ホバースピード

ホバースピード

業界	旅客輸送
前任者	シースピード＆ホバーロイド
設立	1981年10月25日 ( 1981-10-25 )
廃止	2005年11月7日 ( 2005-11-07 )
運命	ノーフォークラインに解散
本部	ドーバー、イギリス
サービスエリア	イギリス海峡
主要人物	ジェフリー・エデ、マネージングディレクター
従業員数	530（常設）; 350（季節限定）
親	海上コンテナ

ホバースピードは、1981年から2005年までイギリス海峡で運航していたフェリー会社です。1981年にシースピードとホバーロイドが合併して設立されました。最後の所有者はシーコンテナーズで、最後の年には 高速シーキャット双胴船フェリー2隻からなる小規模な船団を運営していました。

ホバースピードはホバークラフトの開発に携わり、SR.N4マウントバッテン級ホバークラフト 6 機と SEDAM N500 ナビプレーン1 機を運航しました。ホバースピードが最後にホバークラフトを運航したのはドーバーからカレーへの航路でした。2000 年 10 月 1 日にホバースピードはホバークラフトの運航を終了し、ホバースピードは引き続きインキャット社製のシーキャット双胴船を使用しました。

1970年代初頭、ホバーロイドとシースピードの両社が利益を上げるのに苦労していた頃、両社は業務統合のための提携交渉を行っていた。しかし、ホバーロイドの経営陣は、英国政府がシースピードと外国企業とのいかなる形の協定も認可するとは考えていなかった。協議が公になったことで状況は悪化し、コンソーシアムの計画はすぐに放棄された。^[1]

1981年後半、両社が合併したとき、状況は悲惨だった。評価額は1億1000万ポンドだったが、チケットの価格はフェリーより25～30％高く、合計損失は800万ポンドだった。合併の条件では、ホバースピードはフランス国有のSNCFによる株式資本の10％参加と引き換えに、2機のフランス製ホバークラフトを受け入れる義務もあった。^{[2]新会社は、新最高経営責任者で元ブリティッシュ・エアウェイズのマーケティング・ディレクターであるジェリー・ドレイパーが指揮を執った。ドレイパーは、} IATA規則で割引が禁止されていた1970年代初頭、新型ボーイング747ジャンボジェット機の空席を埋める作業に携わっていた。また、コンコルドの運航を黒字化することにも成功した。^[3]

それにもかかわらず、初期の決定のいくつかが新会社を悩ませた。第一に、ホバースピードは不十分な時代遅れの予約システムを引き継いだため、潜在的な旅行者がホバースピードに連絡するのに非常に苦労し、多くの人は実際には満席ではないのに満席であると知らされた。このため、需要に対処するために非常に基本的な手動予約システムに戻す必要があった。^[4] 1982年の損失収入は300万ポンドから400万ポンドと推定された。^[5]第二に、過剰な収容力により利益率が低下した。最も有害なミスは、運航する渡航数（1982年には1万回以上）を増やしたが、需要に合わなかったことと、夏季にラムズゲート航路を一時的に再開するという決定が逆効果だったことである。^[6]第三に、ピークシーズンでもフェリー運航業者との均一価格設定が続いた。売上高（および交通量）の70％が6月中旬から9月中旬までの夏季に発生したため、これは懸念材料であった。^[7]

250万人の乗客と40万台の車両を運び、市場シェアは21%であったが、フライト数は35%減少し、250人の従業員が解雇されたにもかかわらず、新会社は1982年に550万ポンド、1983年には350万ポンドの損失を出し続けた。^[8]新しいフランスのホバークラフトN500は、信頼性が60%しか達成できず、乗り心地や制御の基準を満たさなかった。最終的にはスペアパーツやスクラップのために分解された。さらに、 SR.N4クラフトは、最近導入された2階建ておよび1.5階建ての客車に対応できず、この市場の部分は失われた。1984年までに、同社は倒産寸前だった。^[9]

