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|---|---|---|---|---|
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| ルート情報 | ||||
E24とE30の一部  | ||||
| 国道によって維持されている | ||||
| 長さ | 127マイル（204 km） | |||
| 存在した | 1992年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 北西端 | キャットソープ | |||
 / M1高速道路/ M6高速道路
 J55 → A12道路 | ||||
| 南東端 | フェリクストウ | |||
| 位置 | ||||
| 国 | イギリス | |||
| 構成国 | イングランド | |||
| 郡 | レスターシャー、ノーサンプトンシャー、ケンブリッジシャー、サフォーク | |||
| 主な 目的地 | ラグビー ケタリング ハンティンドン ケンブリッジ ニュー マーケット ベリー・セント・エドマンズ ストウ マーケット イプスウィッチ フェリクストウ | |||
| 道路網 | ||||
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A14はイングランドの主要幹線道路で、M6の南端にある主要交差点でレスターシャーのM1のジャンクション 19 であるキャットソープ インターチェンジからサフォークのフェリクストウ港まで127 マイル (204 km) 走っています。この道路は標識のないユーロルートE24とE30の一部です。車から大量の貨物まで、英国とヨーロッパ本土の間であらゆるものを運ぶ イースト アングリアで最も交通量の多い航路です。
ルート
キャットソープ インターチェンジを起点とする A14 は、ノーサンプトンシャーのケタリングを通りハンティンドンに向かい、そこで現在は A1 と並行してケンブリッジシャーのブランプトンを通り、2017 年から 2022 年まで実施されている A14 ケンブリッジ ハンティンドン計画によりハンティンドンを完全に迂回するようになりました。バー ヒルを通り過ぎてケンブリッジに向かい、ガートン インターチェンジで M11 と A428 の終点と合流します。A14 はケンブリッジ北部を東に進みニューマーケットに向かい、そこで一時的に A11 と合流して J36 と J38 の間でニューマーケット バイパスを形成します。A11 は北に向かって再び分岐し、A14 はベリー セント エドマンズを通り、ストウマーケットを通り過ぎてイプスウィッチを迂回し、最後にフェリクストウ港で終了し、ミッドランドとイースト アングリアを完全に結びます。
この道路は片側2車線道路で、ほとんどが片側2車線ですが、一部3車線の二重区間があります。ニューマーケットバイパス（ジャンクション36と38の間）ではA11と並行しており、ケタリング（ジャンクション7と9の間）と、2019年12月の時点では、ケンブリッジからハンティントンへの改良計画の開通により、ミルトンとブランプトンのA1ジャンクション（ジャンクション22から33）の間で二重3車線になっています。また、バーヒルとガートンインターチェンジの間を走るA14の短い二重4車線セクションもあります。平面ジャンクションは3つあります。ケンブリッジシャーのバイソーンにあるB663 （ジャンクション15）、数マイル東にあるレイトンブロムズウォルドターン（ジャンクション17）、およびフェリクストウの端にあるドックスパーラウンドアバウト（ジャンクション60）です。
旧 A14 幹線道路沿いには、さらに 2 つの平面ラウンドアバウトがありました。ブランプトン ハット インターチェンジ (ジャンクション 21) とスピッタルズ インターチェンジ (旧ジャンクション 23) です。ただし、2019 年 12 月にハンティンドン南部の新しい路線が開通して以来、これらのジャンクションは A14 の一部ではなくなりました。
ハンティンドン スピタルズ インターチェンジからゴッドマンチェスターまでの旧 A14 は、2 年間両方向とも閉鎖されていましたが、ハンティンドン鉄道高架橋が解体された後、2022 年に A1307 の一部として再開されました。ヒンチングブルックとミル コモンの連絡道路は、旧 A14 の 2 車線道路をハンティンドンの道路網に接続します。
歴史
