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| エアロカー | |
|---|---|
 航空博物館に展示されているテイラー エアロカー III | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 道路走行可能な航空機 |
| メーカー | エアロカーインターナショナル |
| デザイナー | |
| 建造数 | 6 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1949 |
エアロカー・インターナショナルのエアロカー（テイラー・エアロカーとも呼ばれる）は、 1949年にワシントン州ロングビューのモールトン・テイラー社によって設計・製造されたアメリカの公道走行可能な航空機である。6機が製造されたものの、大量生産されることはなかった。最初の実用的な空飛ぶ自動車の1つと考えられている。
設計と開発
テイラーは1946年に道路走行可能な飛行機の設計を始めた。デラウェア州への旅行中に、彼は発明家のロバート・E・フルトン・ジュニアと出会った。フルトンは、以前に取り外し可能な翼を持つ道路走行可能な飛行機、エアフィビアンを設計していた。テイラーのプロトタイプであるエアロカーは、折りたたみ式の翼を使用しており、道路走行車を1人で5分で飛行モードに転換できた。[1]後部のナンバープレートを上に跳ね上げると、オペレーターはプロペラシャフトを接続し、プッシャープロペラを取り付けることができた。同じエンジンが3速マニュアルトランスミッションを介して前輪を駆動した。飛行機として操作する場合、道路走行中のトランスミッションはニュートラルのままであった（ただし、後退ギアを使用することでタキシング中に後退することは可能）。道路上では、翼と尾部ユニットは車両の後ろに牽引された。テイラーはプロペラも車の後部に配置したので、エアロカーが道路に出るとき、プロペラを取り外す必要はなかった。[1] エアロカーは時速60マイルで走行でき[2]、最高飛行速度は時速110マイルでした。[3] 1950年代初頭の「インダストリー・オン・パレード」の映画には、テイラーがエアロカーを運転して操縦する様子や製造現場の映像が映っています。[4]
テストと認証
1956 年に民間航空局 (CAA) がエアロカーの民間認証を付与し、テイラーは500 機の注文を獲得することを条件に、リング・テムコ・ヴォート社と量産契約を結びました。しかし、その半数しか獲得できなかったため、生産計画は終了しました。製造されたのはわずか 6 機でした。2008 年現在でも 1 機が飛行しており、テイラーはもう 1 機を改造して唯一のエアロカー III に仕上げました。
制作例
エアロカー I が 4 台、エアロカー II が 1 台、エアロカー III として改造されたエアロカー I が 1 台あります。
N4994P
N4994P（1949年、当初N31214）は黄色で、翼は銀色である。これは最初のエアロカーであり、ウィスコンシン州オシュコシュのEAAエアベンチャー博物館に展示されている。 [2] [5]飛行可能な状態に維持されているが、飛行はされていない。
N101D
N101D（1954年）は、グレッグ・ヘリックのイエローストーン航空社が所有している。[2] [5] [6]この機体は飛行可能な状態に維持されており、ミネアポリスのアノカ郡ブレイン空港の南西側にあるゴールデン・ウィングス飛行博物館に展示されている。この機体は、ジェイク・シュルツの著書「A Drive In the Clouds」の表紙で上空を飛行している姿が紹介されている。2011年12月、N101Dは125万ドルの希望価格で売りに出されていた。[7]
N102D
N102D (1960) は黄色と緑です。最後に製造されたエアロカーで、現在も飛行可能な唯一の機体です。エド・スウィーニーが所有しており、フロリダ州キシミーのキシミー・ゲートウェイ空港にあるキシミー航空博物館に展示されています。N102Dは、より大きなO-360ライカミングエンジンを搭載して製造された唯一のエアロカーで、これにより性能が大幅に向上しました。公道走行可能で運転可能な唯一のエアロカーです。現在は所有者の息子であるショーン・スウィーニーが操縦しています。以前は俳優のボブ・カミングスが所有しており、彼のテレビ コメディ 「The New Bob Cummings Show 」で使用されていました。[2]また、2008年9月に放映されたBBC2のテレビ番組「James May's Big Ideas」にも登場しました。この車両に触発されて、エド・スウィーニーはエアロカー2000の開発を開始しました。[8]
N103D
N103D (1956) は、赤/黒に塗り直され、赤い翼が付けられている。1981年以来、コロラド州グランドジャンクションのカール・フェリングとマリリン・スタインが所有している[9]。[10]かつては、キューバでフィデル・カストロの弟ラウル・カストロが搭乗していた。[9]田舎道に着陸した後、驚いた馬が翼の前を走り抜け、機体が損傷した。[9]平らにした5ガロン缶を使用して応急処置が施され、機体はより包括的な修理のために、何事もなくボストンに到着した[10]
