レッドブルレーシング RB15

レッドブル RB15

オーストリアGPでRB15を運転するマックス・フェルスタッペン
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	レッドブル・レーシング（シャーシ） ホンダ・レーシング・コーポレーション（パワーユニット）
デザイナー	エイドリアン・ニューウェイ （最高技術責任者） ロブ・マーシャル （最高エンジニアリング責任者） ピエール・ワシェ （テクニカルディレクター） スティーブ・ウィンスタンレー（複合材および構造の主任デザイナー） デイブ・ウォーナー（機械およびサスペンションの主任デザイナー） ベン・ウォーターハウス （パフォーマンスの主任エンジニア） ダン・ファローズ （空力の主任エンジニア） クレイグ・スキナー（主任空力専門家）
前任者	レッドブル RB14
後継	レッドブル RB16
技術仕様[1]
シャーシ	規制に従って設計され、社内で製造されたカーボンエポキシ複合構造
サスペンション（フロント）	アルミニウム合金アップライト、カーボンファイバー複合ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド、スプリング、アンチロールバー、ダンパー
サスペンション（リア）	アルミニウム合金製アップライト、プルロッド、スプリング、アンチロールバー、ダンパーを備えたカーボンファイバー複合材製ダブルウィッシュボーン
長さ	5,400  mm (213 インチ)
幅	2,000  mm (79 インチ)
身長	950  mm (37 インチ) (T カメラ搭載ロールフープを除く)
エンジン	ホンダRA619H 1.6L  （98 立方インチ）直噴V6ターボチャージエンジン、 15,000rpm に制限、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト
電動モーター	運動エネルギーおよび熱エネルギー回収システム
伝染 ; 感染	レッドブルテクノロジー8速+1リバースシーケンシャルセミオートマチックパドルシフト、リミテッドスリップディファレンシャル付き
バッテリー	ホンダのリチウムイオン電池
力	900馬力（671kW）[2]
重さ	運転手と燃料を含む743 kg（1,638ポンド）
燃料	エクソン/エッソ（エクソンは米国レースのみ）シナジーとモービル高性能無鉛（メキシコレースのみ）94.25%ガソリン+5.75%バイオ燃料
潤滑剤	モービル1レーシング 0W-40 全合成モーターオイル
ブレーキ	ブレンボカーボンディスク、ブレンボ6ピストンキャリパーとパッド
タイヤ	ピレリP ゼロ (ドライ) ピレリ チントゥラート (ウェット)
競技履歴
注目の参加者	アストンマーティン レッドブルレーシング
注目のドライバー	10. ピエール・ガスリー 23. アレクサンダー・アルボン 33. マックス・フェルスタッペン
デビュー	2019 オーストラリアグランプリ
初勝利	2019 オーストリアグランプリ
最後の勝利	2019 ブラジルグランプリ
最後のイベント	2019 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 21 3 9 2 5

レッドブルRB15は、レッドブル・レーシングが2019年のFIAフォーミュラワン世界選手権に出場するために設計・製造したフォーミュラワンカーで、ホンダエンジンRA619Hを搭載した最初の車でもある。^{[3]この車は}マックス・フェルスタッペン、ピエール・ガスリー、アレクサンダー・アルボンの3人が運転した。ピエール・ガスリーは当初、ダニエル・リカルドに代わってトロロッソから移籍し、シーズンを通してこの車を運転する予定だった。^[4]しかし、2019年のハンガリーグランプリ後、アレクサンダー・アルボンがガスリーに代わってシーズンの残りを走ることが発表された。 ^{[5]この車は}2019年のオーストラリアグランプリで公式戦デビューを果たした。2019年オーストリアグランプリでのマックス・フェルスタッペンの勝利により、 RB15は、 2006年ハンガリーグランプリでホンダRA106に乗ってジェンソン・バトンが優勝して以来、ホンダエンジン搭載車として初めて勝利を収めた車となった。

RB15の開発は、ルノーからホンダのパワーユニットへの切り替えにより、大きな転換期を迎えました。この変更により、新しいエンジンに対応するために、車の後部を完全に再設計する必要がありました。ホンダのエンジンは、メルセデスに似たスプリットターボシステムを備えたユニークな設計です。また、冷却システムの変更、翼の設計などの新しい空力調整、空気の流れの改善、シャーシのパフォーマンスを最大化するためのバージボードの最適化も行われました。

オーストラリアでは、チームはフリープラクティスセッションで良いペースを見せた。しかし、チームの戦略ミスによりガスリーはQ1で敗退し、チームメイトのフェルスタッペンはフェラーリのセバスチャン・ベッテルに次ぐ4位で予選を通過した。^[6]レースではフェルスタッペンが3位でフィニッシュし、ホンダは2008年以来初の表彰台を獲得した。^[7]ガスリーは17位から挽回し、ポイント圏外の11位でフィニッシュした。チーム代表のクリスチャン・ホーナーはクールダウンラップ中に無線でガスリーの努力を称賛した。^[8]