現在の A14 には、フェリクストウとケンブリッジ間の旧A45の一部、ケンブリッジとケタリング間の A604、ケタリング西部の旧 A6 の短い区間、および 1990 年代初頭に建設された、レスターシャー州キャットソープの M1/M6 インターチェンジ間の新しい連絡道路が含まれます。元の A14 はロイストン - アルコンベリー幹線道路、元の A604 はバートン シーグレーブ- ハーウィッチ幹線道路、元の A45 はイプスウィッチ - ウィードン幹線道路として知られていました。
現在の A14 以前は、バーミンガムからヘイブン港への主要道路は、コベントリー、ラグビー、ノーザンプトン、ベッドフォード、セント・ネオツ、ケンブリッジを経由して M6、M1、A428、A45 をたどり、A14 沿いのすべての町を通ってフェリクストウに至っていました。現在のルートに使用される前は、A14 の名称は、現在ゴッドマンチェスターへのA1198とアルコンベリーへのA1307に指定されているアーミン ストリートのルートの一部をたどる、ロイストンのA10とアルコンベリーのA1 の間の道路区間に使用されていました。ハンティンドンを通る区間は、ハンティンドン バイパスの開通に伴い、現在はA1307 の一部となっています。ハイウェイズ イングランドは、グレート ウーズ川とグレート ノーザン鉄道を越える道路の高架橋を取り壊し、地方道路との新しいジャンクションを建設しました。
M45高速道路は、1959年にミッドランド地方の旧A45の一部と並行して建設されました。M1高速道路と同じ日に開通し、すぐに高速道路で最も交通量の多い区間の1つになりました。M6は1960年代後半から1970年代前半に開通し、その後、港への交通はM6のジャンクション1からA427を経由してマーケット・ハーバラまで行き、その後A6の短い区間を経由してケタリングまで行き、次にA604を経由してケンブリッジまで行き、その後上記のように旧A45を港につなげるルートを使用するようになりました。[1]現在、M45の交通量は少ない。
ハンティンドン東部から港までの区間が最初に改良され、1973年にハンティンドンバイパスが最初に開通し、続いてガートンからバーヒルまでの区間が1975/76年に、ケンブリッジ北部バイパスとケンブリッジ/ニューマーケットまでの区間が1976/77年に開通した。[2]バーヒルからハンティンドンまでの区間は、1980年に完全に開通したM11に先立ち、1979年に開通した。[3]オーウェル橋を含むイプスウィッチ南部バイパスは、1982年から1985年の間に開通した。[4]
ケタリングとハンティンドン間のA604は改良され、キャットソープからケタリングまでの区間は、長い協議期間を経て1989年から1991年にかけて建設された（当時は一般に「M1-A1連絡道路」と呼ばれていた）。最初の調査は1974年に行われ、その後1984年9月から1985年6月にかけて、優先ルートの区間に関する一連の調査が行われ、その間に約1,130の関係者から異議が出された。その後、補足命令に関する公開調査が行われた。ネーズビーの戦いの現場に近いルートは特に困難であり、高等裁判所に持ち込まれた。[5]この連絡道路は、運輸大臣 ジョン・マクレガーによって1994年7月15日に開通した。[6]
コンパクトな立体交差ジャンクション（ジャンクション45/ラフアム）を建設し、2マイル（3.2 km）の車道を再配置する作業は2006年に完了しました。[7]
2007年春から、東へ向かう7.5トン以上の車両は、ジャンクション1（A5199）近くのウェルフォード山頂への2マイル（3.2 km）の急な上り坂の2車線区間で外側の車線を使用することが禁止された。同様の計画が、ネーズビー山頂への特に急な上り坂を含む、ジャンクション2からの西行き車線の2マイル（3.2 km）をカバーした。禁止は午前6時から午後8時まで有効で、これらの上り坂で追い越そうとするトラックによる他の交通の遅延を減らすことを目的としている。[8]
2007年から2008年にかけて、サフォーク州で最も悪名高い事故多発地帯の一つであるホーリーベンドに、2車線の2車線道路の新区間が建設され[9] 、新しい立体交差交差点を使用してアクセスを合理化した。[10]この道路は2008年夏に開通し[10]、関連する現地工事の一部は2009年初頭に完了した。[11]
可変情報標識（VMS）、交通渋滞検知ループ、閉回路テレビ（CCTV）が 2009年から2010年にかけて5000万ポンドの費用をかけて設置された[12] [13] [14]ジャンクション52（クレイドン）とジャンクション55（コップドック）間の両車線は2010年に900万ポンドの費用をかけて改修された。この工事は英国政府の財政刺激策の一環として予定より1年早く実施された。[15]
