Loading article…
| チャネル | |
|---|---|
| |
| チャンネルタイプをフィーチャーした スーパーマリンの広告(1921) | |
| 役割 | 飛行艇。民間航空機として、または軍用機として運用するために設計された。 |
| メーカー | スーパーマリン |
| デザイナー | RJ ミッチェル |
| 導入 | 1919 |
| 建造数 | 10 |
| 開発元 | AD 飛行艇 |
| に発展した | スーパーマリン商用水陸両用車 |
スーパーマリン チャンネル(当初はスーパーマリン チャンネル タイプ) は、 AD 飛行艇の改良型で、スーパーマリンが英国航空省から購入し、イギリス海峡を横断する定期飛行を開始する目的で民間市場向けに改良したものです。この機体は1919 年 7 月に耐空証明書を交付されました。後にチャンネル I と呼ばれるようになったマークI バージョンは、160 馬力 (120 kW) のベアードモアエンジンを搭載していました。チャンネル IIと指定された派生型は、240 馬力 (180 kW) のアームストロング シドレー プーマエンジンを搭載していました。スーパーマリンが最大 4 人の乗客を収容できるように設計し、同社は短期間で交換可能な一連の内装を製造したため、チャンネルは戦闘機としても訓練用としても使用できました。
チャンネルIIは1919年8月から初めて使用され、ソレント海峡を渡りワイト島まで旅客を運んだ。ノルウェー初の航空会社であるクリスチャニアのデット・ノルスケ・ルフトファーツレーダー社は1920年に3機を購入し、同年5月からノルウェー軍向けに4機が発注された。チャンネルIIはニュージーランド飛行学校によって使用され、チャンネルIIの航空機は地域の航空振興プロジェクトの一環としてバミューダに送られ、その後ベネズエラに輸送されてオリノコ川のデルタ地帯での石油調査に使用された。1921年、大日本帝国海軍航空隊は3機のチャンネルII飛行艇を取得し、イギリス率いるセンピル使節団とともに日本に送られた。
設計と開発
第一次世界大戦中にイギリスで課された商業飛行の禁止は1919年5月に解除された。イギリス海峡を横断する短距離海路での定期航空便を開始する目的で、スーパーマリンは、戦争中に軍によって製造後に保管されていたAD飛行艇10機を購入した。AD飛行艇は1915年にイギリスのヨット設計者リントン・ホープによって設計された。[1]
スーパーマリンはAD飛行艇を買収した後、民間市場向けに改造し、1919年7月に耐空証明を取得した。 [2] [3]この機体は最大4人の乗客を収容できるように再設計されたが、水陸両用着陸装置を装備した場合は3人までに制限された。[4]改造された機体はスーパーマリン チャンネル型としてブランド名が変更され、「チャンネル」という名前が初めて登場したのは1920年4月2日であった。[5] [6]乗客の快適性にも配慮され、乗客用コンパートメントは閉じることも開けたままにすることもできるもの（風や水しぶきから守るための風防が付属）が設けられ、座席は使用していないときには跳ね上がるように設計されているため清潔に保たれた。[7]
.jpg/500px-Supermarine_Channel_(1920).jpg)
1920年10月、航空雑誌「フライト」は、この飛行機を「海とその習性を理解している人たちの傑出した産物であるため、船乗りの心を喜ばせることができる」と評した。[7]チャンネルのエンジンは160馬力（120kW）のビアードモア160hp [8]で、翼構造から分離され、振動が翼に伝わるのを防ぐためA字型のフレームの上部に固定されていました。エンジンの位置の関係で、尾部は2つの平面で構成されていました。[7]チャンネルにはアンカーとボートフックが装備されていました。ミッチェルのチームは、戦闘機としても訓練用としても使用できるように、短期間で使用できる一連の交換可能な内装を製造しました。[8] [9]
スーパーマリン・コマーシャル・アンフィビアンは、ミッチェルが設計した最初の航空機である旅客飛行艇で、スーパーマリン・チャンネルをベースとしていた。この機体は、1920年9月に行われた航空省の競技会のために、サウサンプトンのウールストンにある同社の工場で製造された。 [10]
運用履歴
イングランド
サウサンプトン港からボーンマス、ワイト島への新しい民間航空サービスは1919年8月初旬に開始されました。[11] 10のチャンネルのうち5つが定期的に使用され、残りは予備として保持されたため、すべてのチャンネルでメンテナンス作業を行うのに十分な時間がありました。[3]
この新しいサービスは様々な用途に使われた。ワイト島行きの船に乗り遅れたフェリーの乗客はボーンマス桟橋から乗船してソレント海峡を飛行することができ、カウズ・レガッタの観客はチャンネルで上空からヨットを眺めることができた。[12] 1919年のイギリス鉄道ストライキの間、チャンネルは南海岸一帯の新聞配達に使用された。1919年9月28日、スーパーマリンは初の国際飛行艇サービスを運行し[13] 、チャンネルIの航空機が短期間、ウールストンからル・アーブルまで有料の乗客を運び、[14]鉄道ストライキ支援のため運行を停止していた蒸気船に代わった。 [15]スーパーマリンは冬季および悪天候時にはワイト島への飛行を中止した。[6]
ノルウェー
.jpg/500px-Supermarine_Channel_I_(Norwegian_Postal_Service).jpg)
