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空飛ぶ自動車または道路走行可能な航空機は、道路車両としても航空機としても機能するタイプの車両です。ここで使用されているように、これには道路上ではオートバイとして走行する車両が含まれます。また、「空飛ぶ自動車」という用語は、ホバーカーや VTOL個人用航空機を含むために使用されることもあります。20 世紀初頭以来、さまざまな飛行技術を使用して、多くのプロトタイプが構築されてきました。そのほとんどは、従来の方法で滑走路を使用して離着陸するように設計されていました。VTOLプロジェクトは増加していますが、まだ少数しか構築されていません。
空飛ぶ車の登場は未来学者によってしばしば予測されており、多くのコンセプトデザインが提案されてきた。しかし、実用化に至らなかったため、「私の空飛ぶ車はどこ？」というキャッチフレーズが生まれ、予測された技術の登場の失敗の典型となっている。空飛ぶ車は、ファンタジーやSF小説でも人気のテーマである。
歴史
20世紀初頭
1901年、米国に移民したドイツ人のグスタフ・ホワイトヘッドは動力飛行機を飛ばしたとされ、飛行実験の場所まで道路に沿って自走できたとされている。[1] [検証に失敗した] [2] [より良い情報源が必要] [3] [信頼できない情報源? ]歴史家の間では、ホワイトヘッドの21号機は持続的な自走飛行を達成しなかったというのがコンセンサスである。[4] [5] [6]
航空機設計者のグレン・カーティスは1917年にオートプレーンを製作した。この機は飛行用の推進プロペラを備え、三葉翼、カナード前翼、双尾翼を含む取り外し可能な飛行面を備えていた。この機は跳躍は可能であったが、飛行はできなかった。[7]
1935年、コンスタンティノス・ヴラホスは円形の翼を持つ「トライフィビアン」の試作機を製作したが、ワシントンDCで実演中にエンジンが爆発して火災が発生し、ヴラホスは重傷を負い、数か月間入院した。[8] [9]この機体は、事件を捉えたニュース映画で最もよく知られている。 [10]
オートジャイロ・カンパニー・オブ・アメリカのAC-35は、1936年3月26日にテストパイロットのジェームズ・G・レイによって飛行した試作型の公道走行可能なオートジャイロであった。前進推力は当初、2つの逆回転プロペラによって提供されていたが、後に1つのプロペラに交換された。1936年10月26日、この機体は公道走行可能な構成に改造された。 [11]レイはそれをワシントンD.C.のコマースビル の正面玄関まで運転し、そこで航空部門の責任者であるジョン・H・ガイセに受け取られた。テストには成功したが、量産には至らなかった。
最初の固定翼の道路走行可能な航空機は、ウォルド・ウォーターマンによって製造されました。ウォーターマンは、1910年代にサンディエゴ湾のノースアイランドで水陸両用航空機の先駆者としてグレン・カーチスと提携していました。1937年2月21日、ウォーターマンのアローバイルが初めて飛行しました。[12] [13]アローバイルは、ウォーターマンの無尾翼航空機であるワッチットの開発でした。 [ 14]翼幅は38フィート (12 m)、全長は20フィート6インチ (6.25 m) でした。地上と空中でスチュードベーカーエンジンによって駆動されました。最高速度は112 mph (180 km/h)、走行速度は56 mph (90 km/h)でした。
1942年、イギリス軍はオフロード車両を空中投下することを目的に開発された実験的な道路走行可能なオートジャイロ、ハフナー・ロータバギーを製造した。開発された形態では、ロータバギーは時速70マイル（113 km / h）の飛行速度を達成した。しかし、車両を運ぶことができるグライダー（ワコ・ハドリアンやエアスピード・ホルサなど）の導入により、プロジェクトは中止された。[15]
20世紀後半
いくつかの設計（ConVairCar など）が飛行したことがあるが、商業的に成功したものはなく、飛行したものも一般に広く知られているわけではない。最も成功した例としては、いくつか製造され、そのうち 1 つが現在も飛行している 1949 年のTaylor Aerocarがある。
1946年、ロバート・エジソン・フルトン・ジュニアが設計したアメリカ製の空飛ぶ自動車、フルトン FA-2エアフィビアンは、アルミ製の車体で、独立懸架、航空機サイズの車輪、6気筒165馬力エンジンを搭載していた。布製の翼は胴体に簡単に取り付けられ、自動車を飛行機に変身させることができた。4機の試作機が作られた。チャールズ・リンドバーグが1950年に飛行させ、商業的には成功しなかったものの（耐空証明の費用が理由でリンドバーグは会社の経営権を手放さざるを得ず、会社はこの飛行機をそれ以上開発することはなかった）、現在はスミソニアン博物館に収蔵されている。
