スーパーマリン スピットファイア プロトタイプ K5054

K5054
一般情報
タイプ	スーパーマリン スピットファイア
メーカー	スーパーマリン・アビエーション・ワークス
オーナー	イギリス空軍
シリアル	K5054
歴史
初飛行	1936年3月5日
使用中	1936-9
最終便	1939年9月4日
運命	墜落して廃棄

スーパーマリン スピットファイアは、1930 年代半ばに主任設計者のRJ ミッチェルによって短距離高性能要撃機として開発されました。

試作機は 1 機のみ製造され、軍用シリアル番号K5054 が付けられました。1936 年 3 月 5 日の初飛行の後、パイロットの「マット」サマーズは、よく誤解される有名な発言「私は何も触られたくない!」をしました。その外観と性能は、どこで登場しても大きな騒ぎを引き起こしました。この航空機は、その寿命を通じて段階的に改良され、最終的には量産基準に近いものになりました。数回の不時着を経験し、最終的には致命的な墜落事故を起こし、第二次世界大戦が勃発したちょうどその時に廃棄されました。

ミッチェルを記念した静止型のものを含め、いくつかのレプリカが製作された。4分の3スケールのレプリカの1つは飛行可能である。

スーパーマリンは、1934年にタイプ224の試作機の失敗に続いて、民間ベンチャーとしてタイプ300の開発を開始しました。^[1]主任設計者のRJ・ミッチェルと彼のチームはタイプ224を出発点とし、シュナイダートロフィー水上機での経験を活用し続けました。タイプ300は、引き込み式の着陸装置、密閉されたコックピット、酸素呼吸装置、より小さく薄い翼などの漸進的な改良により、大幅に洗練されました。特徴的な楕円形の翼はこの段階で開発され、可能な限り薄い断面に武装と着陸装置を収容できるようになり、航空機の高い最高速度を達成するのに役立ちました。すぐに「マーリン」として知られるようになる新開発のロールスロイスPV-XII V-12エンジンが最初から採用されました。

1934年11月、ミッチェルは詳細な設計作業を開始した。^[2] 12月1日、航空省は契約AM 361140/34を発行し、試作機1機の製造に1万ポンドを提供した。^[3]

1933年、フレデリック・ウィリアム・ヒルと13歳の娘ヘイゼルは銃の射撃試験から得たデータを分析し、新世代戦闘機の予想される高速で十分な火力を発揮するには、 8挺の.303機関銃が必要であるという結論に達した。航空省の運用要件部門のラルフ・ソーリー中隊長の勧告を受けて、1935年4月にスピットファイアの武装要件は、各翼に2挺の0.303インチ（7.7 mm）ヴィッカース機関銃から4挺の0.303インチ（7.7 mm）ブローニング機関銃に変更された。^{[3] [4] [5]}外側の翼部分は薄すぎて追加の銃を完全に覆うことができなかったため、量産機には下側に小さなブリスターフェアリングが追加され、機構のためのスペースが確保された。一方、PV-XIIは冷却剤を水からエチレングリコールに変更したため、扱いにくい蒸発冷却システムは廃止され、ダクト式ラジエーターに置き換えられた。このラジエーターは、ファーンバラの王立航空機研究所でフレデリック・メレディスが最近開発し、実際に少量のジェット推力を提供した。^[6] 1935年8月までに、両方の変更が設計に組み込まれた。^[7]

K5054の建造は1934年12月に開始されたが、設計は建造の初期段階でも進化を続け、試作機には楕円形の後部胴体、わずかに短縮された翼幅、スライド式キャノピーの後ろの後方視界コックピットガラスが追加された。^[8] 量産設計の多くの試作機と同様に、最初のタイプ300は大部分が手作業で製造する必要があり、その全体的な構造は提案された量産設計に従ったものの、細部は多くの点で異なっていた。

