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RJ ミッチェル | |
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| 生まれる | レジナルド・ジョセフ・ミッチェル 1895年5月20日 バット レーン、スタッフォードシャー、イングランド |
| 死亡 | 1937年6月11日（42歳） サウサンプトン、ハンプシャー、イングランド |
| 職業 | 航空機設計者 |
| 活動年数 | 1916–1936 |
| 雇用主 | スーパーマリン |
| 知られている | スーパーマリンS.6Bとスーパーマリンスピットファイアの設計者 |
| 子供たち | 1 |
| 受賞歴 | _Ribbon.png/500px-Order_of_the_British_Empire_(Military)_Ribbon.png){kind=small} 大英帝国勲章 （コマンダー）（CBE） |
| サイン | |
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レジナルド・ジョセフ・ミッチェル CBE FRAeS（1895年5月20日 - 1937年6月11日）は、1916年から1936年までサウサンプトンの航空会社スーパーマリンに勤務したイギリスの航空機設計者でした。彼は、スーパーマリン S.6Bなどのレース用水上飛行機の設計者、およびスーパーマリン スピットファイアの設計チームを率いたことで最もよく知られています。
スタッフォードシャー州バット レーン生まれのミッチェルは、ハンリー高校に通い、その後、機関車工場で見習いとして働きながら、夜間に工学と数学を勉強しました。1917年にサウサンプトンに移り、スーパーマリンに入社しました。1920年に主任技師、1927年に技術部長に任命されました。1920年から1936年の間に、飛行艇、レース用水上機、 軽飛行機、戦闘機、爆撃機など、24機の航空機を設計しました。1925年から1929年にかけて、シュナイダー トロフィー競技会に出場するためにスーパーマリンが製造した一連のレース用水上機の設計に携わり、このシリーズの最終作がスーパーマリン S.6Bでした。S.6Bは1931年にトロフィーを獲得しました。ミッチェルはスーパーマリンから、後にスピットファイアとなるタイプ 300という新しい設計を進めることを許可されました。
1933年、ミッチェルは直腸がんの治療のため手術を受けた。彼は仕事を続け、 1934年にパイロット免許を取得したが、1937年初めにがんが再発したため仕事を辞めざるを得なくなった。その年に彼が亡くなった後、ジョセフ・スミスがスーパーマリンの主任設計者の職を引き継いだ。
家族と教育
レジナルド・ジョセフ・ミッチェルは、1895年5月20日、イングランドのスタッフォードシャー州バット・レーン、コングルトン・ロード115番地に生まれた。 [1]彼は5人兄弟の2番目で、3人兄弟の長男だった。彼の父ハーバート・ミッチェルはヨークシャー出身で、教師を引退する前にストーク・オン・トレント地域のスタッフォードシャーの3つの学校の校長を務めた。その後、ハンリーで印刷会社、ウッド・ミッチェル・アンド・C. Ltd.の設立に協力した。[2]ハーバート・ミッチェルの妻イライザ・ジェーン・ブレインは樽職人の娘だった。レジナルドが子供の頃、家族は現在のストーク・オン・トレントの郊外、ノーマコットに住んでいた。[3]
レジナルド（家族からは「レグ」と呼ばれていた）は、8歳からクイーンズベリーロード高等小学校に通い、その後ハンリー高等学校に進学した。[2]そこで彼は模型飛行機の製作と飛行に興味を持った。[3] 1911年、16歳で学校を卒業した後、フェントンの鉄道工場であるカー・スチュアート＆カンパニーで見習いとして働いた。[4]見習いを終えた後、彼はカー・スチュアートの製図室で働きながら、地元の技術大学で工学と数学を学び、そこで数学の才能を発揮した。[3]
1916年にカー・スチュアートを去った後、ミッチェルはしばらく非常勤講師として働いた。彼は2度軍隊に入隊を申請したが、エンジニアとしての訓練を受けたため、そのたびに拒否された。[5]
