レッドブル RB13

レッドブル RB13

マレーシアGPでRB13を運転するマックス・フェルスタッペン
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	レッドブル・レーシング
デザイナー	エイドリアン・ニューウェイ （最高技術責任者） ロブ・マーシャル （最高エンジニアリング責任者 ）スティーブ・ウィンスタンレー（複合材および構造担当主任エンジニア） デイブ・ウォーナー（機械およびサスペンション担当主任エンジニア） ピエール・ワシェ （パフォーマンス担当主任エンジニア） ダン・ファローズ （空力担当主任エンジニア） ピート・マシン（主任空力専門家）
前任者	レッドブル RB12
後継	レッドブル RB14
技術仕様[1]
シャーシ	複合モノコック構造
サスペンション（フロント）	アルミニウム合金アップライト、カーボンファイバー複合ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド、スプリング、アンチロールバー、ダンパー
サスペンション（リア）	前面と同じ
エンジン	ルノーRE17 (タグ・ホイヤーF1-2017として改名) 1.6 L (98 cu in) 直噴V6 ターボチャージエンジン、15,000 rpm に制限、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト
電動モーター	運動エネルギーおよび熱エネルギー回収システム
伝染 ; 感染	パワーシフトとクラッチ操作用の油圧システムを備えた縦置きの 8 速ギアボックス。
力	900馬力（671kW）[2]
燃料	エクソンモービルシナジーレース燃料（エッソ、エクソン、モービル）
潤滑剤	モービル1
ブレーキ	ブレンボ
タイヤ	ピレリPゼロ（ドライ） ピレリ チントゥラート（ウェット） OZレーシングホイール
競技履歴
注目の参加者	レッドブル・レーシング
注目のドライバー	3. ダニエル・リカルド 33。 マックス・フェルスタッペン
デビュー	2017 オーストラリアグランプリ
初勝利	2017 アゼルバイジャングランプリ
最後の勝利	2017 メキシコグランプリ
最後のイベント	2017 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 20 3 13 0 2

レッドブルRB13は、2017年のFIAフォーミュラワン世界選手権に出場するためにレッドブル・レーシングが設計・製造したフォーミュラワンのレーシングカーである。この車はダニエル・リカルドとマックス・フェルスタッペンによって運転された。^[3] 2017年のオーストラリアグランプリで競技デビューを果たした。

これは、2013年以来エクソンモービルの^{燃料と潤滑}油を使用する初の英国を拠点とする外国製F1カー^であり、^{ファエンツァ}を^拠点とするトロロッソSTR12 、そして2010年にチャンピオンシップ^を獲得したRB6以来初めてシャークフィンを装備したレッドブルF1カーと並ぶものである。

シーズン前のテストでは、この車はペースと信頼性の両面でトップの2チーム、つまりフェラーリとメルセデスに大きく遅れをとっていたことが判明した。チームは2017年に向けて、ウィリアムズチームと同様に低抗力設計哲学を選択した。

オーストラリアグランプリでは、チームがフェラーリとメルセデスに次いで3番目に速いことが証明された。フェルスタッペンは予選5位で、ルイス・ハミルトンのポールポジションタイムから1.3秒近く遅れ、フェラーリのキミ・ライコネンからは0.5秒近く遅れていた。一方、リカルドはQ3の最初の走行中にクラッシュし、車のギアボックスを交換したために5グリッド降格のペナルティを受けた。レースでは、フェルスタッペンはポジションをキープして5位でフィニッシュしたが、チームメイトの地元グランプリでの苦しみは続き、リカルドの車はインストールラップ中に故障し、メカニックが車の修理に取り組んでいる間、2周遅れでスタートせざるを得なかった。リカルドはその後、エンジンが故障し、26周目にリタイアした。彼はこれをキャリア全体で最悪のレースウィークエンドの1つと評価した。