1920年5月、ノルウェー初の航空会社クリスチャニアのデット・ノルスケ・ルフトファーツレーダーA/Sがスーパーマリン・チャンネル3機を購入した。[6] [16]ベルゲン-ハウゲスン-スタヴァンゲル便は1920年8月に開設され、郵便と乗客を運んだ。同航空会社は後にフリードリヒスハーフェンの水上飛行機3機を購入したが、エンジンがより強力になったため、チャンネルでは対応が困難になった。1920年12月までに200回以上の飛行が行われた後、乗客不足と航空郵便の高コストのため、この便は廃止された。[16]
ノルウェー政府は1919年6月に海軍用水上機8機の仕様を発表し、スーパーマリンのチャンネルズに対する入札を受諾した後、ノルウェー軍向けに4機が発注され、1920年5月から運用が開始された。[17] [18]運用中に、2機の航空機（F-40とF-44）がより強力なプーマエンジンに換装された。ノルウェーの航空機の性能向上に注目した後、スーパーマリンは独自のチャンネル飛行艇のエンジンを交換し、後にチャンネルIIという名前を割り当てた。[19]
ニュージーランド、バミューダ、ベネズエラ、日本
1921年、ニュージーランドのウォルシュ・ブラザーズ社にチャンネルIが納入され、ニュージーランド飛行学校で使用された。1921年10月4日、当時G-NZAIとして登録されていたこの航空機は、オークランドからウェリントンへの初飛行を行った。1921年7月にチャンネルがフィジー諸島への初飛行を行った際、フィジーの調査が行われた。1924年に閉鎖を余儀なくされた同飛行学校の資産をニュージーランド政府が引き継いだ際に、G-NZAIは解体された。[20]
.jpg/500px-Supermarine_Channel_prior_to_being_sent_to_South_America_(1921).jpg)
1920年、チャンネルズはバミューダで運用され、3機が地域の航空振興プロジェクトの一環として使用された。[19]イギリス陸軍航空隊のハル・キッチェナーはバミューダに戻り、その年の春にパートナーと共にバミューダ・アンド・ウエスト・アトランティック航空会社を設立したが、これは短命に終わり、バミューダを航空調査の拠点にすることを目指していた。同社にはアブロ504水上機3機とチャンネルI飛行艇3機を含む数機の航空機が納入され、ヒンソン島には格納庫と滑走路が建設された。[21] [22] [23]
1921年、イギリス油田管理会社は、オリノコ川のデルタ地帯の航空調査を目的として、バミューダ・アンド・ウエスト・アトランティック航空会社と契約を結んだ。専門のカメラ機器を搭載するように改造され、イギリスでテストされた後、2機のチャンネルII航空機が船で大西洋を渡り、調査に使用された。[24] [25]コクラン・パトリック率いる探検隊は、パイロット2名、整備士3名、写真家4名で構成され、航空機を使わずにはほぼ不可能と考えられていた、地図に載っていない多数の小川やマングローブの湿地を調査した。[26]
1921年3月14日、チャンネルIIは日本海軍代表団に披露され、その代表団には大日本帝国海軍航空隊の司令官も含まれていた。司令官は強風の中、チャンネルIIがワイト島とソレント海峡付近を飛行した際に搭乗していた。 [27]代表団はチャンネルIIの性能に非常に感銘を受け、日本はチャンネルII飛行艇3機を購入し、イギリス率いるセンピル使節団とともに日本に送った。 [18] [28]
軍事オペレーター
- チリ空軍– 航空機1機を取得。[8]
- チリ海軍は1922年に改造された船体（スーパーマリンシールIIに類似）を備えたチャンネル1隻を取得した。[8]
- 大日本帝国海軍は3つの海峡を購入した。[8]
- ノルウェー海軍航空隊は1920年にベアードモアエンジン搭載のチャンネル4機を購入し、さらに元民間機を取得した。1機は1928年まで運用された。[29]
- スウェーデン海軍は1921年にチャンネル1隻を購入したが、試験中に破壊された。[8]
仕様（チャンネルI）
1914年以降のスーパーマリン航空機のデータ[8]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット5名、乗客4名
- 長さ: 30 フィート (9.1 m)
- 上部翼幅: 50 フィート 5 インチ (15.37 m)
- 下翼幅: 39 フィート 7 インチ (12.07 m)
- 高さ: 13 フィート (4.0 m)
- 翼面積: 453平方フィート (42.1 m 2 )
- 自重: 2,356 ポンド (1,069 kg)
- 総重量: 3,400 ポンド (1,542 kg)
- 動力装置:ビアードモア ピストン 航空エンジン1 基、160 hp (120 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度2,000 フィート (610 メートル) で時速 80 マイル (130 km/h、70 ノット)
- 巡航速度: 53 mph (85 km/h、46 kn)
- 持久力: 3時間
- 実用上昇限度: 3,000 フィート (910 メートル)
- 上昇率: 200 フィート/分 (1.0 m/秒)
- 高度までの所要時間: 10,000 フィート (3,050 メートル) まで 30 分
参考文献
- ^ ブルース 1957年、3ページ。
- ^ ペグラム2016、21頁。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981、29ページより。