基本的な翼の設計は量産型スピットファイアのほとんどで同じままだったが、プロトタイプには一体型の翼端があり、アルクラッドの外板は楕円翼の二重曲率に合うように手でカットされ、上部の外板は翼幅方向に、下部は翼弦方向にストリップ状に配置されている。同様に、胴体と尾部は単一の一体型アセンブリで、エンジンには多数の小さなカウリングパネルが取り付けられていた。^[9]

後に変更されることになるその他の初期設計の特徴には、固定ピッチプロペラ、短く部分的に凹んだエンジン空気取り入れ口、舵の先端バランスの斜めの縁（尾翼の先端バランスの縁と一致する）、およびテールスキッドがある。左翼の下にはラジエーターダクトの吸気口が右舷の着陸脚ベイと面一に走っており、その開口部はベイの角度と一致していた。翼端に向かってさらに外側には、長いピトー管が前縁から突き出ていた。^[10]

機体が完成した時点では、マーリンエンジンはまだ開発中だった。最初の試験に使用されたエンジンは、両側から6つの短い排気口が突き出ているプロトタイプのマーリンC 990馬力（738kW）で、エアロプロダクツの「ワッツ」2枚羽根の木製固定ピッチプロペラを駆動していた。^{[11] [要出典]}

試作機にはイギリス空軍のシリアル番号K5054が割り当てられた。1936年2月に初めて地上試験に投入されたとき、武装は搭載されておらず、着陸装置のドアもなかった。イギリス空軍のマーキングは塗装されていない機体に直接貼られていた。^{[12] [13]}

ミッチェルは、現在「スピットファイア」と名付けられているタイプ 300 をできるだけ高速でスマートなものにしたいと考えていました。初飛行 (下記参照) 後、K5054 には、一般的な飛行機というよりはロールスロイス車に近い高級塗装が施されました。車の塗装を経験した作業員が、リベット、パネルの接合部、その他の表面の傷をすべてフィラーで覆い、滑らかになるまでこすりました。その後、高光沢を実現するために、塗装を数回重ね塗りしました。使用された色は議論の的となっています。「フレンチ グレー」、「ブルー グレー」、「ペール ブルー」、「セルリアン ブルー」など、さまざまな表現が用いられてきました。^{[a]手間のかかる塗装は、飛行条件下では脆弱であることが判明し、機体の重量も過度に増加しました。後に}スピード スピットファイア にも使用されました。^[要出典]

初飛行では、タイプ300の試作機には離陸を容易にするためのファインピッチプロペラが取り付けられ、安全のため着陸装置は固定されていた。1936年3月5日、ヴィッカースの主任テストパイロットである「マット」サマーズ大尉がイーストリー飛行場（現在のサウサンプトン空港）から離陸した。 ^{[18] [19] [9]}飛行は8分間続いた。^[4]着陸すると、サマーズは直ちに地上クルーに「何も触ってほしくない!」と言った。これはスピットファイアが完璧だったという意味だと誤解されることが多いが、実際にはサマーズは、特に制御設定が変更される前に、ミッチェルと設計チームと飛行について話し合いたかっただけだった。^{[18] [20]}

次の飛行では、K5054は新しい、より粗いピッチの高速プロペラを装着され、着陸装置はロック解除された。これ以降、着陸装置は飛行中は格納されることになった。サマーズは1936年3月10日からさらに3回の飛行を行った。^{[18]その後、改良されたエンジンが装着され、3月24日からサマーズは助手の}ジェフリー・クイルとジョージ・ピカリングに試験飛行を任せた。彼らはすぐにスピットファイアが非常に優れた航空機だが、完璧ではないことを発見した。^[21]方向舵は過敏で、最高速度は時速330マイル（530 km/h）に過ぎず、シドニー・カムの新しいマーリンエンジン搭載ハリケーンよりわずかに速いだけだった。^[4]

