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| コンストラクタ | フェラーリ | ||||||||
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| デザイナー | カルロ・キティ ヴィットリオ・ヤーノ | ||||||||
| 技術仕様[1] [2] [3] | |||||||||
| シャーシ | 鋼管スペースフレーム | ||||||||
| サスペンション（フロント） | 独立ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、油圧ショックアブソーバー、アンチロールバー | ||||||||
| サスペンション（リア） | ドディオン車軸、ツイン半径アーム、コイルスプリング、伸縮式ショックアブソーバー | ||||||||
| 車軸トラック | F: 1,240 mm (48.8 インチ) R: 1,240 mm (48.8 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,220 mm (87.4 インチ) | ||||||||
| エンジン | ディーノ3,210.12 cc (195.9 cu in) 65° V6 自然吸気 フロントエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアルトランスミッション | ||||||||
| タイヤ | F: 6.00 x 16 R: 8.00 x 16 ファイアストン | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | スクーデリア・フェラーリ | ||||||||
| 注目のドライバー |  フィル・ヒル | ||||||||
| デビュー | 1958二つの世界のレース | ||||||||
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フェラーリ326 MI (296 MI としても知られる) は、1958 年にフェラーリによって製造されたシングル シーターです。これは、第 2 回モンツァ 500 マイルレースのために特別に製造された 1 台限りのレース カーです。これは、イタリアのレース トラックでアメリカのレース カーと競争するために製造された 2 台の特別車のうちの 1 台でした。命名規則に従って、「326」は 3.2 リッター、6 気筒エンジンを表します。「MI」サフィックスは「モンツァ インディアナポリス」を表します。[1] [2]
発達
レース・オブ・ツー・ワールドは、ヨーロッパとアメリカのシングルシーターとスポーツカーが競い合う短命のレースでした。アウトドローモ・ナツィオナーレ・モンツァでは、主催者はインディアナポリス500スタイルの舗装された楕円形トラックに特別なバンクカーブを用意しました。[4]これは当時最速のレースで、最高速度は284 km/h (176.5 mph) を記録しました。これは1958年のインディアナポリス500の記録235 km/h (146 mph) を上回りました。[2]
フェラーリはインディカー規定に従ってこのレースに3台の車をエントリーした。そのうち2台はモンツァ500マイルレース用に特別に設計された。412MIに続く2台目の専用レーサーは、改造された246 F1シャーシを使用し、フェラーリ製のディーノV6エンジンを搭載し、3.2リッターに拡大され、326MIと名付けられた。エンジンはディーノレースカーから派生したもので、クランクシャフトのストロークが90 mm (3.5インチ) と最大容量であった。フェラーリはまた、アメリカ人と同じようにファイアストンタイヤを使用することを選択した。フェラーリはベルギーのエンゲルバートと契約していたが、そのタイヤはモンツァの高速トラックには適していなかった。[5] [4]
仕様
エンジンとトランスミッション
326 MIは、ディノ65°V6エンジンを縦置きでフロントに搭載した。内径とストロークは87 x 90 mm (3.4 x 3.5インチ)で、総容量は3,210.12 cc (3.2 L; 195.9 cu in) であった。これは、ディノV6エンジン史上最大の容量と最長ストロークであった。圧縮比は10:1で、7250 rpmで最大出力330 PS (243 kW; 325 hp) を出力できた。エンジンは、気筒あたり2バルブのDOHC構成であった。燃料供給は、3つのウェーバー50DCNキャブレターによって行われた。潤滑システムはドライサンプ式であった。[1]レーシングトランスミッションは前進3速のみであった。[6]
シャーシとサスペンション
326MIの鋼管シャーシは、当時のフェラーリ246F1レースカーから派生したもので、必要な改造が施されている。フロントサスペンションは独立式で、長さの異なるダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、油圧式ショックアブソーバーが備わっている。リアには、ツインラジアスアームとコイルスプリングを備えたドディオンチューブがあり、伸縮式ショックアブソーバーが補助している。ブレーキはドラム式で、燃料タンクの容量は166リットルであった。[1] [3]
レース
1958年のレース・オブ・ツー・ワールドでは、フェラーリ326 MI #14のドライバーは当初ルイージ・ムッソが務めていた。しかし、ムッソが412 MI #12のマイク・ホーソンの代役を務めなければならなかったため、326 MIの代わりとしてフィル・ヒルが起用された。フィル・ヒルのフェラーリは明らかにパワー不足で、上位の車に太刀打ちできなかった。326 MIは予選平均時速259.1 km/h (161 mph)で14位でスタートを切った。[7] [4]
実際のレースでは、最初のヒートでわずか11周を走っただけで、フィル・ヒルは点火トラブルでリタイアを余儀なくされた。326 MIの唯一のレースは、マグネトーの故障により途中で打ち切られた。その後、フィル・ヒルは412 MIで他のフェラーリチームのサポートを務め、残りの2ヒートでは両ドライバーの代役を務めた。そのチームは総合3位でレースを終えた。[8] [7] [4]
レース・オブ・ツー・ワールドは中止となり、1959年シーズンには再び開催されなかった。[7]
参照
その他のRace of Two Worldsレースカー:
参考文献
- ^ abcd "Ferrari 326 MI". formula1.ferrari.com . 2019年10月13日閲覧。
- ^ abc Acerbi, Leonardo (2012).フェラーリ：すべての車。ヘインズ出版。123ページ。
- ^ ab "Specification 326 MI". ferrari-collection.net . 2019年10月13日閲覧。
- ^ abcd ラバン、ブライアン（2005年）。フェラーリの究極の歴史。パラゴン。pp.162-163。
- ^ ダグ、ナイ (2004).ディーノ: 小さなフェラーリ。 MotorBooks/MBI 出版社。 p. 39.ISBN 0-7603-2010-1。
- ^ “326 MI”. mitorosso.com . 2019年10月13日閲覧。
- ^ abc イートン、ゴッドフリー（1983年）。フェラーリ：公道とレーシングカー。ヘインズ出版。pp.90-92。
- ^ “1958 500 ミリア ディ モンツァ ヒート 1”.チャンプカー統計.com 。2019 年10 月 13 日に取得。
文献
- イートン、ゴッドフリー（1983年）。『フェラーリ：公道とレーシングカー』ヘインズ出版。ISBN 0-85429-367-1。
- ラバン、ブライアン (2005)。フェラーリの究極の歴史。パラゴン。ISBN 1-40545-690-6。
- アチェルビ、レオナルド (2012)。フェラーリ：すべての車。ヘインズ出版。ISBN 978-1-84425-581-8。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ 326 MIに関連するメディアがあります。
- フェラーリ 326 MI: フェラーリの歴史