1961年から1963年まで、エアロカーはスターステーション（ドン・バーデン）とウィックス・エア・サービス社との契約に基づいて運用された。オレゴン州ポートランドのKISN（910AM）ラジオ局の交通監視（AIRWATCH）機として使用され、「スコッティ・ライト」（スコッティ・ライトは交通監視放送中にエアロカーの代理パイロットが使用した偽名）が操縦した。ウィックス・エア・サービス社の社長である第二次世界大戦の退役軍人パイロット、ギルフォード・ウィカンダーを皮切りに、数人のパイロットがAIRWATCHサービスを提供した。ギルフォードの後には、妹のルース・ウィカンダー、W・ジョン・ジェイコブ、ウェイン・ナッツ[11]、アラン・マリスが続いた。エアロカーのAIRWATCHミッション中は、赤いハートが描かれた白塗りの機体[12]と、翼の上部と下部にKISNの文字が描かれていた[13] 。
この飛行機には、KISNラジオ局の放送で緊急事態を報告するための警察/消防緊急受信機が装備されていました。KISNのために飛行していたとき、この飛行機はオレゴン州ヒルズボロのヒルズボロ空港(HIO) のウィックス航空サービスを拠点としていました。KISNでの最も波乱に富んだ飛行の1つでは、夕方の交通報告飛行の後、 1962年のコロンブスデーの嵐を損傷なく乗り切りました。このとき飛行機を操縦していたのはW・ジョン・ジェイコブであり、極端な風速 (おそらく時速100マイル以上) の中での着陸成功の功績は彼の功績ですが、機内で彼を支援していたルース・ウィカンダーが称賛を浴びました。[14]ルース・ウィカンダーは、99's (国際女性パイロット機構) の活動的なメンバーでした。1962年、ルース・ウィカンダーは、毎年恒例のポートランド・ローズ・フェスティバルのパレードで、翼をトレーラーで牽引しながらエアロカーを自動車のように運転しました。エアロカーは、当時の有名なロックミュージシャンやKISNのDJの写真とともに、 KISNラジオ[15]の不可欠な部分でした。
この飛行機は1977年に最後に飛行し、現在は飛行に適さないため、それ以来保管されている。[2] [5] 現在、220万ドルで売りに出されている。[2]
N107D（エアロカーII）
N107D (1966) は、エアロカーの航空機、またはエアロカーIIです。[6] これは道路走行可能な航空機ではありませんが、オリジナルのエアロカーの設計に基づいています。エアロカーの主翼と尾部を使用しています。座席は4つで、150馬力のIO-320ライカミングエンジンを搭載しています。製造されたのは1機のみです。2006年時点では、コロラド州コロラドスプリングスにあり、N102Dの所有者であるエド・スウィーニーが所有していました。[2]
N4345F（エアロカーIII）
6 番目のエアロカー ( N4345F ) は、モールトン テイラーの最後の空飛ぶ自動車の取り組みであり、赤いボディに銀色の翼が付いています。これは、1960 年代に地上での事故で損傷した最初のエアロカーの 1 台としてテイラーが顧客から買い戻したものです。テイラーはこれをエアロカー III として作り直し、元のキャビンをより滑らかで流線型の前輪駆動バージョンに置き換えました (ただし、テイラーが望んでいたスポーティなラインには「遠く及ばなかった」[出典?] )。自動車ユニットの重量は 1,100 ポンドで、140 馬力のライカミング O-320で駆動します。牽引構成の翼のトレーラー ホイールは、各翼の前縁の外側にあるコンパートメントから展開できます。プロペラのドライブ シャフトには、遠心力で外側にスイングする微細なボール ベアリングが組み込まれており、剛性と減衰を生み出します。[16] 4つの格納式車輪は離着陸時には伸長し、道路走行時には部分的に格納され、飛行時には完全に格納される。[17]テイラーはエアロカーIIIでフォードの関心を集めたが、生産には至らなかった。唯一のプロトタイプがシアトルの航空博物館に登録番号N100Dで展示されている。[18]
仕様（エアロカーI）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1961-62のデータ[19]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 1名
- 長さ: 21 フィート 6 インチ (6.55 メートル)
- 翼幅: 34 フィート 0 インチ (10.36 メートル)
- 高さ: 7 フィート 6 インチ (2.29 m)
- 翼面積: 190平方フィート (18 m 2 )
- 自重: 1,500 ポンド (680 kg)
- 総重量: 2,100 ポンド (953 kg)
- 燃料容量: 23.5ガロン
- 動力源:ライカミング O-320空冷水平対向4気筒エンジン1基、143 馬力 (107 kW)
- プロペラ: 2枚羽根のHartzell HA12 UF、直径6フィート4インチ（1.93メートル）
パフォーマンス
- 最高速度: 117 mph (188 km/h、102 kn)
- 巡航速度: 97 mph (156 km/h、84 kn)
- 失速速度: 50 mph (80 km/h、43 kn)
- 範囲: 300 マイル (480 km、260 海里)
- 実用上昇限度: 12,000 フィート (3,700 メートル)
- 上昇率: 610 フィート/分 (3.1 m/秒)
参考文献
- 注記
- ^ ab グラス、アンドリュー（2015）。空飛ぶクルマ 真実の物語。クラリオンブックス。ISBN 978-0-618-98482-4。
