Loading article…
| AVEミザール | |
|---|---|
| |
| 1973 年 8 月、カリフォルニア州オックスナードの オックスナード空港のミザール | |
| 役割 | 道路走行可能な航空機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | 先進車両エンジニア |
| デザイナー | ヘンリー・スモリンスキー |
| 導入 | 1973 |
| 建造数 | 2 |
| 開発元 | フォード ピント、セスナ スカイマスター |
AVEミザール（星ミザールにちなんで命名）は、カリフォルニア州ロサンゼルスのヴァンナイズにあるAdvanced Vehicle Engineers（AVE）社によって1971年から1973年にかけて製造された道路走行可能な航空機である。この会社は、ノースロップ工科大学の航空工学部を卒業したヘンリー・スモリンスキーとハロルド・ブレイクによって設立された。[1]
発達
プロトタイプ
ミザールのプロトタイプは、セスナ・スカイマスターの後部をフォード・ピントに取り付けて作られた。[2]スカイマスターのポッドとツインブームの構成は、ハイブリッド自動車/飛行機の便利な出発点だった。スカイマスターの乗客スペースとフロントエンジンは取り外され、小型車に取り付ける準備が整った機体となった。AVEは、セスナに機体を提供するのではなく、下請け業者に量産モデル専用の機体を製造させる計画を立てていた。[3]
1973年半ばまでに、2台のプロトタイプが製造され、さらに3台が製造中だった。プロトタイプの1台は、AVEのパートナーであるバート・ブックマンが所有するヴァンナイスのフォード販売店で静態展示される予定だった。テレダイン・コンチネンタル・モーターズの210馬力（160kW）エンジンを搭載したもう1台のプロトタイプは、1973年5月8日に報道陣に公開された。両車両は、4月下旬にピーターセン・パブリッシングの写真家マイク・ブレナーによってホットロッド誌のために撮影された。その後、ヴァンナイス空港で一連のタクシーテストが開始された。AVEは、カリフォルニア州ポイント・マグー海軍航空基地にある米海軍のテスト施設で飛行テストを行うための特別な手配を行った。AVEは、連邦航空局の認証飛行が1973年半ばに進行中であると述べた。 [4] [ページが必要] [5]
ミザールは離陸に航空機エンジンと自動車エンジンの両方を使用する予定だった。これにより離陸滑走時間が大幅に短縮された。空中に浮上したら自動車エンジンは停止する。着陸時には四輪ブレーキにより機体は525フィート（160メートル）以下で停止する。地上では伸縮式翼支持部が伸長し、機体は他の航空機と同様に固定される。ピントは機体から素早くボルトを外すことができ、運転して移動できる。[5]
生産は1974年に開始される予定だった。AVEは価格が18,300ドルから29,000ドルの範囲になると発表していた。[5]
テスト飛行
1973 年 8 月 26 日、カリフォルニア州カマリロ空港からのテスト飛行で、テスト パイロットのチャールズ "レッド" ジャニスによると、離陸直後に右翼支柱のベース取り付け部が破損したとのことです。機体を旋回させると、支えのない翼に過度の負担がかかるため、ジャニスは豆畑に機体を着陸させました。道路が通行止めになった後、ジャニスは損傷のない機体を運転して空港まで戻りました。
1973年9月11日、カマリロでのテスト飛行中、右翼支柱が再びピントから外れた。このテスト飛行にはジャニスが参加できなかったため、ミザールの開発者スモリンスキーが操縦した。一部の報告ではピントが機体から外れたとされているが、双眼鏡で見ていた航空管制官のリード・ウェスクは、離陸して右旋回した後に機体が分解したと述べた。[6]ジャニスによると、翼支柱の支持が壊れたときにパイロットが機体を旋回させようとしたため、翼が折れたという。この墜落でスモリンスキーとAVE副社長のハロルド・ブレイクが死亡した。[6] [7]
分析
ピントは軽量車であったが、乗客や燃料を除いた機体の総重量は、すでにスカイマスターの公認総重量をわずかに上回っていた。しかし、航空機の設計不良と部品の緩みに加え、国家運輸安全委員会は、溶接不良が事故の一因であり、ピントのボディパネルの右翼支柱の取り付け部が破損したと報告した。[8] [9]
仕様
特殊用途車両: 世界中の非従来型自動車とトラックの図解歴史とピーターソンの完全なフォードの本からのデータ
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 定員: 3名
- 長さ: 28 フィート 0 インチ (8.5 メートル)
- 翼幅: 38 フィート 0 インチ (11.58 メートル)
- 高さ: 8 フィート 6 インチ (2.59 m)
- 翼面積: 201平方フィート (18.7 m 2 )
- 動力源:コンチネンタル IO-360 -C 1 基、210 hp (157 kW)
パフォーマンス
- 実用上昇限度: 12,000 フィート (3,657.6 メートル)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ Brian Campbell (1973-09-11). 「AVE Mizar Flying Pintoの歴史」Cookieboystoys.com。2011-10-03時点のオリジナルよりアーカイブ。2013-06-07閲覧。
- ^ 「Flying Pinto Sprouts Wings」.ポピュラーメカニクス. 1973年9月.
- ^ ジョージ・W・グリーン（2003年）。特殊用途車両：世界中の非従来型自動車とトラックの図解歴史。マクファーランド。185ページ。ISBN 978-0-7864-2911-0。
- ^ ピーターセン、ピーターセンの完全なフォードブック第3版（1973年）
- ^ abc 「ヴァンナイズで空を飛べる車が開発される」ヴァンナイズニュース、1973年5月15日。
- ^ ab 「空飛ぶ自動車がオックスナードで墜落、炎上、2人死亡」ロサンゼルス・タイムズ1973年9月12日 p. 3。2021年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ソニアック、マット（2012年7月30日）。「発明者を殺した空飛ぶピント」。メンタルフロス。 2021年8月5日閲覧。
- ^ 事故報告書 – NTSB 識別番号: LAX74FUQ18、国家運輸安全委員会
- ^ ギャリソン、ピーター（1993年8月）。「車を飛行可能な状態にすることはできるのか？」フライング。2012年11月20日閲覧。
外部リンク
- イカロスのためのピント
- 飛行試験の写真（高画質）
- プロモーションビデオ
- 今日のプロモーションビデオに使われた飛行不可能なピント