バーレーンでは、フェラーリが練習走行のタイムシートを独占した。^[9]フェルスタッペンは5位、ガスリーは13位で予選を通過した。^[10]レースでは、フェルスタッペンは4位で表彰台をわずかに逃し、ガスリーは8位でフィニッシュした。^[11]

中国では、レッドブルの2台が3列目独占を果たし、フェルスタッペンとガスリーはそれぞれ予選5位と6位となり、ガスリーは今シーズン初のQ3進出を果たした。^[12]レースでは、フェルスタッペンは4位、ガスリーはファステストラップを記録して6位でフィニッシュし、追加ポイントを獲得した。^[13]

アゼルバイジャンでは、フェルスタッペンは4位でフィニッシュし、ガスリーは機械的な問題でレースからリタイアした。^[14]レース後、フェルスタッペンはドライバーズチャンピオンシップで4位に後退し、52ポイントで3位のセバスチャン・ベッテルに1ポイント差をつけられた。^[15]

スペインでは、フェルスタッペンとガスリーがそれぞれ4位と6位で予選を通過した。フェルスタッペンは1周目にセバスチャン・ベッテルを追い抜いて3位でフィニッシュし（前年と同じ結果）、ガスリーはスタートと同じ6位でフィニッシュした。

モナコでは、フェルスタッペンが予選3位、ガスリーが5位となった（しかし、 Q1でロマン・グロージャンの走行を妨害したため、グリッド3位のペナルティを受け、8位からのスタートとなった）。フェルスタッペンは2位でフィニッシュしたが、安全でないリリースによる5秒のペナルティを受けて4位に降格、ガスリーは5位（その過程で最速ラップを記録）となった。

カナダでは、フェルスタッペンはQ2の終わりにケビン・マグヌッセンがクラッシュしたため赤旗に巻き込まれ、予選11位に留まり、ガスリーは5位となった。レースでは、フェルスタッペンは5位でフィニッシュし、ガスリーは8位に落ちた。

フランスでは、フェルスタッペンは予選4位、ガスリーは残念な9位となった。レースでは、フェルスタッペンは11位まで落ち、ダニエル・リカルドに5秒のペナルティが課せられたことで10位まで順位を上げたが、フェルスタッペンは4位でフィニッシュした。

オーストリアでは、フェルスタッペンは予選3位となり、ルイス・ハミルトンのグリッド3位降格ペナルティを受けて最前列に昇格した。ガスリーは2週連続で9位だった。レースでは、スタートでアンチストールに陥って8位に落ちたにもかかわらず、フェルスタッペンは逆転して優勝し、ホンダに2006年以来の勝利をもたらし、フェルスタッペンにとっては前年のメキシコ以来の勝利、そして2019年初のメルセデス以外のチームによる勝利となった。ガスリーは7位でフィニッシュし、フェルスタッペンに周回遅れとなり、レッドブルのシートがさらに危うくなった。

イギリスでは、フェルスタッペンが予選4位、ガスリーが5位となった。37周目に、オランダ人ドライバーはストウでセバスチャン・ベッテルを追い抜いたが、ドイツ人ドライバーに追突され、そのまま5位でフィニッシュ、ガスリーは4位となった。（また、12周目にレッドブルはガスリーとともに1.91秒という最速ピットストップ記録を破った。これは、レッドブルとウィリアムズが共同で保持し、2013年以来破られていなかった1.92秒という以前の記録を上回った。）

ドイツでは、レッドブルの2台がフェラーリ両車のパワーユニットのトラブルを利用し、3位（フェルスタッペン）と4位（ガスリー）で予選を通過した。ウェットからドライへと大混乱となったレースで、フェルスタッペンは（27周目にスピンしたにもかかわらず）レースに勝利し、キャリア7回目、今シーズン2回目の優勝を果たした。ガスリーは惨めなレースとなった。1周目に順位を落とした後、ほとんどの時間中団で立ち往生し、最終的には62周目にアレックス・アルボンと衝突してリタイアした（ターン7の進入時にトロロッソの後部に衝突した後）。

ハンガリーでは、フェルスタッペンがF1キャリア初のポールポジションを獲得した（当時のF1史上5番目に若いポールシッター、F1ポールポジションを獲得した初のオランダ人、1950年以降で100人目のポールシッターとなった）。また、ホンダにとっては2006年以来初のポールポジションとなった。ガスリーは6位に後退。レースでは、レッドブルはメルセデスの戦略に負け、ルイス・ハミルトンが67周目に新品のミディアムタイヤを履いたフェルスタッペンをパスしたが、オランダ人はファステストラップで2位でフィニッシュした。ガスリーは、レースの大半を カルロス・サインツの マクラーレンの後ろに留まり、フェルスタッペンに周回遅れとなり、残念な6位でフィニッシュした。

8月12日、レッドブルは、アレクサンダー・アルボンが今シーズンの残り期間チームに昇格し、ガスリーがトロロッソでアルボンのシートに就くと発表した。この変更はベルギーグランプリから即時実施された。^[16]