2011年に開通したケンブリッジ、ハンティンドン、セントアイヴスを結ぶケンブリッジシャー・ガイド付きバスウェイは、A14のその区間の交通量を5.6%削減することを目的としていた（新しいパークアンドライドの場所により11.1%に増加）。ただし、他の交通が地元の道路網の他の部分から解放された道路スペースに再ルーティングされるため、純減は2.3%になると予測されている。[16]
フェリクストウとナニートンの貨物容量計画は、鉄道の容量を増やし、 W10の積載限界まで拡張してより大きな「ハイキューブ」輸送コンテナの輸送を可能にすることで、港とミッドランド間のA14からより多くのトラック交通を減らすように設計されており、2011年に開始されました。[17]
イプスウィッチ南部のジャンクション55（コップドックインターチェンジ）は、2011年に信号化され、 A1214からのオフスリップも延長された。[18] [19]ケタリング周辺のジャンクション7と9の間の区間は、2013年11月から2015年4月の間に4,200万ポンドの費用で3車線に拡幅された 。[20]
2010年に当初棚上げされた後、[21]道路の西端にあるキャットソープインターチェンジは2014年に大規模な再編を経た。[ 22 ]再設計されたジャンクションは、A14、 M6高速道路の南端、およびM1高速道路のジャンクション19の間で交通の流れをスムーズにすることを目的としていた。最初の部分は2016年9月に開通し、[23] 3か月後にアップグレードが完了した。
工事
A1からゴッドマンチェスターまでの6.5マイルのハンティンドン - ゴッドマンチェスターバイパスの契約は、 1973年5月22日火曜日に、パドゲートのA.モンク社に600万ポンドで交付されました。[24]建設は1973年6月4日月曜日に始まり、1975年の夏に完了する予定でした。これは物議を醸しました。[25]地元の保守党国会議員デビッド・レントンがルートの選択に大きく関与しましたが、誰もが気に入ったわけではありませんでした。ザ・ストゥークリーズからゴッドマンチェスターまでの2車線バイパスは、1975年9月30日火曜日にA604として開通しました。[26]長年、これはA14でした。
ゴッドマンチェスターからバーヒルまでの区間は、サー・アルフレッド・マカルパイン（サザン）によって建設され、1981年4月にA604として開通しました。[27] [28]バーヒルからスウェイジーまでの区間が最初に開通したのは1980年12月初旬でした。[29]この区間はもともと3車線の片側一車線道路でした。
フェンスタントンバイパスは1965年2月初旬にセメンテーション社によって片側一車線の道路として開通した。[30]
バーヒルの交差点建設の契約総額35万ポンドは、1975年2月にイプスウィッチのRoadworks (1952) Ltdに発注された。[31]
ガートンからバーヒルまでの区間の契約は、1976年2月16日月曜日にイプスウィッチのRoadworks (1952) Ltdに授与されました。[32]建設は1976年3月に開始されました。 [33]この区間は1977年12月に開通しました。[34]
9.6マイルのA45ケンブリッジ北部バイパスは、1971年6月24日木曜日に市議会で承認されました。 [35]調査は1972年2月15日火曜日にギルドホールで、M11バイパスの調査と同時に行われました。[36]調査は7月に進行し、6週間かかる予定でしたが、6か月を要しました。バイパスは1975年後半までに建設される予定でした。1974年5月までに、バイパスは1975年後半に開始され、1977年半ばまでに完了する予定でした。1974年12月の費用は1,000万ポンドでした。1975年9月までに、費用は2,200万ポンドになり、1976年1月までに開始される予定でした。A604ガートンからバーヒルまでのセクションも同時に開始される予定でした。[37] 1976年1月、バイパスは1976年 4月に開始される予定でした。[38] 1976年3月、バイパスは1976年6月に開始され、1976年5月までに入札が受理され、18か月かかるとされました。 [39] 1976年5月、バイパスは1978年末に開通するようになりました。1976年6月末、マディングリーからストウ・カム・クイ区間について、1,600万ポンドの契約がボヴィス・シビル・エンジニアリング社に与えられました。[40]着工式は1976年7月23日金曜日にマディングリーで行われました。[41] M11バイパスは1977年半ばに開始され、1980年2月までに開通する予定でした。1978年12月21日木曜日の午後12時に、ケンブリッジ北部バイパスがジョン・ホラムによってマディングリーで開通しました。工事には28ヶ月かかりましたが、ガートンとマディングリーのインターチェンジは未完成で、夜遅くまで交通が許可されていました。警察はそのような未完成の道路での交通に満足していませんでした。[42]
