Loading article…
 1937年にHAPAGで任務に就いたリライアンス
。船体は白く、煙突は新品。 | |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 |
|
| 同名の人物 |
|
| 所有者 |
|
| 登録港 | |
| ルート | |
| ビルダー | ジョー。 C. テクレンボルグ、ゲーステミュンデ |
| ヤード番号 | 256 |
| 発売 | 1914年2月10日 |
| 完了 | 1915年11月20日 |
| 処女航海 | 1920年5月19日 |
| 改装 | 1922年、1927年、1937年 |
| 識別 | |
| 運命 | 1938年に焼失、1941年に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 定期船 |
| トン数 | |
| 長さ | 590.4 フィート (180.0 メートル) |
| ビーム | 80.5 フィート (24.5 メートル) |
| 深さ | 39.7 フィート (12.1 メートル) |
| デッキ | 1 |
| 推進 | |
| スピード | 17ノット（時速31km） |
| 容量 |
|
| センサーと 処理システム | |
| 注記 | 姉妹船：レゾリュート |
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
.svg/500px-Merchant_flag_of_Germany_(1919%E2%80%931933).svg.png){kind=small}
SSリライアンスは、1914 年にドイツでハンブルク アメリカ ライン(HAPAG)向けに進水した2 隻の大西洋横断 蒸気 定期船のうちの 1 隻で、1916 年にオランダの海運会社に売却され、1922 年に第一次世界大戦の賠償金として米国に接収されました。ユナイテッド アメリカン ラインズ(UAL) が 1926 年に HAPAG に買い戻されるまでこの船を運航しました。
リライアンスはヨハン・ハインリッヒ・ブルチャードとして進水した。オランダの運航会社は同船をリンブルギアと改名した。UAL は同船をリライアンスと改名した。姉妹船はリゾリュートである。
リライアンスは1938年に火災で全焼し、1941年に残骸として解体された。
建物
ヨハン・C・テクレンボルグはブレーマーハーフェンのゲーステミュンデでこの船を建造した。エリザベス・ブルチャードは1914年2月10日にこの船を進水させ、ハンブルクの元市長であった父のヨハン・ハインリヒ・ブルチャード（1852年 - 1912年）にちなんでこの船にヨハン・ハインリヒ・ブルチャード（1852年 - 1912年）と命名した。[1] AGヴェーザーはブレーメンで姉妹船を建造し、1914年3月30日にウィリアム・オズワルドと進水させた。 [2]
ヨハン・ハインリヒ・ブルチャードは1915年11月20日に完成し、HAPAGに引き渡された。第一次世界大戦のため、HAPAGは直ちに同船を保管した。[1]
JHバーチャードには3本の煙突と2本のマストがありました。[1]登録上の全長は590.4フィート（180.0メートル）、全幅は80.5フィート（24.5メートル）、深さは39.7フィート（12.1メートル）でした。建造時の定員は2,316人で、一等船客が315人、二等船客が301人、三等船客が850人、三等船客が850人でした。[3]
JHバーチャードには3つのスクリューがありました。2つの4気筒三段膨張蒸気エンジンが左舷と右舷のスクリューを駆動しました。低圧シリンダーからの排気蒸気が低圧蒸気タービンを駆動し、中央のスクリューを駆動しました。[4]これら3つのエンジンにより、17ノット（時速31km）の速度が得られました[5]。
KHLサービス
第一次世界大戦では、ドイツ帝国海軍は、オランダの客船2隻を含む多数の中立国の船を誤って沈没させた。1916年1月18日にはドイツの機雷によりホランド・アメリカ・ラインのラインダムが沈没し[6]、1916年3月16日には潜水艦の魚雷によりコーニンクレッカ・ホランシェ・ロイドのトゥバンティアが沈没した[7]。
トゥバンティアの沈没は国際的な非難を引き起こしたため、ドイツ政府はハパグ社を説得してトゥバンティアの代替としてJHブルチャードをKHL社に売却させた。売却は1916年6月8日に完了したが、引き渡しは戦争終結後まで延期された。[1]
ドイツ海軍はまた、ロッテルダムロイド船団（KRL）の貨物船を多数沈没させた。1916年にはパレンバンとケディリ[8] [9]、1917年にはバンドンとジャカトラ[10] [11]。HAPAGはウィリアム・オズワルドをKRLに売却したが、その引き渡しは姉妹船と同様に戦後まで延期された。[2]
KHLはJHバーチャードをリンブルギアに改名し、KRLはウィリアム・オズワルドをネーデルラントの2つの州にちなんでブラバンティアに改名した。しかし1918年11月11日の休戦後、連合国は両艦を賠償として要求した。AGヴェーザーはブラバンティアをまだ完成させていなかったが、リンブルギアは引き渡しの準備ができていた。KHLはリンブルギアにオランダ人乗組員を乗せ、JCテクレンボー出身のドイツ人艦長が指揮し、オランダへ運んだ。イギリス海軍はヴェーザー川河口に駆逐艦を配置し、オランダ人の手に渡らないようにした。[1]
1920年2月3日、リンブルギアはイギリス海軍を無視してブレーマーハーフェンを出港した。駆逐艦は行動を起こさず、リンブルギアはアムステルダムに到着した。1920年5月19日、リンブルギアはアムステルダムからアルゼンチンのブエノスアイレスに向けて処女航海を開始した。ブラバンティアはこれに続き、1920年7月28日にブレーメンを出港し、9月1日に処女航海を開始した。[1]当時、この2隻はヨーロッパとラプラタ川を結ぶ航路で最大の船であった。[12]
UALサービス
ある情報源によれば、連合国賠償委員会はリンブルギア号とブラバンティア号を米国に授与したという。[13]別の情報源によれば、W・アヴェレル・ハリマンのユナイテッド・アメリカン・ラインズ（UAL）がKHLとKRLから2隻を購入したという。[14]