モルト・テイラーが設計・製造したエアロカーは、1949年12月に飛行に成功し、その後数年間に渡って一連の路上テストと飛行テストが行われた。チャック・ベリーは1956年の歌「ユー・キャント・キャッチ・ミー」でこのコンセプトを取り上げ、1956年12月には民間航空局が量産設計を承認したが、広く宣伝され1989年に改良版が製造されたにもかかわらず、テイラーは空飛ぶ車の量産化には成功しなかった。合計で6台のエアロカーが製造された。これは最初の実用的な空飛ぶ車の1つと考えられている。[16]
注目すべき設計の一つはヘンリー・スモリンスキーのミザールで、セスナ・スカイマスターの後部とフォード・ピントを組み合わせて作られたが、テスト飛行中に分解し、スモリンスキーとパイロットが死亡した。
プロジェクト・プロディガル[17]は、1950年代後半から1960年代初頭にかけてイギリス陸軍が戦場で障害物を克服するための「ジャンピング・ジープ」の構想だった[18] [19]。参加したのはBAC [20]、 ボールトン・ポール、ブリストル・シドレー、フォーランド、ハンドレページ[21] [22] 、 サンダース・ロー[23] 、ショート・ブラザーズ[24]、 ヴィッカース・アームストロング、ウェストランド[25]だった。
モラーは1960年代後半にVTOL機の開発を始めたが、モラーの機体で地面効果からの自由飛行を達成したものは未だにいない。モラー・スカイカーM400 [26] [27] は、 4対のタンデム・ヴァンケル・ロータリーエンジンを搭載した個人用VTOL（垂直離着陸）機のプロジェクトだった。提案されたオートボランターモデルには、アルタイルナノのバッテリーで駆動する全電動バージョンがあった。[28]同社は2015年以来休眠状態にある。
1980年代半ば、元ボーイング社のエンジニアであるフレッド・バーカーがフライト・イノベーションズ社を設立し、ダクトファンをベースとした小型VTOL機スカイ・コミューターの開発を開始した。この機体は全長14フィート（4.3メートル）のコンパクトな2人乗り機で、主に複合材料で作られていた。[29] 2008年、残っていたプロトタイプがeBayで8万6千ポンドで売却された。[30]
21世紀
2009年、米国国防高等研究計画局（DARPA）は、2015年までに4人乗りの道路走行可能な航空機を開発するために、 6500万ドルのトランスフォーマープログラムを開始した。 [31]この車両はVTOL機能と280マイル（450 km）の航続距離を持つ予定だった。AAIコーポレーションとロッキードマーティンが契約を獲得した。[32]このプログラムは2013年に中止された。
パラジェット スカイカーは、推進力としてパラモーター、揚力としてパラフォイルを使用しています。本体は改造された砂丘バギーで構成されています。飛行時の最高速度は 80 mph (130 km/h)、最大航続距離は 180 マイル (290 km) です。地上では最高速度は 112 mph (180 km/h)、最大航続距離は 249 マイル (401 km) です。パラジェットは2009 年 1 月にロンドンからトンブクトゥまで試作機を飛行および運転しました。
マーベリック・フライング・デューン・バギーは、フロリダ先住民技術教育センターによって、道路が使用できなくなったときに高度なパラシュートを展開して通行不能な地形を空中で移動できるオフロード車両として設計されました。1,100ポンド（500 kg）の「マーベリック」車両は、5枚羽根の推進プロペラも駆動できる128馬力（95 kW）のエンジンで駆動されます。当初はアマゾンの熱帯雨林の遠隔地のコミュニティを支援するために考案されましたが、荒涼とした地域や困難な地形でのパイプラインの目視検査やその他の同様の活動にも販売される予定です。 [33]
飛行機駆動式PD-1ロードアブルグラスターは、グラスタースポーツマンGS-2を改造して実用的なロードアブル航空機にしたものである。このアプローチは、ほとんどストックの航空機に改造された着陸装置「ポッド」を使用し、道路での推進用にエンジンを搭載するという点で斬新である。翼は側面に沿って折り畳まれ、主着陸装置とエンジンポッドは走行構成で後方にスライドし、翼を折り畳んだ状態で後方の重心を補正し、道路走行時の安定性を高めている。[34] [35]