1984年2月、英国政府はさらなる保証付き融資を拒否し、英国鉄道は同社で保有していた50%の所有権（およびその損失）を5人の取締役からなるシンジケート連合に名目価格1ポンドで売却した。こうして、ホバースピードは事実上自社の経営陣に譲渡され、商業銀行のクラインオート・ベンソンが保証を提供し、ナットウェストを通じて運営に必要な現金を引き受ける民間部門によって完全に所有されることとなった。^[10]

同社はすぐに、より速いサービスはより高価になると予想されるという理由で、等価料金ではなくプレミアム料金を採用した。フェリーに対する積極的な広告キャンペーンが展開され、運賃を正確にターゲットにするための努力がさらに行われた。1984年、同社は62万1000ポンドの損失を出した。1985年には、米国人乗客の増加により、税引き前利益が19万4000ポンドとなり、業績は上昇した。この数字は1986年には62万5000ポンドにまで上昇した。^[11]

1986年2月、売却時期を迎えたホバースピードは、管理組合から、海上コンテナのリース、製造、倉庫および物流業務、鉄道運営、フェリー運営、レジャー産業投資に従事する輸送グループであるシーコンテナーズが所有するブリティッシュフェリーズ（シーリンクUKの持ち株会社）に500万ポンドで売却され、各シンジケートには60万ポンドの利益がもたらされた。英国鉄道の元経営陣が得た巨額の金銭的利益は、鉄道民営化の特徴となった。^[12]

1987年、ホバースピードは年間売上高4,230万ポンドで160万ポンドの利益を上げ、1988年には年間売上高4,400万ポンドで470万ポンドの利益を上げた。^[13]

大手海運会社に所属することで、新たな資本増強、燃料費の削減、法務サービスへのアクセスが可能になった。老朽化したホバークラフトの艦隊が減ったことで、より燃費の良い船舶への資本投資も可能となり、1991年に最初のシーキャット双胴船サービスが導入され、1997年には大型のスーパーシーキャットが導入された。後者は英仏海峡トンネルやフェリー会社との厳しい競争に直面し、規模の経済性を達成した。^[14]

Hoverspeed はいくつかのルートを運行していました。

• ドーバー–カレー（1981–2005年、ホバークラフト、シーキャット、スーパーシーキャットサービス）：ホバースピードの主要サービスは、1968年にイギリス鉄道が所有するシースピードによって、SRN 4 ホバークラフトのプリンセス アンとプリンセス マーガレットを積んだ車両で設立されました。シースピードはドーバーとカレーの間で最初のホバークラフトサービスではなく、タウンゼント カー フェリーが1966年に旅客専用のSR.N6 を運行していました。ホバーロイドも1966年にカレーへのホバークラフトサービスをラムズゲートから運行していました。シーキャットは1991年6月2日にこのルートに導入されました。シーキャットが残りのSRN 4 ホバークラフトを置き換える予定でしたが、これは2000年まで実現しませんでした。ドーバー – カレーサービスでは、ある時点でホバースピード艦隊のすべてのメンバーが運行されました。この航路は2005年11月7日に閉鎖され、シーキャット・ディアマントが最後の航路を運航した。
• ドーバー –ブローニュ＝シュル＝メール(1968 年 – 1993 年、ホバークラフトとシーキャットの運航): ドーバー – ブローニュ航路は、1966 年にタウンゼント カー フェリーが SR.N6 旅客専用ホバークラフトを使用して開設しました。1993 年にホバースピードは、ル ポルテル (ブローニュ＝シュル＝メール近郊) のホバーポートは不要であると判断してドーバー – ブローニュ航路を閉鎖し、シーキャットの運航は近くのフォークストンに移転しました。
• ドーバー –オステンド(1998–2003; シーキャットおよびスーパーシーキャット サービス): ラムズゲートからオステンドまでのホーリーマン サリー ライン サービスが失敗した後、ホーリーマンはホバースピードと提携し、サービスをドーバーに移しました。このサービスで使用されていた 81 m のインキャット高速船は「ホーリーマン」のプレフィックスを失い、ラピードとディアマントになりました。シー コンテナーズは後にホーリーマンの事業と高速船のシェアを買収しました。
• フォークストン– ブローニュ (1993–2000; シーキャット サービス): ブローニュ航路をフォークストンに移管した後、ホバースピードはホバースピード グレート ブリテンを使用し、ホバークラフトをドーバーに保管しました。2000 年にホバースピード サービスは終了し、2001 年にはファルコン マーフレイト サービスの廃止に伴い、フォークストンの港はすべてのフェリー航路を閉鎖しました。
• ニューヘイブン–ディエップ(1999–2004; スーパーシーキャットおよびシーキャット サービス): 前年にP&O ステナ ラインが撤退した後、ホバースピードが高速旅客サービスを引き継ぎました。このルートはスーパーシーキャット ワンを使用して継続されました。ホバースピードがこのルートで最後に運航したのは 2004 年の夏季シーズンの終わりでした。2005 年の予約を受け付けていたにもかかわらず、同社はこのルートから撤退しました。このルートでトランスマンシュ フェリーが スーパーシーキャット ワンをチャーターする契約が成立しなかったためです。
• ポーツマス–シェルブール(1990–1991):ホバースピード グレートブリテンを使用したホバースピードの最初のシーキャットルート。このルートは、運航シーズンを通して一連の技術的問題が発生したため、1991 年 1 月 6 日に閉鎖されました。
• ラムズゲートホバーポート– カレー（1982年）：旧ホバーロイド路線は、合併から1982年シーズンの終わりまで、ペグウェルベイの専用ホバーポートから運行されていました。