3.75マイルのA45ストウ・カム・クイからナイン・マイル・ヒル区間については、1975年4月にボティシャムで1日間の調査が行われた。[43]この区間は、北バイパスが完成に近づく1978年半ばまでに完成するように、1976年9月からモンクによって建設された。[44] [45] この区間は1978年4月初旬に開通した。[46]
1971年に建設された14マイルのA45ニューマーケットバイパスは、1973年後半に着工される予定だった。ウィンピーは1973年6月6日に建設を開始し、費用は9,047,925ポンドだった。以前の労働党運輸大臣2人は、ニューマーケットにはバイパスは必要ないと述べた。保守党はこれに反対した。[47]ニューマーケットバイパスは1975年7月11日金曜日に開通した。[48]
ケントフォードバイパスとして知られるA45セブンマイルブリッジからウェストリーラウンドアバウトまでの5.5マイルの区間は、1975年半ばまでに着工される予定だった。1975年7月に着工し、1977年7月までに完成する予定で、ヒッグス・アンド・ヒル社によって建設され、費用は3,516,180ポンドだった。[49]
1971年に建設された3.75マイルのA45ベリーバイパスは、1972年初頭に着工され、新しいA45の最初の区間となる予定だった。1972年5月に着工し、24か月かかる予定だった。4月下旬に2,696,230ポンドの費用がかかり、契約はモンクに渡り、18か月かかった。 [50]ベリーバイパスは、1973年12月7日金曜日午前11時30分に町の国会議員によって開通した。 [ 51 ]
1971年に建設された9.5マイルのA45ストウマーケット・クレイドンバイパスは、1973年初頭に着工される予定で、新しいA45の2番目のセクションに相当します。建設は1973年5月29日にWCフレンチによって開始され、費用は8,972,857ポンドでした。これは2段階で建設され、ビーコンヒルのA140までの7マイルは1974年11月に開通し、次にクレイドンのA45までの3マイルは1975年11月に開通する予定でした。 [52] しかし、鋼材不足のため、最初のセクションは8か月遅れ、1975年8月7日木曜日に開通しました。2番目のセクションは1975年11月27日木曜日に開通しました。[53]このプロジェクトに携わっていたWCフレンチの土木技師の1人である、フェリクストウ出身でウェストサフォーク州ラッシュブルックのリチャード・コールトは、1974年3月3日のトルコ航空981便墜落事故で亡くなりました。彼は、不運なフライトに参加したベリー・セント・エドマンズRUFCの17人の選手のうちの1人だった。 [54]
5マイル（8 km）のA45ラフアムからウールピットバイパス区間は1977年初頭に着工され、460 万ポンドの費用がかかった。1979年1月に開通する予定だったが、悪天候のため4か月遅れで開通した。[55]アメイロードストーン建設（ARC）によって建設された。この区間は1979年5月17日木曜日に開通し、イプスウィッチへの2車線道路となった。[56]
2.2マイル（3.5 km）のA45ウールピットからホーリーニューストリートまでの区間は、1975年10月にモンクによって建設が開始され、費用は160 万ポンドでした。1977年8月までに完成するまでに21か月かかりました。 [57]この区間は1977年4月11日に開通しました。
A14 ケンブリッジからハンティンドンまでの改善計画
当初「A14 エリントンからフェン ディットン」と呼ばれていたこの計画には、フェン ディットンからフェン ドレイトンまでの既存の路線の広範な拡幅と、フェン ドレイトンからエリントンまでの新しいルートの建設が含まれていた。このルートは、ブランプトン インターチェンジの南の短い距離で拡幅された A1 に沿ったものであった。[58]拡幅と新しい道路を建設する主な理由の 1 つは、既存の道路を使用する交通量であった。このセクションは、地元の交通、M11 から A1(M) への長距離交通、フェリクストウとミッドランドへの貨物交通によって頻繁に使用されていた。もう 1 つの理由は、イーストコースト本線を越えるハンティンドン高架橋の状態が悪化していたことである。高架橋は耐用年数の終わりに近づいており、交換が必要であったが、それには長期間道路を閉鎖する必要があり、渋滞は改善されないだろう。