スーパー・スカイ・サイクルは、バタフライ・エアクラフトLLCが設計・製造した、アメリカ製のホームビルドの公道走行可能なジャイロプレーンである。[36]これは登録済みのオートバイである。[37] 2014年にウィーン（オーストリア）で開催されたパイオニア・フェスティバルで、エアロモービルは空飛ぶ車のバージョン3.0を発表した。このプロトタイプは、自動車から航空機に転換できる乗り物として考案された。バージョン2.5の概念実証は開発に20年を要し、2013年に初飛行した。CEOのユライ・ヴァクリクは、同社が空飛ぶ車を市場に出す計画であると述べた。「計画では、2017年に最初の空飛ぶロードスターを発表できる予定です。」[38] 2016年、エアロモービルはスロバキアの超軽量認証を取得したプロトタイプの試験飛行を行っていた。最終製品がいつ入手可能になるか、また価格がいくらになるかはまだ明らかにされていない。[39] 2018年には、VTOL機能を備えた空飛ぶスポーツカーに似たコンセプトを発表しました。[40] Aeromobil 2.5は折りたたみ式の翼とRotax 912エンジンを備えています。時速200キロメートル（124マイル）で移動でき、690キロメートル（430マイル）の航続距離を持ち、2013年に初飛行しました。[41] [42] 2014年10月29日、スロバキアの新興企業AeroMobil sroは、ウィーンパイオニアフェスティバルでAeroMobil 3.0 [39]を発表しました 。[43]
スロバキアのクライン・ビジョンは、スポーツカーのように運転でき、飛行時にはツインテールブームと折りたたみ式翼を備えたプッシャープロペラを備えたAirCarのプロトタイプを開発した。2021年6月、このプロトタイプは空港間で35分間の飛行を行った。 [44] [45] 2022年1月に航空機として型式認証された。[46]
テラフージアトランジションは、個人用航空機として分類される道路走行可能な航空機です。30秒で翼を折り畳み、前輪を駆動できるため、従来の道路車両としても、航続距離500マイル（800 km）の一般航空航空機としても運用できます。運用プロトタイプは2008年にオシュコシュで展示され[47]、初飛行は2009年3月5日に行われました。[48]乗客2名と荷物を運び、ロータックス 912Sエンジンはプレミアム無鉛ガソリンで動作します。[49] 2010年6月にFAAによって承認されました。[50]
量産準備が整った単発の公道走行可能なPAL-Vリバティオートジャイロ（ジャイロコプター）は、2018年3月のジュネーブモーターショーでデビューし、その後量産された最初の空飛ぶ車となり、2020年に発売される予定で、 [51] 2021年にインドのグジャラートで本格生産が予定されている。[52] PAL -V ONEは、傾斜した3輪バイクとジャイロコプターのハイブリッドである。2つの座席と160kWの飛行認定ガソリンエンジンを備えている。地上と空中での最高速度は180km/h（112mph）で、重量は最大910kg（2,010ポンド）である。[53] [54]
2021年4月15日、カリフォルニア州ロスアルトスに世界初の一般向け空飛ぶ車のショールームがオープンした。[55]しかし、現時点では認定された空飛ぶ車は生産されていない。
2023年、ドロニ・エアロスペースはFAAの公式耐空証明を取得しました。この機体は10基の独立した推進システムを搭載しています。同社は最高速度140mph、航続距離60マイルを主張しています。特許取得済みのダクトプロペラを備えた2つの電動モーターを搭載しています。機体の長さは23フィート、幅は14フィートです。[56]
デザイン
空飛ぶ車は、公道でも空中でも安全かつ確実に操縦できなければなりません。現在のタイプは、運転手とパイロットの両方による手動操縦が必要です。大量導入するには、環境に優しく、資格を持ったパイロットが操縦しなくても飛行でき、購入と運転コストが手頃である必要があります。[57]
設計構成は多岐にわたり、一方の極端ではAVE Mizarのような改造された道路車両から、もう一方の極端ではPlane Driven PD-1のような改造された航空機まであります。ほとんどは専用の空飛ぶ車の設計です。道路上では車輪による推進力が必要ですが、空中では固定翼、ヘリコプターのローター、または直接のエンジン動力によって揚力が生成されます。Alef Model Aプロジェクトは、車体が中空で側面が板状になっている珍しい構成を提供しています。空中では横に転がり、板が複葉機の翼になります。キャビンは直立したままです。[58]
リフト