4月にファーンバラで地上共振試験が行われた。過度の翼のばたつきが判明し、時速380マイル（610 km/h）の速度制限が課された。イーストリーに戻り、ラダーバランス、空気取り入れ口、エンジンカウリングが改造され、機体は上記の青い塗装が施され、車輪のドアが取り付けられた。これには、飛行中に車輪の外側半分を覆うように、メインのドアから蝶番で外れた2番目のドアが含まれていた。^[22]

5月11日に試験が再開された。操縦性は向上していたが、最高速度は依然として時速335マイル（539 km/h）にとどまっていた。新しいプロペラが設計・製造され、5月15日には最高速度が時速348マイル（560 km/h）にまで向上し、ついにハリケーンを明らかに上回り、世界最速の軍用機という評判を得た。^{[23] [24]}

試作機は5月26日にマートルシャム・ヒース空軍基地に運ばれ、航空機兵器実験施設（A&AEE）による実用評価が行われた。空軍は試作機を早く手に入れたいあまり、慣例を破ってハンフリー・エドワーズ＝ジョーンズ飛行中尉が同日、再び試作機を手にした。^[23]スタッフは新型機の到着には慣れていたが、スピットファイアは異例の関心を呼び、コックたちも白帽のまま見に来た。^[23]エドワーズ＝ジョーンズは機体について肯定的な報告をしたが、着陸時に降着装置を下ろすのを忘れるところだったので、降着装置の位置表示器を装備してほしいとだけ要望した。^{[4] [25]}

試験が続く中、航空省は完全な評価と報告を待たずに、6月3日に最初の生産注文を出した。^[26]注文に付随して発行された仕様書F.16/36には多くの改良が盛り込まれていたため、生産バージョンには事実上完全な新しい設計図が必要となった。^[27]

6月16日、試作機は2日後のプレスデーに備えてイーストリーにフェリーで戻されたが、飛行中にオイルが漏れてしまった。ジェフリー・クイルは当日、報道カメラマンの群れの中でとにかくそれを取り上げ、離陸滑走中にオイル圧力がゼロにまで低下した。離陸の準備が整うと、彼は素早く周回飛行を終え、何事もなく着陸した。オイルパイプが緩んでいたが、それにもかかわらずエンジンは最初から最後まで完璧に機能していた。^[28]

さらなる試験を経て、エドワーズ＝ジョーンズは1936年6月27日土曜日、ヘンドンRAF展示会で大観衆の前でK5054の飛行展示を行った。数日後、サマーズはそれをハットフィールドのSBACショーに持ち込み、そこではK5054が主役となり、アクロバット飛行を披露し、メディアや業界から強い関心を集めた。^{[29] [30]}

再びマートルシャム・ヒースに戻り、速度試験で厄介な二次着陸装置の扉は不要であることが判明し、それらは取り外された。8挺の標準装備である303インチ・ブローニング機関銃が装備され、既にそれらを収容するように設計されていた主翼はそれに応じて改造された。^[31]エンジンも改良型マーリンFに変更された。試験は、ドーム型リベットをシミュレートするために機体にスプリット・ピーを接着して続けられた。ドーム型リベットは、平面皿頭リベットよりもコストと時間がかからないが、抗力も大きかった。試験結果は、量産機の各タイプのリベットの領域を決定するために使用された。無線機とアンテナが取り付けられ、テールスキッドはツイン・テールホイール・アセンブリに交換された。この最後のアセンブリは、泥が詰まりやすいため、すぐにシングル・テールホイールに交換された。^[32]

1937年3月22日、サム・マッケナの操縦する機体が油圧低下によるエンジン故障と車輪を上げての不時着事故を起こした後、試作型の三連エジェクター排気装置が取り付けられた。ロールスロイス社がマーリン用に開発したこの装置は、初期生産型マーリン全機の特徴となった。他のいくつかの小さな改良に加え、機体上部はダークアース/ダークグリーンの標準的なイギリス空軍迷彩色に塗り替えられ、下部は銀色のドープ仕上げとなった。9月19日、新しい排気装置が70ポンドの推力を発揮することが分かった。これは時速300マイルで約70馬力に相当し、最高速度は時速360マイル（580 km/h）に達した。 ^[33]