スーパーマリンでのキャリア
初期のキャリアと昇進
1916年、ミッチェルはサウサンプトンのスーパーマリン航空工場に入社したが、これはおそらく試用期間だったと思われる。[6] 1912年の設立以来、同社は飛行艇の製造を専門としており、[3] 1914年に最初の航空機であるペンバートン・ビリングPB1を製造した。 [1]第一次世界大戦中、スーパーマリンは英国政府に接収され、この時期に同社は英国初の単座飛行艇戦闘機であるスーパーマリン・ベイビーを製造した。[7]
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入社すると、ミッチェルは航空機産業の経験を積むために、いくつかの職務でスキルを伸ばす機会を与えられた。[6]彼が機関車の仕事から飛行機の理解へと適応していく中で、彼の基礎的なエンジニアリングの訓練は彼が地位を確立するのに役立ったであろう。[8]有能な数学者であったミッチェルの創造的に考える能力とデザインを見る際の直感を使う能力はすぐに認められた。[9]スーパーマリンでの彼の仕事に関する最も古い記録は製図工であり、1916年のものである。 [6] 1917年までに、彼は会社の所有者であり設計者である ヒューバート・スコット・ペインの助手になった。[3] 1919年にベイビーがシュナイダートロフィーのレース用に改造され、スーパーマリン・シーライオンと改名されたとき、彼はベイビーの開発に役割を果たした可能性が高い。[10]
1918年、ミッチェルは工場長の助手に昇進した。[11]スーパーマリンの主任設計士ウィリアム・ハーグリーブスが1919年の夏に会社を去ると、ミッチェルが後任となり、その年の後半に新たな職務に就き、1918年には6人の製図工と1人の秘書で構成されていたチームを率いた。[12] [13]昇進後、19歳のミッチェルはスタッフォードシャーに戻り、11歳年上の幼稚園の校長である婚約者フローレンス・デイソンと結婚した。[14] [15] [注 1] 1921年までに、彼はスーパーマリンの主任技術者となった。[18] 1923年11月にスコット・ペインが去った後、ミッチェルは新しい契約を交渉することができ、それが会社内でのより大きな影響力につながった。[19] 10年契約はスーパーマリンにとって彼が不可欠であることの証だった。[3]
ミッチェルがまだ若かったのになぜこれほど早く昇進できたのかは不明で、彼の初期の経歴に関する文書はほとんど残っていない。しかし、当時は彼の早期昇進は珍しいことではなかった。ミッチェルと同年代の男性は他の航空機会社で同様の役職に就いていた。彼の死後数十年経って、彼に関する情報を尋ねられたとき、ミッチェルを知っていたスーパーマリンの生き残った同僚たちは、個人的な思い出を思い出すことをためらった。[20]
1920年代の民間および軍用航空機の設計
1920年から1936年の間に、ミッチェルは24機の飛行機を設計した。[18]彼の初期のプロジェクトは、スーパーマリンの以前の航空機を改造することが多かった。1920年6月、航空省は民間航空機の競争を発表し、スーパーマリンは競争に出場したが、これは同社のスーパーマリン・チャンネルをミッチェルが改造した商用水陸両用機だった。水陸両用機は2位に終わったが、デザインと信頼性の点で3つの出場機の中で最良と判断された。彼が再設計したスーパーマリン・ベイビーはスーパーマリン・シーキングと改名され、1920年のオリンピア国際航空博覧会で展示された。 [22]これは第一次世界大戦終結後、英国で開催された最初の国際博覧会であった。 [23] 1922年、チリ政府はミッチェルが改造したチャンネルを購入した。[24]その年、彼は商用水陸両用機のバージョンであるスーパーマリン・シー・イーグルを再設計した。[25]
ミッチェルはキャリアの早い段階で航空機の新設計を手掛け、 1920年にスーパーマリン シール II を、翌年には三葉の飛行艇型魚雷母艦を設計した。歴史家のラルフ ペグラムは、未完成の魚雷母艦が「設計者としてのミッチェルの考えを初めて真に表したもの」だと述べている。 [26] 1921年に商用空母スーパーマリン スワンの作業が開始されたが、プロトタイプのみが製造された。[27]後に将来の設計の基礎として使用されたスーパーマリン シーガル II は、1922年に生産注文を受け始めた。水陸両用爆撃機は1924年にミッチェルによって設計された。スーパーマリン スカラベと改名された12機の航空機がスペイン海軍に購入され、1928年まで運用された。[28]