他の航空機と同様に、飛行中の揚力は固定翼、回転ローター、または直接動力揚力によって提供されます。動力ヘリコプターローターと直接揚力はどちらもVTOL機能を提供しますが、固定翼とオートジャイロローターは従来の方法で滑走路から離陸します。
最も単純で初期のアプローチは、運転可能な自動車に取り外し可能な飛行面とプロペラを取り付けることでした。しかし、道路上では、そのような設計では、取り外し可能な部品を別のトレーラーで牽引するか、取り外し可能な部品を車内に残して、再び離陸する前にそこに戻る必要があります。
Terrafugia Transitionなどの従来の離陸固定翼設計には、道路を走行するときに車が持ち運ぶ折りたたみ式の翼が含まれています。
垂直離着陸（VTOL）は、滑走路を必要とせず、運用の柔軟性を大幅に向上させるため魅力的です。典型的な設計には、回転翼機とダクトファン駆動のリフト構成が含まれます。[59]ほとんどの設計コンセプトには固有の問題があります。
回転翼航空機には、動力付きローターを備えたヘリコプターと、自由回転するローターを備えたオートジャイロがあります。道路で使用する場合、ローターは、多くの海軍ヘリコプターと同様に、2 枚羽根または折りたたみ式でなければなりません。クワッドコプターには、尾部のないシンプルな制御システムのみが必要です。オートジャイロは、別の推力システムを使用して対気速度を上げ、ローターを回転させて揚力を生成します。ただし、一部のオートジャイロには、地上で回転させてから切り離すことができるローターがあり、航空機を垂直にジャンプスタートできます。PAL -V Libertyは、オートジャイロ タイプの例です。
モーラー・スカイカーのようなダクテッドファン航空機は安定性を失いやすく、30～40ノット以上で飛行することができませんでした。[60]
力
空飛ぶ自動車は、車両のパワー トレインに独特の要求を課します。総重量が一定であれば、航空エンジンは一般的な道路用エンジンよりも高い出力を発揮する必要があります。しかし、道路上では、車両は操縦性に優れ、過剰なパワーを発揮してはなりません。また、空中と道路の駆動機構の間で動力を分配する必要があります。そのため、設計によっては複数のエンジンを搭載し、道路用エンジンを飛行用エンジンで補ったり、飛行用エンジンに置き換えたりします。
他の乗り物と同様に、電力は伝統的に内燃機関によって供給されてきましたが、電気による動力は急速に発展しています。電気は道路を走る乗り物でますます使用されるようになっていますが、バッテリーの重量が航空機には適していません。しかし、環境への影響が少ないため、空飛ぶ車に想定される短距離の移動や密集した都市環境では魅力的です。
路上では、ほとんどの空飛ぶ車は従来の方法で車輪を駆動します。少数の車はエアボートと同様の方法で航空機のプロペラを使用しますが、これは非効率的です。
空中では、空飛ぶ車は通常、1 つ以上のプロペラまたはダクト ファンから前進推力を得ます。ヘリコプターのローターを動力源とするものもあります。ジェット エンジンは、高温で高速の排気流が地上に危険をもたらすため使用されません。
安全性
空飛ぶ自動車を安全に運行するには、それぞれの当局から道路車両と航空機の両方として個別に認定を受ける必要がある。また、車両を操縦する人は運転手と操縦士の両方の免許を持ち、車両は両方の規制に従って整備される必要がある。
動力飛行の要件は機械的に非常に厳しいため、重量を最小限に抑えるためにあらゆる機会をとらなければなりません。そのため、一般的な機体は軽量で、簡単に損傷します。一方、道路を走る車両は、静止中の偶発的な事故や低速および高速の衝撃による大きな衝撃荷重に耐えることができなければなりません。これには高い強度が要求されるため、かなりの重量が加わります。実用的な空飛ぶ車は、道路の安全基準を満たすのに十分な強度と、飛行できるほどの軽さの両方を備えている必要があります。プロペラやローターブレードは、特に回転している場合は、地上にいる通行人に危険を及ぼします。そのため、着陸時には、プロペラやローターブレードを恒久的に覆うか、折りたたむ必要があります。
近い将来に想定されるような普及には、すべてのドライバーがパイロットの資格を得ることは現実的ではなく、現在航空機に要求されている厳格なメンテナンスは非経済的である。空飛ぶ車は、大部分が自律的で信頼性の高いものにならなければならない。交通量が多いため、自動ルーティングと衝突回避システムが必要となる。避けられない定期的な故障や緊急着陸を管理するために、市街地全体に十分な指定着陸地点が必要である。さらに、悪天候により航空機の飛行が安全でなくなる可能性がある。[61]