- ^ 「チャンネルタイプ」。The Aeroplane。第19巻第2号（航空ショー第1回報告書）。ロンドン：テンプル・プレス。1920年7月14日。140～142ページ。 2011年9月11日閲覧。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、4、29頁。
- ^ abc ペグラム2016、p.27。
- ^ abc 「チャンネルタイプ」。The Aeroplane。第19巻第2号（航空ショー第1回報告書）。ロンドン：テンプル・プレス。1920年7月14日。138ページ。 2011年9月11日閲覧。
- ^ abcdefg アンドリュース & モーガン 1981、p. 40.
- ^ ペグラム2016、21、27頁。
- ^ ペグラム2016、29-30頁。
- ^ 「Civil Aerial Transport Notes」。The Aeroplane。ロンドン：テンプル・プレス。1919年8月6日。 2021年8月12日閲覧。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、30ページ。
- ^ ルーセル2013、52頁。
- ^ ルーセル2013、51頁。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、30～31頁。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981、34-35ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981、35ページ。
- ^ Pegram 2016、28ページより。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981、36ページより。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、38～39頁。
- ^ Longley-Cook, LH (2021年6月25日). 「The Many Lives of Hinson's Island」. The Bermudian . 2021年9月11日閲覧。
- ^ フォーブス、キース・アーチボルド（2020年）。「1900年から1939年までの戦前のバミューダの歴史」バミューダオンライン。 2021年9月11日閲覧。
- ^ 「新会社登録」。Flight International。第16巻第12号。ロンドン：Royal Aero Club。1920年4月15日。434ページ。 2021年9月12日閲覧。
- ^ 「スーパーマリンによる石油探査」。フライト・インターナショナル。第13巻第13号。ロンドン：ロイヤル・エアロ・クラブ。1921年3月31日。225ページ。 2021年9月12日閲覧。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、37-38頁。
- ^ バーシャル 1922年、119ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981、39ページ。
- ^ ヒルマン＆ヒッグス 2020、146頁。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、35-36頁。
出典
- アンドリュース、チャールズ・フェルディナンド、モーガン、エリック・B. (1981)。1914年以降のスーパーマリン航空機。ロンドン：パトナム。ISBN 978-03701-0-018-0。
- ブルース、JM（1957年）。『イギリスの飛行機 1914-18』ロンドン：パトナム。ISBN 978-03700-0-038-1。
- Burchall, PR (1922 年 3 月)。「航空協力による調査、地図作成、探検遠征の可能性の調査」。Royal United Services Institution。ジャーナル。67 (465)。Royal United Services Institution : 112–127。doi :10.1080/03071842209420188 。
- ヒルマン、ジョー、ヒッグス、コリン（2020）。スーパーマリン・サウサンプトン：RJミッチェルを生み出した飛行艇。エアワールド。ISBN 978-15267-8-497-1。
- ペグラム、ラルフ（2016年）。『スピットファイアを超えて：RJミッチェルの見えないデザイン』ペグラム：ヒストリー・プレス。ISBN 978-0-7509-6515-6。
- ルーセル、マイク (2013)。『スピットファイアの忘れられたデザイナー：スーパーマリンのジョー・スミスの経歴』ブリムスコム・ポート：ヒストリー・プレス。ISBN 978-0-7524-8759-5。
さらに読む
- 「1920年オリンピア航空ショー」。フライト・インターナショナル。第12巻第30号。ロンドン：ロイヤル・エアロ・クラブ。1920年7月22日。800～802ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スーパーマリン・チャンネルに関連するメディアがあります。
- 1921年にニュージーランド飛行学校に納入されたスーパーマリンチャンネルIの画像
- 1921年にスウェーデン海軍が取得したチャンネルIIに関するウェブサイト「スウェーデンの軍事航空」からの情報