スーパーマリンの最初の陸上航空機の設計であるスーパーマリン・スパローは、1924年の航空省の軽飛行機競技会で敗退し、その後も受注を獲得できなかった。派生型のスーパーマリン・スパローIIは、ミッチェルがさまざまな翼型設計をテストするために使用された。[30]
スーパーマリン サウサンプトンの開発は1924年3月に開始され、翌年3月に初飛行し、1925年7月に就航した。[31] 1925年末までに、ミッチェルのチームはサウサンプトン II を設計した。これはサウサンプトンの金属製船体である。この飛行機は前身機よりも出力が高く、軽量で耐久性が高く、1927年に初飛行した。[32]ミッチェルによるサウサンプトンの使用に関する論文は、1926年3月発行のフライト誌に掲載された。[33] 1928年、スーパーマリン サウサンプトン II の飛行隊が10月14日にフェリクストウを出発してオーストラリアに向かい、12月11日に英国に戻った。この遠征により、ミッチェルの設計チームは熱帯地方での航空機の運用に関する貴重な情報を得た。[34]サウサンプトンは戦間期に最も成功した飛行艇の一つであり、[29]イギリスを海軍航空機の主要開発国として確立した。 1936年までイギリス空軍の6つの飛行隊に装備されていた。 [3]
1926年、航空省は新しい戦闘機の必要性に対応するため、仕様書21/26を発行し、ミッチェルはその年に設計チームを製図室と技術室に再編し、単座戦闘機を含むいくつかの設計で応えた。[35]この頃までに、スーパーマリンは木製の水陸両用機から離れつつあった。代わりに同社は、1927年11月に設計された3発複葉飛行艇など、より大型の金属製飛行艇の設計に集中した。[36]スーパーマリンエアヨットと、新しい設計のサウサンプトンX（同名の他の飛行機とは無関係）は、1928年6月に発注された。ミッチェルは、エアヨットとサウサンプトンXの翼と船体に複雑な曲面を使わず、その結果、これらの飛行機は「箱型」に見えた。[37]
1928年に発行された仕様R.6/28は、スーパーマリンによる6発エンジンの飛行艇の一連の設計につながった。その中の1つの設計はミッチェルにとって根本的な方向転換であり、新しい設計の140フィート（43メートル）の片持ち翼を持ち、表面積と断面積が大きかった。この飛行機は結局作られなかった。[38] 1929年から1931年にかけて、彼はサウサンプトンとサウサンプトンXをベースにしたスーパーマリン シーホークとその派生型シーホークII、タイプ179、ナノク、シーミューなどの飛行機の設計を続けた。[39]
新しいデザイン、生産注文、特許（1929～1934年）
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1929年2月、ミッチェルは特許GB329411A「自動車用エンジンの冷却システムの改良」を提出した。これは航空機の翼内に設置するコンデンサーである。航空省はスーパーマリンの翼冷却航空機の提案を却下したが、1929年5月に新しい仕様が発表され、ミッチェルは再び自分のアイデアを使うことができた。同様の特許が1931年に提出された。[40]このコンデンサーは1934年4月に製造されたタイプ232に使用されたが、入札にはかけられなかった。[41]
1930年代初頭、ミッチェルのアイデアの多くは初期設計段階を超えることはなかった。[42]同社による5発エンジン飛行艇の販売の試みは、1932年初頭に契約がキャンセルされたことで失敗に終わり、スーパーマリン社では人員削減と賃金カットにつながった。[43]しかし、1933年に同社は仕様R.19/33で12機のスカルパ（旧サウサンプトンIV）の注文を受け、会社の運命は回復した。これは1924年以来のミッチェルによる新設計の契約であった。 [44]この注文に続いてスーパーマリン ストランラーの注文があり、1937年に生産が開始された。[45]