近い将来、自律飛行車や個人用航空機の数が大幅に増加すると予想され、規制体制が整備されており、安全な飛行にはこれらの体制への準拠が必要となる。 [要出典] [どこで? ]
コントロール
基本的な空飛ぶ自動車の操縦者は、道路の運転手と航空機のパイロットの両方の資格を持っている必要がある。これは大多数の人にとって非現実的であり、より広く普及するには、コンピューター システムによって操縦のスキルを低下させる必要がある。これらのスキルには、航空機の操縦、ナビゲーション、緊急時の手順などがあり、すべて混雑する可能性のある空域で行われる。機内の制御システムは、航空管制や衝突リスク監視などの他のシステムと連携する必要もある。実用的な空飛ぶ自動車には、人が乗客としてのみ存在する 完全な自律性が必要になるかもしれない。
環境
広く普及する空飛ぶ車は、人口密度の高い都市環境でも問題なく動作しなければなりません。揚力および推進システムは、迷惑にならない程度に静かでなければならず、過度の汚染を発生させてはなりません。たとえば、道路車両の汚染排出基準を満たす必要があります。
電力の明らかな環境的利点は、電力開発の強力な動機となります。
料金
推進システムは小型かつ強力、車両構造は軽量かつ強固、制御システムは完全に統合され自律的であるというニーズは、現時点では、高度で高価な技術を使用することでのみ満たすことができます。これは、広範囲にわたる導入にとって大きな障壁となる可能性があります。[62]
空飛ぶ車は比較的短距離を頻繁に移動する。従来の旅客機よりも低速・低高度で移動する。しかし、飛行機の燃料効率はより高速・高高度で最適となるため、空飛ぶ車のエネルギー効率は従来の航空機よりも低くなる。[63]同様に、空飛ぶ車の道路走行性能は飛行要件とさまざまな追加部品を持ち運ぶ必要性によって損なわれるため、従来の自動車よりも経済的ではない。
業界団体
2012年4月、国際空飛ぶ自動車協会が「空飛ぶ自動車業界、報道機関、政府、そして世界中でさらなる情報を求める人々の間で情報とコミュニケーションの中心となるリソースセンター」として設立された。[64]空飛ぶ自動車には、主に地域レベルで扱われる実用的な規制が必要であるため、いくつかの地域協会も設立され、欧州空飛ぶ自動車協会（EFCA）は、汎欧州レベル（欧州連合加盟国、加盟候補国、ロシア、スイス、トルコ、ウクライナを含む51の独立国）でこれらの国家会員協会を代表している。[65]これらの協会はまた、主にこのタイプの航空機に関する認知度を高めるために、欧州で道路走行可能な航空機のレース大会、欧州道路走行可能な航空機賞（ERAP）を主催している。[66]
空飛ぶ車と道路走行可能な航空機のリスト
大衆文化
空飛ぶ車は、予測されたものも想像上のものも含め、未来の概念の共通の特徴であり続けている。 [7]
期待
空飛ぶ車は自動車輸送や航空の黎明期から開発が進められており、多くの未来学者が間もなく登場すると予測している。航空機メーカーのグレン・カーティスは1917年に飛行不可能なオートプレーンを発表した。 1940年には自動車メーカーのヘンリー・フォードが「私の言葉を信じてください。飛行機と自動車を組み合わせたものがやってくるでしょう。あなたは笑っているかもしれませんが、それはやってくるのです」と予測した。[77]
1945年から、工業デザイナーのノーマン・ベル・ゲデスは、折りたたみ式の翼を備えた流線型の空飛ぶ車のコンセプトを宣伝した。[78] 1950年代後半、フォードのアドバンストデザインスタジオは、3/8スケールのコンセプトカーモデル、ヴォランテ・トライアトダインを発表した。この車は、3つのダクトファンとそれぞれにモーターが付いており、地面から持ち上げて空中を移動させる。フォードは、「すべてのガレージにエアロカーが並ぶ日はまだ遠い」と認め、「ヴォランテは、そのような車のスタイリングが進むべき方向を示している」と示唆した。[70] [71]
私の空飛ぶ車はどこ？
1 世紀にわたる期待にもかかわらず、空飛ぶ車はまだ実用的な提案であることが証明されておらず、実験的な好奇心の域を出ていません。社会に何の影響も与えなかったこの長期にわたる失敗により、「私の空飛ぶ車はどこ？」という ミームが生まれました。
21 世紀を迎えるまであと 1 か月を切りました。私が知りたいのは、空飛ぶ車に何が起きたのかということです。私たちは 21 世紀のアメリカ人になろうとしています。100 年以上もの間、人々は私たちがどのような人間になるかを予測してきましたが、私たちの装備は期待に完全に応えているわけではありません。... 空飛ぶ車は私たちのイメージの中心であったため、空飛ぶ車の開発に失敗したことは特に裏切りのように思えます。