いずれにせよ、KHLとKRLは1922年1月4日にリンブルギアとブラバンティアをUALに引き渡した。 [1] [2] UALはリンブルギアをリライアンスに改名し、ハンブルクのブローム・アンド・フォスに3等船への改装を依頼した。 [1]乗客定員は1,010ベッドに削減され、1等船290台、2等船320台、3等船400台となった。[3]
1922年5月3日、UALはハンブルクとニューヨーク間の定期便にリライアンスを就航させた。当初UALはリライアンスを米国で登録したが、1923年に米国の禁輸措置を回避するためパナマで再登録した。[1]
HAPAGサービス
UALはHAPAGとビジネス関係にあった。[15] 1926年7月27日、UALはリライアンスをHAPAGに売却し、8月24日に同船はHAPAG所有下でハンブルク・ニューヨーク間の最初の航海を行った。1927年にブローム・アンド・フォスが再び改装し、7月3日に最初のクルーズを開始した。1928年からHAPAGは同船をクルーズのみに雇用し、[1]毎年冬に同船かリゾリュートのどちらかが世界一周クルーズを行った。[15]
1930年までに、リライアンスの保有トン数は19,821 GRTと13,054 NRTとなった。リライアンスのドイツのコード文字は1933年から1934年までRFVGであったが、[4]その後、コールサインDHTVに置き換えられた。[16]
1934年12月、リライアンスの1等寝台は497に増加し、[3]巡航任務に適するように船体は白く塗り直された。[1]航行装置には1935年までにジャイロコンパス[17]、1936年までにエコーサウンディング装置[18]が搭載された。
1937年9月から11月にかけて、ブローム・アンド・フォスは再びこの船を改装し、2等船にした。ブローム・アンド・フォスはこの船の乗客定員を再び819名に減らし、そのうち633名が一等船、186名が二等船となった。[3]ブローム・アンド・フォスは外観を近代化するため、煙突を大型のものに交換した。[1]この改装により、総トン数は19,618 トン、新燃油サーチャージは9,175 トンに減少した。[19]
1938年8月7日、リライアンスは放火と疑われる火災で大きな被害を受けた。全損と宣告され、HAPAGは保険会社に引き渡した。1940年1月4日、クルップがスクラップとして購入し、1941年にブレーマーハーフェンで解体された。[1]
参考文献
- ^ abcdefghijklm トツケ、トルステン (2018). "依存"。LostLiners.de – Die grosse Zeit der Oceanliner (ドイツ語) 。2021 年3 月 2 日に取得。
- ^ abc トツケ、トルステン (2018). 「毅然とした」。LostLiners.de – Die grosse Zeit der Oceanliner (ドイツ語) 。2021 年3 月 2 日に取得。
- ^ abcd トツケ、トルステン (2018). 「テクニッシュ・ダテン」。LostLiners.de – Die grosse Zeit der Oceanliner (ドイツ語) 。2021 年3 月 2 日に取得。
- ^ ab 「Steamers & Motorships」。Lloyd's Register (PDF)。Lloyd 's Register。1930年。 2021年3月2日閲覧– Southampton City Council経由。
- ^ ハルナック1930、390ページ。
- ^ ヘルガソン、グズムンドゥル。 「レインダム」。uboat.net 。2021 年3 月 2 日に取得。
- ^ ヘルガソン、グズムンドゥル。 「トゥバンシア」。uboat.net 。2021 年3 月 2 日に取得。
- ^ ヘルガソン、グズムンドゥル。 「パレンバン」。uboat.net 。2021 年3 月 3 日に取得。
- ^ ヘルガソン、グズムンドゥル。 「ケディリ」。uboat.net 。2021 年3 月 3 日に取得。
- ^ ヘルガソン、グズムンドゥル。 「バンドエン」。uboat.net 。2021 年3 月 3 日に取得。
- ^ ヘルガソン、グズムンドゥル。 「ジャカトラ」。uboat.net 。2021 年3 月 3 日に取得。
- ^ ウィルソン1956年、86ページ。
- ^ ウィルソン1956年、86-87頁。
- ^ 「海外で2隻の船を購入」。ニューヨーク・タイムズ。2021年1月5日。29ページ。 2021年3月3日閲覧。
- ^ ウィルソン1956年、87ページ。
- ^ 「Steamers & Motorships」. Lloyd's Register (PDF) . Lloyd's Register . 1934年. 2021年3月2日閲覧– Southampton City Council経由.
- ^ 「Steamers & Motorships」。Lloyd's Register (PDF)。Lloyd 's Register。1935年。 2021年3月2日閲覧– Southampton City Council経由。
- ^ 「Steamers & Motorships」. Lloyd's Register (PDF) . Lloyd's Register . 1936年. 2021年3月2日閲覧– Southampton City Council経由.
- ^ 「Steamers & Motorships」. Lloyd's Register (PDF) . Lloyd's Register . 1937年. 2021年3月2日閲覧– Southampton City Council経由.
文献
- ハルナック、エドウィン・P (1930) [1903]。船舶と海運に関するすべて（第3版）。ロンドン：フェイバー＆フェイバー。
- ウィルソン、RM（1956年）。『The Big Ships』ロンドン：Cassell & Co.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのリライアンス（船、1920年）に関連するメディア