1933年6月にシーガルVが初飛行した後、オーストラリア空軍が興味を示し、24機が発注された。同年、RAFは12機の初期発注を行い、現在はスーパーマリン ウォルラスと改名されている。[46]航空省仕様書5/36の発行後、ミッチェルはウォルラスの再設計版に取り組み、シーオッターと名付けられた。シーオッターの作業は1937年のミッチェルの死後に完了し、1938年9月に初飛行した。[47]
1934年10月、ミッチェルはデイリー・ミラー紙に「航空輸送の現状は？」という記事を掲載し、航空輸送が最も安全な輸送手段となるだろうと予測した。 [48]
シュナイダートロフィーレース（1922年～1931年）
ミッチェルと彼の設計チームは、シュナイダートロフィー競技会に出場するために建造された一連のレース用水上飛行機に取り組んだ。[3]彼のチームには、アラン・クリフトン（後に技術部長）、アーサー・シャーヴァル、ジョセフ・スミスが含まれていた。これらの人物はスーパーマリンの成功に不可欠であり、国立物理学研究所（NPL）も同様で、詳細なレポートの形で貴重な支援、指導、科学的専門知識を提供した。[49]この競技会は、ミッチェルを航空設計の最前線に立たせるのに役立った。[50]
アシカシリーズ（1920年代初頭）
ミッチェルはスーパーマリン・シーキングIIを開発し、1922年にナポリでシュナイダートロフィーを競ったシーライオンIIとなった。[51]シーライオンIIは平均時速145.7マイル（234.5 km/h）でレースに勝利した。[3] [52]
スーパーマリン社には1923年の競技会に向けて新しい飛行艇を設計する時間がなかったため、航空省からシーライオンIIを借りてミッチェルが改造した。彼は最高速度を10ノット（19 km/h、12 mph）向上させたが、これは525馬力（391 kW）のライオンIIIエンジンを供給したD.ネイピア＆サン社の協力を得て達成された。抗力の影響を減らすため、ミッチェルは翼幅を32フィートから28フィート（9.8～8.5 m）に短縮し、支柱、フロート、船体を改造し、エンジンの取り付け方法を変更した。[53]
1923年のコンテストでは、イギリスの3機のうち2機がレース前に修復不可能な損傷を受けたため、シーライオンIII号が単独で競技に参加した。[54]カーチス水上飛行機を操縦するアメリカチームが 競争を圧倒し、[3]優勝したパイロットのデビッド・リッテンハウスは最高時速177.27マイル（285.29 km/h）に到達した。[55]
スーパーマリン S.4 (1925)
シーライオン II がウールストン工場で改修されている間にも、ミッチェルは新しい飛行機の開発に取り組んでいた。スーパーマリンは、アメリカの単葉機が当時最高の設計だと知っていたからである。[56]スーパーマリン S.4 は、ネーピアとスーパーマリンの共同事業で、この名前はミッチェルが命名したもので、"S" はシュナイダーの略である。スーパーマリンのチームは航空省の支援を受けており、米国政府が設計者に与えていた以上の自由を持っていた。 [57] S.4 は、ミッチェルの死後、「彼の最初の傑出した成功」と評された。[58]彼は、その後継機であるスーパーマリン S.5 の設計に、得られた実践的な経験を活用した。[3]
ミッチェルは、速度を上げるには抗力を減らす必要があることを十分に認識していた。彼が新たに設計したのは中翼片持ち式水上機だった。これは、1924年12月に飛行速度記録を破ったフランスの単葉機ベルナールSIMB V.2に匹敵する機体だった。 [57] [59] S.4には、当時はまだ入手できなかった新設計の表面ラジエーターがなかったが、空気力学的にも見た目にも優れていた。試験速度は時速226.742マイル（時速364.906キロメートル）に達し、マスコミを騒がせた。[57]
S.4は1925年のレース前に墜落したが、その理由ははっきりとは判明していない。[60]航行試験の日に失速し、海面から100フィート（30メートル）の高さから海に墜落した。操縦士のアンリ・ビアールがボートで救助されたとき、救助ボートに乗っていたミッチェルは、負傷者に冗談交じりに「水は温かいかい？」と尋ねた。[61]
