラジルで製造されたユニットの両方に装備されるギアボックス、アクスル、ディファレンシャルの生産に特化した。[ 18 ]
アルゼンチンでも、1982年に「スカニア プログラム」の一環としてシリーズ 2 が発売されました。シリーズ 2 は、2 つのキャブ バージョンとエンジンおよび積載量の異なるオプションを備えた T-112 [ 19 ]および R-112 [ 20 ]トラックで構成されています。1983 年に、 BR-116 [ 22 ]の後継として、トゥクマンで製造された K112 [ 21 ]が発売されました(他のモデルと同様)。
1985年半ば、スカニアは初めて米国市場に参入した（1962年から1975年までマックトラックに搭載されたディーゼルエンジンを12,000台販売していたことは別として）。当初は控えめなスタートで、1987年全体で200台のトラックを目標とした（1986年には121台のトラックが販売された[ 23 ] ）。スカニアは、ヨーロッパの状況により近いニューイングランドにマーケティングを限定した[ 24 ] 。
セーデルテリエにあるマルクス・ヴァレンベリ博物館（スカニア博物館）では、スカニア、ヴァビス、スカニア・ヴァビス製の商用車や軍用車の多くの実例を見ることができます。
1969年9月1日、スカニアはサーブABと合併し、サーブ・スカニアABを設立した。[ 15 ] 1995年にサーブ・スカニアが分割された際、トラックおよびバス部門の名称は単にスカニアABに変更された。1年後、スカニアABは株式市場に上場し、その結果、スカニアAB（公開会社）というマイナーチェンジが行われた。
1999年8月7日、ボルボはスカニアの株式の過半数を取得することに合意したと発表した。ボルボは、当時スカニアの筆頭株主であったインベスターAB が保有していたスカニアの株式49.3%を取得することになっていた。75億米ドル（607 億スウェーデンクローナ）の買収により、ダイムラークライスラーに次ぐ世界第2位の大型トラックメーカーが誕生するはずだった。この取引の資金は、 1999年1月にボルボの自動車部門をフォード・モーター・カンパニーに売却することで得られる予定だった。[ 29 ]
欧州連合が合併を承認せず、北欧市場で1社がほぼ100％の市場シェアを占めることになると発表したため、合併は失敗に終わった。
2006年9月、ドイツのトラックメーカーであるMAN AGは、スカニアABを買収するために103億ユーロの敵対的買収提案を行った。スカニアのCEOであるレイフ・エストリングは、 MANの提案を「電撃戦」に例えたことで謝罪を余儀なくされた。MAN AGはその後、敵対的買収提案を取り下げたが、2008年1月にはスカニアにおける議決権を17%に引き上げた。
ドイツの自動車会社フォルクスワーゲングループは、2000年にボルボによる買収未遂の後、まずボルボの株式を買い取り、スカニアの所有権を獲得し、2007年第1四半期にはその保有比率を36.4%に引き上げた。[ 30 ]その後、2008年3月にインベスターABを買収し、[ 31 ]保有比率を68.60%に引き上げた。 [ 32 ] [ 33 ]
この取引は2008年7月に規制当局によって承認された。スカニアはその後、フォルクスワーゲングループの9番目のブランドとなった。 [ 34 ] 2015年1月1日までに、フォルクスワーゲングループはスカニアABの株式の100%を支配した。2018年には、フォルクスワーゲントラック＆バスはトラトンにブランド変更された。
2017年9月、スカニアは14年間にわたる価格カルテルに参加したとして、EUから8億8000万ユーロ（84億5000万スウェーデンクローナ）の罰金を科された。 [ 35 ]カルテルの他の5社、ダイムラー、DAF、MAN、イヴェコ、ボルボ/ルノーは2016年に欧州委員会と和解した。[ 36 ]
2022年2月のロシアによるウクライナ侵攻を受け、スカニアは、ロシアに対する輸出制裁と制限が発動され、採算が取れなくなったため、2022年9月13日以降、ロシアでの事業を停止すると宣言した。3月、スカニアはロシアへのトラックと部品の納入、および同国でのすべての生産を停止した。[ 37 ]スカニアは、ロシアにある自社の資産を5億6000万米ドルで売却し、ロシア支社を解散すると発表した。彼らはロシアの資産を現地のパートナーに売却した。[ 38 ]