— ゲイル・コリンズ（1999）[79]
この新世紀は最悪だ！旧世紀とまったく同じだ！なぜだか分かるか？空飛ぶ車がないからだ！
— ルイス・ブラック（2018）[80]
「空飛ぶ車はどこ？」という疑問は、多くの現代技術が数十年前に推進された未来志向のビジョンに沿うことができなかったことを象徴するものである。 [81] [82]
架空の空飛ぶ車
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空飛ぶ車は多くのファンタジーやSF作品に描かれてきました。[83]注目すべき例としては以下のようなものがあります。
- スーパーカーは1961年から1962年にかけてイギリスで子供向けテレビ番組に登場した。ジェットエンジンを搭載し、垂直離着陸が可能で、道路では車輪ではなくホバリングする。ジェリー・アンダーソンが制作したこの番組は、彼のスーパーマリオネーション人形技術を初めて採用した番組である。[84]
- 宇宙家族ジェットソンは、もともと1962年から1963年にかけて放映されたアメリカのアニメコメディで、空飛ぶ車があちこちで登場した。空飛ぶ車は典型的には大きなバブルルーフを備えており、そのデザインは1954年のフォードのコンセプトカー、 FX-アトモスに触発されたものである。 [85]
- 映画「チキ・チキ・バン・バン」（1968年）には、魔法で空を飛ぶ車が登場します。
- 1974年製AMCマタドールクーペが、ジェームズボンド映画シリーズの第9作『007 黄金銃を持つ男』（1974年）に登場する。[86]マタドールクーペは、 AVEミザールと同様に、エンジンと尾翼を備えた大きな翼を車体に取り付けることで飛行機に変形する。[87] [88]飛行機に変形すると、全長9.15メートル（30フィート）、翼幅12.80メートル（42フィート）、全高3.08メートル（10フィート）となる。[89]この映画に使用された小道具は飛行に適さず、空中シーンでは全長1メートル（39インチ）のリモコンモデルが使用された。[89] [90]
- 映画『ブレードランナー』 （1982年オリジナル）では、空飛ぶ車はスピナーと呼ばれている。垂直離着陸（VTOL）機能を備えている。[91]この乗り物はシド・ミードによって考案・設計されたもので、彼はこれを「エアロダイン」、つまり空気を下向きに誘導して揚力を生み出す乗り物と表現したが、映画のプレスキットではスピナーは「従来の内燃機関、ジェット、反重力」の3つのエンジンで推進されると述べられている。 [92]スピナーの小道具はワシントン州シアトルのSF博物館と殿堂に常設展示されている。[93]
- 映画『バック・トゥ・ザ・フューチャー』 （1985年）では、デロリアンのタイムマシンカーが通常の飛行ができるように改造された。[94]
- 映画『フィフス・エレメント』 （1997年）では、 『宇宙家族ジェットソン』と同様に空飛ぶ車が個人輸送の主な手段となっている。この映画の美術はフランスの漫画家ジャン・ジロー[95]とジャン＝クロード・メジエール[96]が手がけた。監督のリュック・ベッソンはメジエールの著書『権力の輪』にインスピレーションを受けていた[97] [98]。
参照
参考文献
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- ^ ボンガーツ、ロイ。「ホワイトヘッドが最初だったのか？」ポピュラーメカニクス。1981年12月。68-76ページ。「ビーチは、この飛行機は自動車のように地上で自走すると説明した」。
- ^ グラス、アンドリュー。空飛ぶ自動車：真実の物語、クラリオン、2015年。ISBN 978-0618984824 。第2章。「論争にもかかわらず、ギュスターヴ・ホワイトヘッドの空飛ぶ自動車の記録...」
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コンスタンティノス・ヴラチョス、ポピュラーサイエンス。
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さらに読む
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、空飛ぶ自動車に関連するメディアがあります。
- Roadable Times は、過去から現在までの 70 を超える空飛ぶ車と道路走行可能な航空機のデザインの写真と説明です。
- HowStuffWorksで空飛ぶ車がどのように機能するかを解説します。