1926年と1927年の大会
航空省、英国航空機製造協会、王立航空協会(RAeS) は、1926 年のシュナイダー トロフィーへの挑戦を取りやめたが、ミッチェルはスーパーマリンがレースに間に合うと確認した。NPL での彼の仕事はその年の 11 月に始まった。NPL での風洞試験から、彼は S.4 のラジエーターが航空機の総抗力の 3 分の 1 を生み出していることを知った。ラジエーターがなければ、S.4 は世界で最も流線型の航空機になっていただろう。[62]英国の航空機会社は 1926 年のレースにエントリーするつもりだったが、航空省が発行した仕様の性質上、エントリーに間に合うように航空機を完成してテストすることはできなかった。[63]
1927年にヴェネツィアで開催されたコンテストには、スーパーマリンS.5水上機2機がエントリーした。[64]ミッチェルは、双フロートを搭載した単葉機が当時のどの航空機よりも抗力が低いことを理解しており、 NPLでの風洞試験により、片持ち翼設計は重すぎるため断念すべきであると確信した。[65] NPLは、アメリカの設計者が好む波形のものよりも平面のスキンのラジエーターの方が抗力を低減できることを実証していたため、ミッチェルはそれを使用してS.5を改良した。彼は胴体の断面積をS.4の面積より35パーセント小さくし、その結果できたS.5のコックピットにイギリス空軍のパイロットが大きすぎると不満を述べた。胴体外板の厚さはジュラルミンを使用することで減少した。[62]
イタリアの独裁者ベニート・ムッソリーニとヴェネツィアのリド島に集まった大勢の観衆が見守る中、スーパーマリンS.5の2機が1位と2位でレースを完走した唯一の水上飛行機となった。3機目のイギリスのグロスターIVと、マッキM.52を操縦する3機のイタリアの競技者はレースから撤退を余儀なくされた。[66]
ミッチェルは1918年にRAeSに選出され、1927年に同協会の銀メダルを受賞した。[58] [注 2]その年の終わりに、彼はスーパーマリンの技術ディレクターに就任した。[68] 1928年に同社がヴィッカース社に買収されたとき、彼はスーパーマリンの主任設計者として留まった[15] — 買収の条件の1つは、今後5年間設計者として留まるというものだった。[3]
スーパーマリン S.6 (1929)
1927年のレース以降、競技への関心は薄れ、翌年は国際航空連盟が今後2年ごとにレースを開催するよう王立航空クラブに説得されたため、競技は行われなかった。 [66]
ミッチェルは、将来のコンテストに出場する航空機にはネイピア ライオンよりも強力なエンジンが必要だと見ていた一人でした。航空省はロールス ロイス社に、現在S.6と名付けられているスーパーマリンの新しい水上機専用の新しいエンジンの設計を依頼しました。ロールス ロイスは、S.6の流線型の形状に合うエンジンを期限内に製造するというプレッシャーの下、開発途中の825馬力 (615 kW)バザードを採用しました。ミッチェルは、エンジンの大型化によって生じた総重量の増加に対応するために、前方フロート ストラットの位置を変更したり、エンジンカウリングを再設計するなど、設計の一部を修正する必要がありました。[69]航空省は2機のS.6水上機を発注し、どちらも1929年8月までに製造されました。ラジエーターが不十分であることが判明したため、エンジンを最大出力で使用できるように水上機に改造が行われました。エンジンの高トルクによりS.6は円を描いて飛行し、重心の位置がずれていた。[70]
1929年のカルショットでのレースは、スーパーマリンのS.6が平均速度528.89 km/h (328.64 mph) を達成して優勝した。[71] 4機の新しい航空機のうち3機はイギリスからエントリーされた。より古いイタリアのマッキM.52Rが2位、スーパーマリンのバックアップであるS.5が3位になった。[72]
スーパーマリン S.6B (1931)
このシリーズにおけるイギリスの最後のエントリーであるスーパーマリンS.6Bは、ミッチェルの「レース用水上飛行機の設計を完璧にする」という探求の集大成となった。[73]この機体は裕福な慈善家であるレディ・ヒューストンが後援し、イギリス政府が1931年のコンテストにイギリス空軍チームを参加させないことを決定した後、10万ポンド（ 2023年時点で1000万ポンドに相当）を寄付した[74]。[75]