- ^ abcdefg 1995年11月に亡くなる数年前、モルト・テイラーは最新版の設計図を販売していた。ギルモア、スーザン（2006年11月3日）。「通勤に疲れた？必要なのは350万ドルだけ」シアトルタイムズ。2006年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月22日閲覧。
- ^ Blake, Bob (2005). 「Rummage Box」. aaca.org . 2006年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月22日閲覧。。
- ^ 「INDUSTRY ON PARADE DUPONT HASKELL LAB SCOVILL SPRINKLERS AEROCAR FLYING CAR 90254c」。YouTube 。
- ^ abc Steeves, Richard. 「Taylor Aerocar - N4994P」。Airventuremuseum.org。 2012年3月4日閲覧。
- ^ ab 「航空機 N107D、1966 Aerocar II C/N 1」Airport-data.com、 2008年11月22日。2012年3月4日閲覧。
- ^ Marsh, Alton K. (2012-01-07). 「1954 Aerocar 売り出し中」aopa.org . 2012-01-07時点のオリジナルよりアーカイブ。2019-08-22閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ 「航空機 N102D プロファイル」airport-data.com、 2008 年 8 月 12 日。2012 年 3 月 4 日閲覧。
- ^ abc サイモン、スコット。「Weekend Edition Saturday: Aerocar Goes Up for Auction」NPR、 2006年9月30日。2012年3月4日閲覧。
- ^ ab 「エアロカー N103D の多彩な歴史」Aerocarforsale.com 。2012年 3 月 4 日閲覧。
- ^ 「Wayne Nutsch — 航空コンサルタント」。nutsch.com。2008年12月2日。2008年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月22日閲覧。
- ^ 「KISN Aerocarの写真」。Wayback Machine aerocarforsale.com に2016年3月27日にアーカイブ。 2012年3月4日閲覧。
- ^ 「1962 KISN Air Watch 飛行機が飛行中」。Wayback Machineの aerocarforsale.comに 2016 年 3 月 27 日にアーカイブ。2012 年 3 月 4 日閲覧。
- ^ ジェイコブ、W. ジョン
- ^ Salesky, Dave. 「Stumptownblogger: The Famous Kisn Aero Car」Stumptownblogger.typepad.com、 2009 年 4 月 14 日。2012 年 3 月 4 日に閲覧。
- ^ エリック・ジェンセン (1971 年 11 月)。「Fly Now, Drive Later」。Air Progress。
- ^ バレット、エルドン、ユナイテッド・プレス・インターナショナル、「モルト・テイラーの空飛ぶ自動車」 、ザ・サン・テレグラム、カリフォルニア州サンバーナーディーノ、1970年4月19日日曜日、第XXIV巻、第82号、A-11ページ。
- ^ 「Taylor Aerocar III」。航空博物館。 2012年3月4日閲覧。
- ^ テイラー1961年、199ページ。
- 文献
- シュルツ、ジェイク。 『雲の中をドライブ：エアロカーの物語』。ミネソタ州ニューブライトン：フライングブックスインターナショナル、2006年。ISBN 978-0-9725249-2-6。
- テイラー、ジョンWR ジェーンの『世界の航空機1961-62』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1961年。
- ウィンチェスター、ジム。『世界最悪の航空機：先駆的な失敗から数百万ドルの災害まで』ロンドン：Amber Books Ltd.、2005年。ISBN 1-904687-34-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、テイラー・エアロカーに関連するメディアがあります。
- YouTubeのモルト・テイラーのエアロカー
- EAAエアベンチャー博物館のエアロカー
- 1961 年 3 月 27 日の Aviation Week 27 号からのテキスト。
- 通勤にうんざりしていませんか? 必要なのは 350 万ドルだけです - 2006 年 9 月に販売されるエアロカー
- 「エアロカーがオークションに出品される。」NPR、2006年9月30日。
- N101Dの場所
- 航空博物館デジタルコレクションのジェイク・シュルツ エアロカー フィルム コレクション。
- 航空博物館デジタルコレクションのロイ A. パーソンズ エアロカー フィルム。