高速道路庁は2005年3月に計画を発表した。[59]フェン・ドレイトンからフェン・ディットンまでの区間の優先ルートの詳細は2007年3月に公表された。契約は2008年1月28日にコステイン・スカンスカ・ジョイントベンチャーに授与され、[58]同社は高速道路庁のために詳細な計画を策定し、その後命令案を公表した。計画は2015年から2016年の間に段階的に開通する予定だった。高速道路庁は拡幅と新道路の費用を合計6億9千万ポンドから12億ポンドと見積もっており、これは同庁の道路計画の中で最も費用のかかる計画となった。[60]
2009年10月、費用見積もりは13億ポンドに上り、工事は2012年に開始され、2015/2016年冬に完了する予定であった。[61]交通改善キャンペーンは計画に反対し、反対の理由として、道路が引き起こす炭素排出量、費用、自動車以外の移動への悪影響を挙げた。[62]連立政権は政権に就くと計画を一時停止し、フィリップ・ハモンド運輸大臣は計画を「廃止」し、有料道路として建設する以外に方法はないだろうと示唆した。[63] 10月末、マイク・ペニング道路大臣が計画は手頃な価格ではなく、もはや費用に見合う価値がないと述べたことで、政府の資金では計画を賄えないことが確認された。[64]計画は2010年に正式に中止された。[65]
2011年、政府は「A14チャレンジ」を発表し、人々にこのルートの提案を求めた。[66]改訂された計画は以前のものと似ており、「A14ケンブリッジからハンティンドンへの改善計画」として知られるようになった。この計画には、ブランプトンとアルコンベリー間のA1の拡幅、ハンティンドン南部バイパスの新設、スウェイジーからミルトンまでの既存のA14の拡幅、スウェイジーとガートン間の新しい地方アクセス道路の建設が含まれていた。ハンティンドンを通るA14はハンティンドン高架橋の周りでは不要となり、高架橋は取り壊される。2012年11月、この計画は再び迅速に実施される可能性があると報じられ、 [67] 2013年6月の支出見直しでも言及された。[68]このプロジェクトは2016年5月に運輸大臣によって承認された。工事は2021年3月までに完了する予定で、費用は12億～18億ポンドだった。[69]
2018年9月、ハイウェイズ・イングランドは、計画検査官にA14高速道路のアップグレードされたセクションにA14(M)と呼ばれるステータスを与えることを検討するよう要請すると発表した。[70]しかし、開発同意命令の修正後まもなく、ブランプトンとスウェイジーへのA1の間の新しいハンティンドン南部バイパスが予定より1年前倒しで準備できたという発表があった。ハイウェイズ・イングランドは、道路の再分類を待つ代わりに、申請を取り下げて道路をできるだけ早く開通させる決定を下した。
新しいバイパスの12マイル（19 km）は、予定より1年前倒しで2019年12月9日にA14のスウェイジーからA1のブランプトンまで開通し、残りのルートは2020年5月5日に開通した。[71] [72]名ばかりのスマートモーターウェイであるこの新しい道路には、可変メッセージ標識やガントリー、緊急SOS待避所があり、事実上すべての非モーターウェイ交通は新しい道路の使用を禁止されている（これには歩行者、自転車、乗馬者、馬と馬車、50cc以下のオートバイ、農業用車両が含まれる）。[73]この技術を主要道路で使用できるようにする法律が可決されれば、新しいルートには渋滞を緩和するための可変速度制限も提供される予定である。
南区間の開通と同時に、A14号線のエリントンとバーヒル間のジャンクションの番号が付け直された。A14号線のこの改良された区間は、以前よりもジャンクションが少なくなり、ジャンクション26から30はなくなった。[74]ハンティントンバイパスが開通した後、イーストコースト本線上のハンティントン高架橋を撤去するために、ゴッドマンチェスターからハンティントンのスピッタルズインターチェンジまでの旧A14号線の区間は永久に閉鎖された。市街地への新しい接続を建設するプロジェクトは、2022年までに完了する予定である。
ハンティンドンとゴッドマンチェスター間の区間、特にグレート・ウーズ川を渡る部分の建設工事は、地元の芸術家マイケル・マーフィンによって描かれた。この芸術家の作品は建設のさまざまな段階を記録しており、現場の労働者や高架橋の建設に使用された重機が描かれている。[75]
ジャンクションリスト
道路番号標識とその歴史
