開発と設計
オートプレーンは、カーチス モデル L練習機の翼を使用した三葉機で、機首に小型の前翼が取り付けられていました。[ 3 ]オートプレーンのアルミニウム製の機体はモデル Tに似ており、密閉されたキャビンに 3 つの座席があり、パイロット/運転手が前席に座り、2 人の乗客が後部に並んで座っていました。[ 4 ] 4 枚ブレードの推進式プロペラと双胴の尾部を使用していました。100馬力 (75 kW)のカーチス OXXエンジンがシャフトとベルトを介してプロペラを駆動しました。[ 5 ] [ 6 ]この航空機は 4 輪の降着装置を備えており、前 2 つの車輪は操舵可能でした。翼と尾部は取り外して自動車として使用できました。[ 7 ] [ 8 ]
1917年2月にニューヨーク市で開催されたパンアメリカン航空博覧会で展示された。 1917年4月にアメリカ合衆国が第一次世界大戦に参戦するまで、数回の短距離飛行を行ったが、その時点でオートプレーンの開発は終了した。[ 9 ]
仕様
カーチス航空機のデータ1907–1947 [ 9 ]
一般的な特徴
- 乗組員： 1名
- 定員： 2名
- 長さ： 27 フィート（8.2 メートル）
- 翼幅： 40 フィート6 インチ（12.34 メートル）
- 高さ： 10 フィート（3.0 メートル）
- 動力装置：カーチスOXX水冷式V8エンジン×1基、100 馬力（75kW ）
パフォーマンス
- 最高速度：時速65 マイル（ 時速105キロ、56 ノット）
参考文献
引用文献
- ↑フリードマン、デビッド・H.（2000年7月）、「これはロケット科学だ」、Inc、22（10）：74–88
- ↑トーマス・ヴィンチゲラ（2009年4月12日）「アイデアとトレンド；時代が到来しなかったアイデア」ニューヨーク・タイムズ、p. WK.5
- ↑ Bowers 1979、p. 75。
- ↑「グレン・カーチス、航空の未来像を描く」『ポピュラーサイエンス』1927年7月号
- ↑ハビエル・エスピノサ（2011年9月15日）「翼のないアイデア：進歩はあったものの、午後のラッシュアワー上空を高度を保って飛行するというアイデアは、現実になるには程遠い」ウォール・ストリート・ジャーナル、 R.4ページ
- ↑ Glines, CV; Wilkinson, Stephan (2008年9月)、「選ばれなかった道」、航空史、19 ( 1): 38–45
- ↑ Bowers 1979、p. 76。
- ↑ 「アメリカ航空ショーにて – 新型機：カーチス・オートプレーン」『フライト』第IX巻、第429号、1917年3月15日、245ページ。
- 1 2 Bowers 1979、pp. 75–76。
参考文献
- Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft 1907–1947 . London: Putnam & Company. ISBN 0-370-10029-8。
- ルーバー、V. (1917 年 12 月 – 1918 年 1 月)。 「Une limousine aérienne」[空中リムジン]。La Science et la Vie (フランス語)。フランス、パリ: 179–180。
外部リンク
- グレン・H・カーチス：オートプレーン、特許出願日：1917年2月14日、特許発行日：1919年2月18日