開発作業は、特にエンジン排気装置と銃加熱システムを中心に継続され、着陸時の事故も時々発生しましたが、1938 年 7 月に K5054 はファーンバラに送り返されました。計画されていた世界速度記録への挑戦は棚上げされ、代わりにこの機体はマーリンの開発作業の継続に使用されました。

ヒトラーのポーランド侵攻で戦闘が始まってから3日後、イギリスがドイツに宣戦布告した翌日の1939年9月4日、ギルバート・スタンブリッジ・「スピナー」・ホワイト中尉の不自然な着陸により、機体は機首から後ろに倒れた。胴体は分解し、ホワイト中尉はアンカーポイントからサットン安全ハーネスにかけて致命的な首の負傷を負い、翌日死亡した。この事故により、システムは再設計されることとなった。^{[34] [9] [35]}残骸の一部は後に偵察カメラの設置試験に使用されたが、再建されることはなかった。

データはThe First of the Manyより^[9]、スピットファイア：クラシック航空機No.1 ^[36]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 29 フィート 11 インチ (9.12 メートル)
• 翼幅: 36 フィート 10 インチ (11.23 メートル)
• 翼面積: 242平方フィート (22.5 m ² )
• 翼型: NACA 2200
• 総重量: 5,322 ポンド (2,414 kg) (砲の代わりにバラストウェイトを装備)
• 動力源:ロールスロイス マーリンC V-12直列ピストンエンジン1基、1,172馬力(874kW)、3,000rpm、高度11,000フィート(3,400m) ^[37]
• プロペラ: 2枚羽根、直径11フィート (3.4 m)

パフォーマンス

• 最高速度: 高度16,800フィート (5,100 m) で時速349マイル (562 km/h、303 kn)
• 実用上昇限度: 32,000 フィート (9,800 メートル)
• 高度までの所要時間: 5 分 42 秒で 15,000 フィート (4,600 メートル)

『The First of the Few』 （アメリカとカナダではスピットファイアとしても知られる）（1942年）は、レスリー・ハワードが製作・監督したイギリス映​​画である。 ^[38]映画の最後の15分間に登場するアクロバット飛行シーンは、K5054の元テストパイロットであるジェフリー・クイルが、1941年11月初旬にプロトタイプを模したスピットファイアMk IIを操縦して飛行したものである。

元スーパーマリンのテストパイロット、ジェフリー・クイルは1983年、K5054の正確な実物大レプリカを製作し、設計者RJミッチェルの記念として永久公開することを決意した。ミッチェルの息子ゴードン、元スーパーマリン設計チームのメンバー、スピットファイア協会とともに、彼らはアンドーヴァーのエアロファブ・レストレーションズに複製の製作を依頼した。^[39]クイルは、飛行はできないものの、その精度は「オリジナルのプロトタイプの99%」と表現した。全体の色はK5054のデスクトップモデルからコピーしたもので、オリジナルの機体から残った塗料を使用して仕上げられたと考えられている。クイルは1993年4月、ヘンドンのRAF博物館でレプリカを一般公開した。タンメア軍事航空博物館への長期貸与期間の後、スピットファイア協会は2013年4月にそれを博物館に永久寄贈した。^{[4] [5]}

1984年、クライヴ・デュ・クロスは木で飛行可能なスピットファイアのレプリカを製作した。動力は改造されたジャガーV-12エンジンから供給され、2.77:1の減速ギアボックスを介して定速プロペラに350馬力 (260 kW) を供給された。登録番号G-BRDVのこのレプリカは、K5054の青灰色の塗装が施されていた。最大離陸重量 (MTOW) は1,134 kg (2,500 lb) であった。全金属製のオリジナルに比べて軽量だったため、着陸進入中に浮き上がる傾向があった。新しい所有者に売却された後、1997年9月22日の耐空飛行テスト中に不時着し、パイロットに怪我はなかったものの、大きな損傷を受けた。^{[40] [41] [42] [要ページ]}この機体は登録抹消され、ホーキンジにあるケント州バトル・オブ・ブリテン博物館に運ばれ、現在は静態展示されている。^{[43] [44]}