ミッチェルは、変更をできるだけ少なくしながら、S.6の改良版を設計することを選択した。改良には、より強力なエンジンが含まれ、エンジンの発熱とトルクの増加、必要な冷却油と燃料の量の増加などの影響を考慮した。S.6BはS.6よりも大型の水上機であり、より効率的な冷却システムとより強力なフレームを備える必要があった。[76]
S.6Bはコースを無事に走り切り、1931年のレースで優勝した。[77]シュナイダートロフィーのルールには、いずれかの国が5年間で3回トロフィーを獲得した時点でコンテストは終了するという規定があったため、[78] S.6Bの勝利によりイギリスがコンテストに完全勝利した。同機はその年、時速407.5マイル（655.8 km/h）の速度に達し、世界速度記録を更新した。[77]ミッチェルは、シュナイダートロフィーコンテストに関連した功績により、1931年12月29日に大英帝国勲章（CBE）を授与された。[79]
タイプ224
1930年、昼夜両方の飛行隊で使用できる戦闘機の仕様F7/30が発行されました。 [80] [81]ミッチェルの提案した設計であるタイプ224は、航空省向けに試作された3つの単葉機設計のうちの1つでした。[82]最終設計では、オープンコックピット、4挺のビッカース機関銃、660馬力（490kW）のロールスロイスゴスホークエンジン、固定式着陸装置が組み込まれました。また、エンジンの冷却システムの要件により、逆ガルウィングも含まれていました。この翼には、航空機が安全な速度で着陸するために必要なフラップがありませんでした。[83]
非公式にスピットファイアと名付けられたタイプ224は、 [84] 1934年2月に初飛行した。 [85]この機体は見た目が不格好で、効率も悪かった。これは冷却システムがエンジンの過熱を防げなかったためである。[81]イギリス空軍はタイプ224の性能が不十分であると判断し、代わりにグロスター グラディエーターを選択した。 [80] [85]
スーパーマリン スピットファイア
1933年にタイプ224がまだ製造中だった一方で、ミッチェルはタイプ300の設計を進めていた。これが彼の最高傑作、スーパーマリン スピットファイアとなった。[86] [87] [注 3]彼はタイプ224の設計を洗練させ、同じエンジンを使いながらもより短い主翼と引き込み式の着陸装置を組み込んだ。航空省はミッチェルの設計を拒否したが、彼は例えば主翼をより薄く短くしたり、新設計のロールスロイス マーリンエンジンを搭載したり、革新的な新しい冷却システムを使用したりして設計を修正した。後者は、他人のアイデアを積極的に受け入れる彼の姿勢を示す例であった。[89]
短期間、民間資金で設計作業が続けられたが、1934年12月、航空省はスーパーマリン社と契約し、ミッチェルの設計に基づいた試作機を製作した。[90]ミッチェルは、スピットファイアに尾輪を付けるよう改修すべきという航空省の主張に反対した。当時、政府は将来の戦争に備えてイギリス空軍のために硬質滑走路を建設することを決定しており、その決定はスピットファイアの改修が必要であることを彼には知らされていなかった。[91]
「銃をカバーできれば、 翼の形が楕円形かどうかなんてどうでもいいんだよ！」
RJミッチェル、アルフレッド・プライス著『スピットファイア物語』より引用[92]
シリアル番号 K5054を与えられた試作機は、1936年3月6日にハンプシャー州イーストリーで初飛行した。ミッチェルは飛行を目撃した。彼は病気であったにもかかわらず、K5054の飛行試験中にイーストリーに旅行した。[93] [注 4] 1936年6月、試作機の試験が完了する前に、航空省は310機のスピットファイアを発注した。[94]