A14 の番号付けは、ゾーン 5 から始まり、ハンティンドンの東からフェリクストウまでのゾーン 1 に向かう途中でゾーン 6 を通過するため、国の道路番号付け方式と一致していません。この道路は、イプスウィッチ南部バイパスを形成するセブンヒルズインターチェンジからコップドックインターチェンジまでのA12 道路と、ジャンクション 36 と 38 の間の A11 道路と並行しています。
イプスウィッチの西のA12からM1 / M6ジャンクションまでは、 A14 はE 道路E 24の一部 (標識はありません) であり、イプスウィッチからフェリクストウまではE 30の一部です。
ケンブリッジのM11とのガートン インターチェンジの東側では、 A14 はかつて A45 であり、それより西側の長距離交通の多くは以前は A45 ルートを使用していました。ケンブリッジとケタリングの間のセクションは、かつてA6の一部であったケタリング近くの短いセクションを除き、以前はA604でした。1980 年代後半まで A14 であった道路は、現在ではロイストン、ハートフォードシャーとゴッドマンチェスターの間のA1198になっています。
ハンティンドンの北にある A14 支線の正体
2019年にハンティンドンバイパスが開通するまで、ストゥークリー（スピタルズインターチェンジ）のA141ジャンクションとA1(M)の間の道路区間の正体については混乱があった。陸地測量部1:25000の地図では、A道路区間はA14の一部、高速道路区間（B1043ジャンクションとA1(M)の間）はA14(M)と示されていた。しかし、高速道路のアップグレードを認可した1993年の法定文書を含む一部の公式文書では、この区間はA604(M)と呼ばれていた。[78]同じ混乱が、アルコンベリーとピーターバラ間のA1(M)の1996-8年のアップグレードに関する旧高速道路庁のページにも見られた。[79] [80]高速道路区間に入る標識には、珍しいことに、数字のない大きな「高速道路開始」のシンボルが表示されており、ルート番号を確認する運転者の位置標識はない。
ハンティンドンバイパスの開通に伴い、A1(M) とスウェイジーのケンブリッジサービス間の旧 A14 は A1307 に再番号付けされ、ハンティンドン自体を通る区間は当面閉鎖されています。したがって、旧 A14 幹線道路の「アルコンベリー支線」は、最終的に A1307 という形で再び固有の道路番号を持ちます。旧 A14(M) 支線の公式番号は不明です。新しい道路は最終的に高速道路にならなかったため、依然として A14(M) であると主張する人もいます。A604(M) であると主張する人もいますが、A604 がないため、これは信じがたいものです。また、同じ番号を持つ A1(M) の支線にすぎないと主張する人もいます。
長期計画
高速道路庁は、ケタリング近郊のジャンクション3からジャンクション10までの交通容量を「長期的に」増やす計画があり[81] 、またノーサンプトンシャー全域の道路を拡幅して「事故件数を減らし、予想される交通量の増加に対処する」計画もある[82] 。
注目すべき事件
- 1998年11月17日。バーヒルとロルワースの間のガソリンスタンドにトラックが衝突した。事故は 午前11時前に発生し、1人が死亡、多数が負傷した。道路は封鎖され、大規模な渋滞が発生した。[83]
- 2006年7月26日。アセチレンガスボンベを積んだバンが火災を起こし、ニューマーケット近郊のA14道路が24時間閉鎖された。救助隊はBOCから、ボンベが不安定な状態のままで冷却に24時間かかる可能性があると報告を受けた。爆発物処理担当者が呼び出され、赤十字はニューマーケットに取り残された人々のためのセンターを設置した。[84]
参考文献
- ^ イギリスのハムリン道路地図帳 – 1976年
- ^ 「A14. M1からフェリクストウまで – 統計とオプション」。2012年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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今週、新しい電子標識を設置する作業が行われているサフォークのA14の一部で道路が閉鎖されることがドライバーに警告されている。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズの A14 道路 (イングランド) に関連するメディア
- 報告書へのリンクを含むGO East CHUMMSページ
- ハンティンドンバイパスに関するパブリックコンサルテーション（2007 年 3 月）
北緯52°16′01″ 東経0°33′05″ / 北緯52.26687° 東経0.55133° / 52.26687; 0.55133