K5054のサブスケールモデルは、サウサンプトン空港の入口にあるロータリーにあるスピットファイア記念彫刻のメインセンターピースを形成しています。この空港はイーストリー飛行場としてこの航空機の最初の拠点でした。この彫刻は2003年にアラン・マニングによって設計され、イーストリー自治区議会によって設置されました。2004年にミッチェルの息子であるゴードン・ミッチェル博士によって公開されました。^{[45] [46] [47]}

オーストラリアの登録番号19-5054は、ライトブルーの塗装が施されたK5054のアマチュア製作のレクリエーション用レプリカである。オーストラリアのスーパーマリン・スピットファイアMk25自作キットの3/4スケールの外翼パネルと胴体構造を正確な比率で組み立てられている。100馬力（75,000ワット）のロータックスエンジンを搭載し、3枚羽根の定速プロペラと引き込み式着陸装置を備えている。最高巡航速度は130ノット（240 km/h）。塗装色は、イギリスのスピットファイア博物館にあるおもちゃのトラックの色に合わせており、このトラックはオリジナルの残りの塗料で仕上げられ、ミッチェルの息子に贈られた。^{[48] [b]}

クリス・ウェーバーによって製作され、当初は19-6054として登録されていたが、未完成のままヴァージン・オーストラリアのニール・クーパー機長に売却された。彼は2017年にオーストラリアのニューサウスウェールズ州タリーでこの機体を初飛行させた。[ ^{48] [50]}

• アンドリュー、CFおよびモーガン、EB; Supermarine Aircraft Since 1914、ロンドン、Putnam、1981年。ISBN 0-370-10018-2。 
• クロス、ロイ、スカーボロー、ジェラルド;スピットファイア：クラシック航空機No.1、パトリックスティーブンス、1971年。ISBN 0-85059-082-5。 
• グランシー、ジョナサン；『スピットファイア：伝記』ロンドン：アトランティックブックス、2007年。ISBN 978-1-84354-528-6。 
• マキンストリー、レオ;スピットファイア：伝説の肖像。ロンドン：ジョン・マレー、2007年。ISBN 0-7195-6874-9。 
• マクレランド、ティム（編）；『スピットファイア：英国の戦いの象徴的な迎撃機』、Aeroplane Icons No. 14、ケルシー、2013年。ISBN 978-1-909786-08-0。 
• モーガン、エリック・B、シャックレディ、エドワード； 『スピットファイア：歴史』（第5版）ロンドン：キー・パブリッシング、2000年。ISBN 0-946219-48-6。 
• プライス、アルフレッド；『スピットファイア：ドキュメンタリー史』ロンドン：マクドナルド＆ジェーンズ、1977年。ISBN 0-354-01077-8。 
• プライス、アルフレッド「スピットファイア物語」ロンドン：ジェーンズ、1982年。ISBN 0-86720-624-1。 
• プライス、アルフレッド; 『スピットファイア物語』、改訂第2版。レスター：シヴァーデール、2002年。ISBN 978-1-85605-702-8。 
• クイル、ジェフリー;スピットファイア：テストパイロットの物語。ロンドン：ジョン・マレー、1983年、新版：クレシー出版、1996年、1998年、2001年、2005年、2008年に再版。ISBN 978-0-947554-72-9。 
• ロビンソン、ハリー、「The First of the Many」、Scale Models、1977 年 3 月、138 ～ 141 ページ。

• K5054: スーパーマリン スピットファイアの歴史ウェブサイト