スピットファイアの技術的進歩の多くは、ミッチェル以外の人々によってなされた。薄い楕円形の主翼はカナダの航空力学者 ベヴァリー・シェンストーンによって設計され、スピットファイアはハインケル He 70ブリッツと類似点を持っていた。主翼下のラジエーターは王立航空機研究所によって設計され、モノコック構造は米国で初めて開発された。ミッチェルの功績は、これらのさまざまな影響を単一の設計に融合したことであり、それは彼の「高速飛行における比類のない専門知識...と、この例ではスーパーマリンの失敗したタイプ 224 戦闘機から学んだ重要な教訓を取り入れたことで実証された、優れた実践的なエンジニアリング能力」から生まれたものであった。[3]この設計の質により、スピットファイアは第二次世界大戦中ずっと改良が続けられた。[3]
病気と晩年
1933年、ミッチェルは直腸がんの治療のため人工肛門手術を受け、永久的な障害を負った。[3]それにもかかわらず、彼はスピットファイアと4発爆撃機であるタイプ317の開発を続けた。当時の航空機設計者には珍しく、彼は飛行訓練を受けた。彼はパイロットライセンスを取得し、1934年7月に初の単独飛行を行った。[95] [96]
1936年、ミッチェルは再び癌と診断され、翌年早々に病気のため仕事を辞めざるを得なくなった。彼の不在中、彼のアシスタントであるハロルド・ペインがスーパーマリンの設計チームを率いた。[97]ミッチェルは専門医の治療を受けるためにウィーンに飛び、1か月間滞在したが、治療が効かないことが判明したため帰国した。[98]彼は1937年6月11日、サウサンプトンのハイフィールドの自宅で死去した。 [3]享年42歳。[99]彼は火葬され、遺灰はサウサンプトンのサウス・ストーンハム墓地に埋葬された。[100]
ミッチェルがイギリス空軍向けに設計した飛行艇の品質は、彼をイギリスで第一級の航空機設計者としての地位を確立した。[3] 1937年に王立航空協会誌に掲載された彼の死亡記事では、彼は「聡明」で「世界でも有数の設計者の一人」と評されている。[58]協会は同僚に敬意を表し、彼を「物静かで繊細で、目立たない天才」であり、「本質をつかみ、要点をつかみ、そこに留まる直感力」を持っていたと評した。[58]ミッチェルの死後、スーパーマリンの主任設計者となったスミスは、[97]「彼は図面、特に全体配置図の熱心な描画者であり、... [それらは] 再描画されると通常受け入れられた」と述べている。[90]
死後の認知
ミッチェルの経歴は1942年のイギリス映画『 The First of the Few』でドラマ化されました。彼はレスリー・ハワードによって演じられ、彼はこの映画のプロデューサーと監督も務めました。[101] [注 5]
ミッチェル記念青少年劇場（現在はミッチェル芸術センターとして知られている）は、公募により5万ポンド（2023年に136万2000ポンドに相当） [74]が集められ、 1957年にストーク・オン・トレントにオープンした。[102]バット・レーン・ジュニア・スクールは1959年にレジナルド・ミッチェル郡立小学校に改名され、[103]ハンリー高等学校は1989年にミッチェル高等学校に改名された。 [104]ホーンチャーチのRJミッチェル小学校は、1968年12月2日に開校した当初はミッチェル・ジュニア・スクールと名付けられていたが、これも彼に敬意を表して名付けられた。[105]イギリス連邦とヨーロッパの空軍兵が操縦するスーパーマリン・スピットファイアがホーンチャーチ空軍基地から飛来した。[106]
1986年、ミッチェルはサンディエゴ航空宇宙博物館の国際航空宇宙殿堂入りを果たした。[107]アメリカの慈善家シドニー・フランクは2005年にロンドンの科学博物館でミッチェルの像を除幕した。 [108]石板の表面には1936年6月のスピットファイアの試作機の図面が描かれている。この石の彫刻はスティーブン・ケトルが制作し、シドニー・E・フランク財団から博物館に寄贈された。[109]
サウサンプトンの自宅[110]とバット・レーンの生家にはミッチェルを記念した銘板がある。[111]スーパーマリンでの彼の仕事に関する書類はロンドンの王立空軍博物館のアーカイブに保存されている。[58]
ミッチェルの銅像は1995年5月21日にストーク・オン・トレントのハンリーで除幕された。[112]コリン・メルボルンによるこの像はストーク・オン・トレント市議会の委託により制作され、ポタリーズ博物館・美術館の外に立っている。この像はスーツを着て、右手にペン、左手に本を持っているミッチェルを描いている。[113]