中国では、リカルドはオーストラリアGP週末の苦境を乗り越え、オーストラリアと同様にトップ4に次ぐ5位で予選を通過した。一方、フェルスタッペンは、マシンがエンジンモードに入り出力が低下したためQ2に進出できず、19位で予選を通過した。レースはフェルスタッペンにとってずっと良いものとなり、Q1の最終コーナーでアントニオ・ジョビナッツィがクラッシュしたことで黄旗が出され、ロマン・グロージャンとジョリオン・パーマーが減速しなかったことでペナルティを受けたため、16位からスタートした。ジョビナッツィ自身も、マシンのギアボックスを交換したことでペナルティを受けた。半乾きのコンディションで、フェルスタッペンは素晴らしいスタートを切り、1周目を終えるまでに7位まで順位を上げた。一方、リカルドは1周目の第1コーナーでライコネンを追い抜いた。1周目のランス・ストロールのクラッシュと4周目のジョビナッツィのクラッシュにより、それぞれバーチャルセーフティカーとセーフティカーが導入された。これにより、フェルスタッペンとリカルドはピットでフェラーリのセバスチャン・ベッテルとメルセデスのバルテリ・ボッタスを追い抜くことができた。フェルスタッペンは3位でフィニッシュし、レッドブルはリカルドを4位で抑えて2017年初の表彰台を獲得した。

バーレーングランプリでは、リカルドが、明らかにより速い車に乗っていたライコネンを抜いて予選4位となり、フェルスタッペンは予選6位となった。リカルドは最終的に、より速いライコネンのフェラーリに負け、5位でフィニッシュし、フェルスタッペンはブレーキの故障により11周目にリタイアした。

スペイングランプリでは、チームはフェラーリとメルセデスとの差を縮めるため、車に多数の新しいパーツを導入した。フェルスタッペンとリカルドは、アップグレードが功を奏し、高速コーナーでよりスピードを出せるようになったと主張した。フェルスタッペンは予選で5位、リカルドは6位だった。レース中、フェルスタッペンはオープニングラップでフェラーリのライコネンと衝突し、ライコネンはレースからリタイアを余儀なくされたためリタイアした。一方、リカルドは楽なドライブで、ハミルトンとベッテルに次ぐ3位でフィニッシュした。ベッテルからは1分以上遅れており、リードラップでフィニッシュした唯一の他のドライバーだった。

モナコグランプリでは、レッドブルはさらなるアップグレードを導入した。フェルスタッペンは予選で4位、リカルドは5位となった。レース中、フェルスタッペンはチームメイトより有利になるためにリカルドより先にピットインするよう指示された。しかし、フェルスタッペンはメルセデスのボッタスとバトルを繰り広げ、2人ともリカルドにタイムを奪われた。リカルドは1度だけピットインし、ボッタスとフェルスタッペンの両方をオーバーカットして3位でフィニッシュした。リカルドはボッタスより先に3位でフィニッシュし、フェルスタッペンは5位でフィニッシュした。リカルドがピットでオーバーカットしたことを受け、フェルスタッペンはチーム無線でフラストレーションを露わにした。

カナダグランプリでは、グリッド3列目に並んだフェルスタッペンが、3回連続でリカルドを予選で上回りました。フェルスタッペンは素晴らしいスタートを切り、3台を追い抜いて、最初のコーナー前に2位になりました。しかし、バッテリーの故障で2位からリタイアし、フェルスタッペンはまたもや悔しいレースとなりました。リカルドは、レース全体を通してフォースインディアの2台の車から身を守り、3レース中3度目の3位でフィニッシュしました。

アゼルバイジャングランプリでは、フェルスタッペンは予選5位となった。一方、リカルドはQ3の最初の走行でクラッシュし、10位からのスタートを余儀なくされた。多くの衝突、3台のセーフティカー、赤旗が見られたこのレースで、リカルドは、車のラジエーターから破片を取り除くために予防的なピットストップを行い、17位まで順位を落とした後でも、あり得ない勝利を手にした。彼の勝利は、ウィリアムズのランス・ストロールを除く、彼より前に予選を通過したすべての車が事故に遭うかペナルティを受けたことでも可能になった。彼は、オープニングラップのクラッシュでトップから1周遅れになった後、カムバックしたメルセデスのバルテリ・ボッタスに3秒差をつけてレースに勝利した。フェルスタッペンの不運は、エンジントラブルでわずか12周でレースからリタイアした後も続いた。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

注記

• † – ドライバーはレースを完走できませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したと分類されました。

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