スカニアは、長距離輸送、地域および地方の商品配送、建設輸送を目的とした、総車両重量定格(GVWR) が 16トンを超えるトラック(クラス 8 ) を開発、製造、販売しています。同社は、ディーゼルや代替燃料を含む従来の内燃機関を搭載した車両に加え、ハイブリッドおよびバッテリー電気パワートレインを搭載した車両も提供しています。2025 年、スカニアは世界中で 602 台のゼロエミッション車両を納入しました。[ 2 ]
1963年製のフォワードコントロール式LB76は、スカニア・ヴァビスの国際的な地位確立に貢献し、徹底的な衝突試験を実施したキャブ設計を採用した最初のトラックモデルの一つであった。
現在販売されているスカニアのトラックはすべてPRTシリーズに属しており、主にキャブの高さと用途に基づいて異なるシリーズとして販売されている。
In January 2026, Scania’s L-series cab, tested in an electric utility truck configuration, received a five-star safety rating from Euro NCAP in its Safer Trucks programme.[41]
Scania’s bus and coach operations have traditionally focused on the manufacture of chassis for a wide range of applications, from tourist coaches to urban and regional public transport. Since the 1950s, when the company operated under the name Scania-Vabis, it has also produced complete buses for its home markets in Sweden and other Scandinavian countries. From the 1990s onward, complete bus production expanded to additional European markets.
スカニア・ヴァビス社は創業初期からバス製造に携わっており、1920年代には郵便バスを製造していた。
1946年、同社はBシリーズのバスシャーシを発表した。このシャーシは、エンジンを前車軸の上に搭載することで、前部オーバーハングを短くし、ドアを車軸の後ろに配置したのが特徴だった。第一世代には、主に重量クラスとホイールベースによって区別されたB15/B16、B20/B21/B22、B31の各モデルがあった。これらは1948年に2B20/2B21/2B22および3B31として改良された。トロリーバスシャーシであるT31/T32は1947年に発表された。
1950年には、B41/B42、B61/B62/B63/B64、そして後にB83という新世代が登場しました。この時期から、スカニア・ヴァビスは、エンジンを前車軸より前に搭載し、フロントオーバーハングを長くし、ドアの位置も異なるBFシリーズ（BF61/BF62/BF63）も提供しました。1950年代のその後の改良では、B51/B71とBF71/BF73が登場し、1959年にはB55/B65/B75とBF75、そして1963年からはB56/B66/B76とBF56/BF76が登場しました。
1968年にスカニアという社名を採用する少し前に、CR76バスの完成品をベースに、外部ボディを取り付けるためのCR76シャーシフレームが限定数納入された。1968年から、このプラットフォームはBR110として販売された。[ 42 ]他のシャーシモデルは、B80/B110やBF80/BF110のように、エンジン排気量に合わせたモデル番号で改名された。
1971年、スカニアは、コーチ市場向けにBR85やV8エンジン搭載の14リットルBR145など、縦置きリアエンジンシャーシの新シリーズを発表しました。ブラジルでは、BR115として知られるバリエーションが標準の11リットルエンジンを使用しました。BR111はBR110の後継モデルで、CR111完成バスをベースに開発されました。1970年代半ばのモデル更新により、86や111などの改訂された名称が付けられ、BR145は後にBR116に置き換えられました。
