コンベアモデル 118

モデル 118 コンベアカー
	1947 年 11 月、米国カリフォルニア州サンディエゴ上空で撮影された中隊の写真
役割	空飛ぶ車
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	コンベア
デザイナー	テッド・ホール
初飛行	1947年11月1日（モデル116：1946年）
建造数	2
開発元	コンベアモデル 116

コンベアモデル 118 ConvAirCar (別名ホールフライングオートモービル) は、2 機が製造された試作空飛ぶ自動車です。一般消費者向けに 2 機の試作機が製造され、飛行しました。最初の試作機は燃料切れによる事故で失われました。その後、損傷した機体から 2 機目の試作機が再建され、飛行しました。その頃には、プロジェクトに対する熱意はほとんど残っておらず、その後すぐにプログラムは終了しました。^[1]

設計と開発

コンソリデーテッド・バルティー・エアクラフト（後のコンベア）は、戦後の航空ブームに主流の空飛ぶ車で参入しようとしていた。セオドア・P・「テッド」・ホールは第二次世界大戦前に空飛ぶ車のコンセプトを研究しており、コンソリデーテッドはコマンドータイプの襲撃に使用するというアイデアを提案したが失敗に終わった。終戦後、ホールとトミー・トンプソンはコンベアモデル 116空飛ぶ車を設計・開発し、1946 年にポピュラーメカニクス誌で特集された^[2]。この車体は 2 人乗りで、後部に 26 馬力 (19 kW) のエンジンを搭載し、取り外し可能な単葉の翼と尾翼を備え、独自の牽引型90 馬力 (67 kW)フランクリン 4A4エンジンが装備され、2 枚羽根の木製プロペラを駆動していた。この車は 1946 年 7 月 12 日に飛行し、66 回のテスト飛行を完了した^{[3] 。}

ホールはその後、モデル 116 のより洗練された発展型を設計し、より洗練された車体とより強力な「飛行」エンジンを搭載した。25 hp (19 kW) のクロスリーエンジンが後部に搭載され、プラスチック製の車体を持つ 4 人乗りの車に動力を与え、190 hp (142 kW) のライカミング O-435C が航空機の動力源として使用された。160,000 台という高い生産目標が立てられ、価格は 1,500 ドルと予想された。コンベアはモデル 118 が空港でレンタルするために大量に購入されると予想した。^[4]

運用履歴

テストパイロットのルーベン・スノッドグラスが、登録番号NX90850の試作機を1947年11月15日に初めて飛行させた。1947年11月18日、1時間のデモ飛行中に、カリフォルニア州サンディエゴ近郊で燃料不足により不時着し、車体が破壊され^[5]、主翼が損傷した。軽傷で脱出したパイロットは、航空燃料をほとんど積まないか全く積まない状態で離陸したと伝えられている。飛行前点検中に目視で確認した燃料計はタンクが満タンであることを示していたが、それは自動車の燃料計であって、航空機の計器ではなかった。^[6]同じ翼と別の車体を使用して、2番目の試作機がWGグリスウォルドの操縦で1948年1月29日に再飛行したが、プロジェクトへの熱意が薄れ、コンベア社はプログラムを中止した。^[7]権利はホールに戻り、ホールはTRホールエンジニアリング社を設立したが、新しいモデル118は生産されることはなかった。^[5]

仕様（モデル118）

ジェネラル・ダイナミクス社の航空機とその前身機のデータ^[5]

一般的な特徴

乗員: 1名
定員: 3名
翼幅: 34 フィート 5 インチ (10.49 メートル)
高さ: 8 フィート 4 インチ (2.54 m)
自重: 1,524 ポンド (691 kg)
総重量: 2,550 ポンド (1,157 kg)
動力源:ライカミング O-435 C 空冷水平対向6気筒エンジン1基、190馬力 (140kW)
動力源:クロスリー空冷式 1 基、25 hp (19 kW) (車体に動力を供給)

パフォーマンス

巡航速度: 125 mph (201 km/h, 109 kn) ^[1]

参考文献

注記

^ イェンネ 1993、117ページより。
^ 「Drive Right Up」、1946年4月、ポピュラーサイエンス、テッド・ホールのオリジナルコンセプトの「道路走行可能な」飛行機がモデル116の出発点となった。
^ ウェッグ1990、184ページ。
^ 「Aerocar」fiddlersgreen.net。2010年5月23日閲覧。
^ abc Wegg 1990、186-187ページ。
^ 「空飛ぶ自動車が墜落、カリフォルニアの干潟に着陸、操縦士は打撲のみ」ニューヨーク・タイムズ、1947年11月19日。
^ “No. 2722. Convair 118 ConvairCar (NX90850).” Johan Visschedijk コレクション、2003 年 6 月 18 日。取得日: 2010 年 5 月 23 日。

文献

ウェッグ、ジョン。『ジェネラル・ダイナミクスの航空機とその前身』ロンドン：パトナム、1990年。ISBN 0-85177-833 -X。
イェン、ビル。『世界最悪の航空機』。ニューヨーク：ドーセット・プレス、1993年。ISBN 0-88029-490-6。

外部リンク

空想の飛翔

[Yenne-1] イェンネ 1993、117ページより。

[2] 「Drive Right Up」、1946年4月、ポピュラーサイエンス、テッド・ホールのオリジナルコンセプトの「道路走行可能な」飛行機がモデル116の出発点となった。

[Wegg_p184-3] ウェッグ1990、184ページ。

[4] 「Aerocar」fiddlersgreen.net。2010年5月23日閲覧。

[Wegg_p186-7-5] Wegg 1990、186-187ページ。

[6] 「空飛ぶ自動車が墜落、カリフォルニアの干潟に着陸、操縦士は打撲のみ」ニューヨーク・タイムズ、1947年11月19日。

[7] “No. 2722. Convair 118 ConvairCar (NX90850).” Johan Visschedijk コレクション、2003 年 6 月 18 日。取得日: 2010 年 5 月 23 日。