• プリンセス・アン（1968年建造）：ブリティッシュ・ホバークラフト・コーポレーションがシースピード向けに建造し、1977年に延長された。1981年にホバースピード社が設立されると同社に移管された。2000年に退役。現在はHMSダイダロスのホバークラフト博物館に展示されている。^[15]
• プリンセス・マーガレット（1968年建造）：ブリティッシュ・ホバークラフト・コーポレーションがシースピード向けに建造し、1977年に延長された。1981年に同社が設立されるとホバースピードに移管された。2000年に退役。 2018年にHMSダイダロスのホバークラフト博物館で解体された。^{[16] [17]}
• スイフト(1969 年建造): ブリティッシュ ホバークラフト コーポレーションがホバーロイド向けに建造。1981 年に同社が設立されるとホバースピードに移管。1991 年に撤退。2004 年に解体。
• シュア(1969 年建造): ブリティッシュ ホバークラフト コーポレーションがホバーロイド向けに建造。1981 年にホバースピード社が設立されると同社に移管。1983 年に退役。1983 年から 1987 年にかけてペグウェル ベイで解体。
• サー・クリストファー（1972年建造）：ブリティッシュ・ホバークラフト・コーポレーションがホバーロイド向けに建造。1981年にホバースピード社が設立された際に同社に移管。1998年に解体。
• プリンス オブ ウェールズ(1977 年建造): ブリティッシュ ホバークラフト コーポレーションがホバーロイド向けに建造。1981 年にホバースピード社が設立されると同社に移管。1993 年に電気火災が発生して解体。
• エンジニア ジャン ベルタン(1977 年製造):シースピード ルートで使用するために SEDAM 社がSNCF向けに製造したSEDAM N500 ナビプレーン。1983 年に数回の改造を経てホバースピード社に移管されましたが、その年の後半にホバースピード社が同機は SNCF のサービスには適さないと判断したため、SNCF に返却されました。1985 年にブローニュ ホバーポートで解体されました。