1978年に発売されたBR112は、2シリーズの前身であり、BR111の後継モデルでした。2シリーズは1981年に登場し、F82/F112、S82/S112、K82/K112などのモデルがありました。BR112は1984年にN112に進化し、K112の3軸バージョンであるK112Tが導入されました。1985年には、K82とF82は8.5リットルのK92とF92に置き換えられました。フロントエンジンモデルは1980年代半ばにヨーロッパ市場で徐々に廃止されましたが、ブラジルでは生産が続けられました。
1988年には3シリーズが登場し、2シリーズの基本的なレイアウトを踏襲した。1990年には、全高を下げるために60度の角度で傾斜した縦置きリアエンジンを搭載したL113が導入された。 1997年には、モジュラープラットフォームとして4シリーズが発売され、8.5リッターエンジンが9リッターエンジンに、11リッターエンジンが11.7リッターエンジンに置き換えられた。2000年には10.6リッターエンジンが追加された。
2006年以来、スカニアのバスおよびコーチシャーシシリーズは、エンジン位置に基づいてKシリーズ、Nシリーズ、Fシリーズとして販売されています。[ 43 ]ディーゼルパワートレインに加えて、ハイブリッドおよびバッテリー電気駆動トレインも利用可能です。
現在のバスおよびコーチシャーシのラインナップは、以下のシリーズで構成されています。[ 44 ]
バッテリー式電気自動車は主に都市部および地域公共交通機関向けに提供されています。[ 3 ]
スカニア・ヴァビス初の本格的なバスモデルは、横置きリアエンジンのメトロポール（C50）で、1953年から1954年にかけてマック社からライセンスを受けてストックホルム・スポーヴェーガル向けに製造された。1955年には、より小型のキャピトル（C70/C75/C76）が続き、1964年まで生産された。1959年には、フロントエンジンのCFシリーズ（CF65/CF75、後にCF66/CF76）が導入され、1966年まで生産が続けられた。
1965年、後部エンジンのCR76がキャピトルに取って代わりました。1967年にスウェーデンが右側通行に切り替わった後、右ドア仕様の需要が増加しました。1968年に会社がスカニアに改名された後、このモデルはCR110になりました。同年、スカニアはカトリーネホルムのスヴェンスカ・カロッセリ・ヴェルクステデルナ（SKV）を買収し、バス車体生産を統合しました。[ 10 ]
1970年代、スカニアはCR111を発表し、続いてCR85、そしてV8エンジン搭載のCR145コーチを発売した。1978年に発売されたCR112は、より角張ったデザインを採用し、後にCN112と改名された。北米向けモデルは限定生産された。後継モデルにはCK112/CK113やCL113などがあったが、生産台数は比較的少なかった。
1992年に発表されたMaxCi（CN113CLL）は、スカニア初の低床バスでした。1996年には、アルミボディのOmniCityが同社初の完全低床バスとなり、その後1998年にOmniLink 、2000年にOmniLineが続きました。
スカニアは2007年にオムニエクスプレスで本格的なバス市場に再参入しました。 2009年に発表され、中国のハイガーバス社が製造したツーリングコーチは、同ブランドの新たなデザイン言語を確立しました。2011年には、シティワイドがオムニシティとオムニリンクの後継モデルとして登場しました。インドでは、 2013年にメトロリンクコーチが発売され、 2015年にはオムニエクスプレスの後継モデルとしてインターリンクが発売されました。
2021年、スカニアはハイガーバスと共同開発したフェンサーシリーズを発表し、当初は英国市場向けに発売した。 [ 45 ]
2023年、スカニアはバス車体の自社生産を中止し、Higer、Irizar、Caetano、Carrocera Castrosuaなどのコーチビルダーと提携してシャーシとドライブトレインの提供に注力すると発表した。[ 46 ]
スカニアは、外部の車体メーカーにシャーシを供給したり、完成車を製造することに加え、数多くの車体メーカーと提携し、グローバル市場および特定の地域市場において、自社の販売ネットワークを通じて車両を販売している。