ストーク・オン・トレントのハンリーにあるポタリーズ博物館＆美術館には、マークXVIスピットファイア（RW388）が展示されている。この機体は、レジナルド・ミッチェルとストーク・オン・トレントのつながりを記念して、1972年にイギリス空軍から寄贈されたものである。[114]
サウサンプトン市立美術館には、フランク・アーネスト・ベレスフォードが1942年に描いたミッチェルの油絵が所蔵されている。[115]
人格
ミッチェルは、生まれつき控えめで謙虚な人でした。[3]彼は、論文を発表することを嫌う、寡黙な演説家でした。[116]彼の学部の1人によると、「彼は、言う価値のあること以外は何も言わなかった」そうです。[58]彼は宣伝を避け、死ぬまで一般大衆に広く知られていませんでした。[3]
息子のゴードンによると、ミッチェルは自分に課せられた権威や職場の決まりきった習慣に憤慨し、短気で「時には一緒に暮らすのが難しい男」だったという。スーパーマリンではしばしば全権を与えられたが、厳格な監督者であったにもかかわらず、スーパーマリンのような会社に必要な組織レベルには苦労した。[117] 1930年にエンジニアのバーンズ・ウォリスがミッチェルの部門の効率を改善するために雇われたとき、性格が衝突したためウォリスは呼び戻されなければならなかった。[116] ODNBは、ミッチェルを非常に才能があり知的であったが、「自分より才能のない人々に対してはしばしば厳しく怒りっぽい」人物と表現している。彼はスーパーマリンのスタッフに献身的で、親切で人間味のある態度を示し、その見返りにスタッフも忠誠心と愛情で応えた。[3]
注記
- ^レジナルド・ミッチェルとフローレンス・デイソンは スタッフォードシャー州メイアの教会で結婚した。彼らの息子ゴードンは1920年11月に生まれた。[16]フローレンス・ミッチェルは1946年にサウサンプトンで亡くなった。[15] [17]
- ^ 1929年1月、ミッチェルはRAeSのフェローに任命された。[67]
- ^ ミッチェルは新しい戦闘機に提案された名前について発言権を持っていなかった。彼は「彼らが選ぶような馬鹿げた名前だ」と言ったと伝えられている。[88]
- ^航空史家アルフレッド・プライスは、 K5054の初飛行の日付としてよく挙げられる3月5日は誤りであると主張している。[93]
- ^ 『The First of the Few』はアメリカでは『Spitfire』として公開された。[101]
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出典
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- スミス、リチャード C. (2008)。ホーンチャーチ攻勢: 1941 年から飛行場の最終閉鎖までの RAF 戦闘機飛行場、そのパイロット、地上要員、スタッフの決定的な記録。グラブ ストリート パブリッシング。ISBN 978-19091-6-673-8。
さらに読む
- シェルトン、ジョン (2008)。シュナイダー トロフィーからスピットファイアまで: RJ ミッチェルのデザイン キャリア(ハードカバー)。スパークフォード: ヘイズ パブリッシング。ISBN 978-1-84425-530-6。
- シェルトン、ジョン（2015）。ナイトホークからスピットファイアまで：RJミッチェルの航空機。ヒストリープレス。ISBN 978-07509-6-550-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 RJ ミッチェルに関連するメディアがあります。
- RJ ミッチェル。航空界での人生。ソレント スカイより
- 地元のヒーロー: BBCのレジナルド (RJ) ミッチェル
- スピットファイアの伝説、2005年にサザン・デイリー・エコー紙でゴードン・ミッチェルが父親について語ったインタビュー
- 1990 年 9 月 9 日にイギリスのチャンネル 4で放映された、エクイノックスのエピソード「スピットファイア」に出演したミッチェルの短いクリップ(クリップは 17 分 52 秒)