ベルギーでは、フェルスタッペンが予選5位、アルボンが14位（グリッドペナルティ適用後17位スタート）。フェルスタッペンは、ラ・ソース（ターン1）でキミ・ライコネンと衝突し、その後再びライコネンに接触してサスペンションが故障し、ラディリオン（ターン5）でウォールに衝突し、1周目にリタイアした。アルボンはレッドブルデビュー戦で5位でフィニッシュした。

イタリアでは、フェルスタッペンは新しいエンジン部品を装着したためグリッド最後尾からスタートする予定だったが、予選でパワーユニットのトラブルに見舞われ、タイムを記録できなかった。一方、アルボンはQ3に進出したものの、スリップストリーム効果を避けるためにかなり低速で走行していた全ドライバーに捕まり、タイムを記録できず、予選8位となった。レースでは、ターン1で低速で走行する車の後ろに捕まったフェルスタッペンはフロントウイングを損傷し、1周目の終わりにピットインしなければならなくなり、最終的に8位でフィニッシュした。アルボンは、 3周目のレモの最初のコーナーでカルロス・サインツJr.と衝突してグラベルに突っ込み、ポジションを落としたにもかかわらず、6位だった。

シンガポールでは、フェルスタッペンとアルボンはそれぞれ4位と6位で予選を通過し、3位（フェルスタッペン）、6位（アルボン）でフィニッシュした。

ロシアでは、両車とも新しいエンジン部品のために5グリッド降格ペナルティを受けることになっていた。フェルスタッペンは予選4位（9位スタート）となり、アルボンはQ1でクラッシュ（フロア交換後、結局ピットレーンからスタート）した。彼らはそれぞれ4位と5位でフィニッシュした。

日本（ホンダのホームレース）では、フェルスタッペンとアルボンはそれぞれ5位と6位で予選を通過した（2人はまったく同じタイムを記録したが、フェルスタッペンが最初にタイムを記録したため、予選ではトップとなった）。アルボンは4位でフィニッシュ（F1での最高成績）、フェルスタッペンは1周目のターン2でシャルル・ルクレールと衝突し、13周目にチームが続行不可能と判断したダメージを受けてリタイアした。

メキシコでは、フェルスタッペンがポールポジションを獲得したが、クラッシュによりバルテリ・ボッタスがイエローフラッグを出し、他のドライバー全員が減速を余儀なくされた。フェルスタッペンはイエローフラッグゾーンで減速しなかったため、3グリッド降格のペナルティを受け、グリッドでは4位に落ちた。一方、アルボンは5位で予選を通過した。レースでは、フェルスタッペンはスタートでメルセデスのルイス・ハミルトンと軽く接触し、アルボン、マクラーレンのカルロス・サインツとランド・ノリスに遅れをとったが、ボッタスとの接触によりパンクに見舞われた。両ドライバーは、それぞれ5位（アルボン）、6位（フェルスタッペン）でフィニッシュした。

オースティンでは、フェルスタッペンとアルボンはそれぞれ3位と6位で予選を通過し、3位（フェルスタッペン）と5位（アルボン）でフィニッシュした。

ブラジルでは、フェルスタッペンがポールポジションを獲得し、アルボンは予選6位となった。レースでは、フェルスタッペンが今シーズン3勝目を挙げ、アルボンは2位を狙っていたが、最終ラップから2周目にルイス・ハミルトンに接触され、15位に後退した（ニコ・ヒュルケンベルグのタイムペナルティにより14位に昇格）。

アブダビでのシーズン最終戦では、フェルスタッペンが予選3位、アルボンが再び6位となった。レースでは、フェルスタッペンは終盤に シャルル・ルクレールをパスして2位となり、アルボンはスタート地点でフィニッシュした。

モナコグランプリでは、チームはサイドポッドにニキ・ラウダの画像と「Danke Niki」という文字を描いて彼に敬意を表した。中国グランプリでは、リアウイングにレトロ風のエッソのロゴ、フロントウイングにモービルのロゴを配した。イギリスグランプリでは、1007回目のワールドチャンピオンシップレースを記念して、フロントサイドとフロントリアウイングに「007」のロゴがあしらわれた。ナンバープレートは両車に付いており、フェルスタッペンのリアウイングは「BMT 216A」（1964年製アストンマーティンDB5、『ゴールドフィンガー』より）で、ガスリーのリアウイングは「B549 WUU」（1977年製アストンマーティンV8ヴァンテージ、 『リビング・デイライツ』より）だった。ドライバーはジェームズ・ボンドのスーツを模したレーシングスーツを着用した。

2021年アブダビグランプリ 後の2022年タイヤコンパウンドのテストでは、改造されたRB15が使用された。^[17]

（鍵）

^†ドライバーはレースを完走できませんでしたが、優勝者のレース距離の 90% 以上を完走したと判定されました。

• レッドブル・レーシング公式サイト