1969年、スカニアはMCWと提携し、BR110MH、後にBR111MHシャーシをベースにした英国市場向け単階建てバス「メトロ・スカニア」を製造した。1973年には、BR111DHシャーシをベースにした二階建てバス「メトロポリタン」に置き換えられた。BR111がBR112に置き換えられた1978年に生産は終了した。
イースト・ランカシャー・コーチビルダーズ（ELC）は、1993年にCN113シャーシをベースにしたMaxCiを発表し、 1995年にはL113をベースにしたEuropeanを発売した。2003年には、スカニア製シャーシを使用した2階建てバスのOmniDekkaと中型バスのOmniTownを発表した。
1990年代半ばから、スカニアはスペインのバスメーカーであるイリサール社と長期的な協力関係を築き、スカニアの販売網を通じてイリサール製バスを販売するようになった。スカニアは長年にわたり、北欧におけるイリサール製バスの独占販売権を保持していた。代表的なモデルとしては、イリサール・センチュリー、そして後にイリサールPBなどが挙げられる。
1985年、スカニアのノルウェー代理店はフィンランドのメーカーAjokkiと提携し、ノルウェー専用のコーチであるScania Classicを発売した。 [ 47 ]後継モデルはAjokkiの再編後、Carrusの下で生産された。生産は2000年代初頭にボルボによるCarrusの買収により終了した。ノルウェー専用のその他のモデルには、Scania Cruiser、Scania Universal、Scania InterClassicなどがある。
2006年、スカニアとハイガーバスは、スカニア製シャーシをベースにしたA80コーチを中国で発表した。ハイガーAシリーズの派生モデルはアジアとヨーロッパで販売された。A80は後にスカニア・ツーリングとして世界的に知られるようになった。
2012年以来、スカニアはベルギーのメーカーであるヴァン・フールのTXシリーズの一部のモデルをスカニアK EBシャーシで提供しており、これにはアストロネフ、アストロメガ、アルタノが含まれます。[ 48 ] 2014年以来、Exqui.City BRTコンセプトは、圧縮天然ガス（CNG）仕様を含むスカニアN UAシャーシで利用可能です。[ 49 ]
スカニアは、バスやトラック用のエンジンに加えて、建設、鉱業、マテリアルハンドリング、農業、発電、海事用途で使用される産業用および船舶用動力ソリューションを製造しています。これらの製品には、内燃機関のほか、ハイブリッドおよび完全電気動力システム、特定の用途向けの産業用バッテリーソリューションが含まれます。 [ 50 ] [ 51 ]スカニアの内燃機関開発への関与は、19 世紀後半に遡り、当時、同社は初期の自動車用のエンジンを製造していました。時を経て、スカニアはポートフォリオを拡大し、世界中の市場に供給されるトラック、バス、船舶推進、産業用途向けの動力ユニットを含むようになりました。
括弧内の年は、道路車両への適用開始年を示します。
スカニアは、衣料品やスケールモデルなどのブランド商品のライセンス供与を行っている。[ 52 ]
下の表は、車両組立工場や部品製造拠点を含む、スカニアABの現在および過去の生産施設の一覧です。2025年現在、スカニアはヨーロッパ、南米、アジアに生産施設を運営しており、異なる車両プラットフォーム間で部品を共有できるモジュール式生産システムを中心に構成されています。[ 3 ] 2025年10月、同社は中国の如皋に製造拠点を開設しました。[ 4 ]
注：表の2列目には、車両の17桁の車両識別番号（VIN）の11桁目に示される工場VIN IDコードが記載されています。これらのコードは完成車を製造する工場にのみ割り当てられ、部品工場やサブアセンブリ工場にはVIN IDコードは割り当てられていません。
2015年、スカニアはインドのカルナータカ州バンガロールにアジア初の工場を開設した。この工場はバスとコーチの製造を専門としている。
2020年11月、スカニアは中国での車両生産体制構築計画の一環として、江蘇省如皋市にある中国のトラックメーカー、南通高凱を買収した。[ 65 ]
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59°10′14″N17°38′26″E / 59.17056°N 17.64056°E / 59.17056; 17.64056