• ホバースピード グレートブリテン（インキャット船体025、1990年建造）。かつて大西洋最速横断でヘイルズトロフィーを受賞したこの船は、当初はポーツマス – シェルブール航路で就航したが、後にドーバー – カレーおよびブローニュ航路、さらにフォークストン – ブローニュ航路に転配された。 2004年にエメロードフェリーにチャーターされ、エメロードGBに改名された。2005年にギリシャのエーゲ海スピードラインにチャーターされ、ピレウス（アテネ） – フォレガンドロス航路でスピードランナー1として運航された。1990～1991年、1993～2000年、2002～2003年にホバースピードで就航した。2003年に船団から外れ、保管された。
• Hoverspeed France（インキャット船体026、1991年建造）は、いくつかの名前でHoverspeedのために運航されました。 1993年にSeacat Boulogneに改名され、 1994年にSeacat Isle of ManとしてIsle of Man Steam Packet Company（IOMSPC）が、1996年と1997年にはその名前でHoverspeedに戻りました。1996年にSeacat Norgeに改名され、Sea ContainersとColor Lineの合弁会社であるColorSeacatに。 1997年に再びSeacat Isle of Manに改名され、1998年にHoverspeedでのドーバー-カレー航路での最後のシーズンを過ごした後、 Seacat Isle of ManとしてIOMSPCに戻りました。2005年にIrish Sea Expressにチャーターされ、 Sea Express 1に改名されました。 2007年2月3日、マージー川沖で濃霧の中アラスカ レインボー号と衝突し、右舷船体に重大な損傷を負った。2007年中は係留され、後に修理された。2007年12月にスネーフェル号に改名され、2008年にスチーム パケット号として就航する準備が整った。現在はギリシャでシージェッツ社のためにHSC カルデラ ビスタ号として運航されている。
• Hoverspeed Belgium (Incat Hull 027、1991年建造) は、1992年に就航する前にHoverspeed Boulogneに改名されました。1993年に、フレゼリクスハウンからヨーテボリへのSea Containers航路にSeacatamaran Danmarkとして譲渡され、1994年にSeacat Danmarkに短縮されました。 1997年まで、HoverspeedおよびSea Containersのさまざまなフェリー航路を運航していましたが、2000年から2003年の間はドーバー – カレー航路に留まりました。当初はPescara JetとしてSea Containersとの合弁事業でSNAVに譲渡されましたが、現在はZara Jetと名付けられています。
• シーキャット タスマニア(Incat Hull 023、1990年建造) は、1992年にフォークストン - ブローニュ航路でホバースピード社のために運航され、1993年にはフォークストン便とともにドーバー - カレー便でも運航された。1993年半ばにシーキャット カレーに改名され、1993年後半にチャーターされた後、1999年にホバースピード社に戻ってドーバー - カレー便で運航した。2000年にSNAV/シー コンテナーズの合弁会社に移り、クロアジア ジェットとなり、2002年にシーキャット フランスとして再びホバースピード社に戻った。2005年にはエメロード フェリーズ社によってエメロード フランスとしてチャーターされた。と200万米ドルで未知の買い手に売却された。
• シーキャット スコットランド(Incat 船体 028、1992 年建造) は、シー コンテナーズのストランラー-ベルファストシーキャット サービス用に建造されました。このサービスは 2000 年にベルファスト -トゥルーンに変更され、2004 年 11 月 1 日月曜日に完全に廃止されました。シーキャット スコットランドは、 2002 年 11 月 28 日木曜日 06:00 にベルファストを出発しました。1992 年、2003 年、2004 年には、ドーバー - カレー ルートでホバースピードのために運航されました。現在はギリシャでシージェッツのためにHSC Cyclades Expressとして運航されています。

オースタル社が建造した当初のスーパーシーキャットの設計では要求された速度を達成できなかったため、ホバースピード社の親会社シー・コンテナーズ社はスーパーシーキャット4隻を発注した。

• スーパーシーキャット ワン(1997 年建造)。1997 年に就航。

シー コンテナーズのフレゼリクスハウンからヨーテボリまでの航路で運航した後、この船は 2000 年にニューヘイブン - ディエップ航路でホバースピードのサービスを開始しました。2001 年には、姉妹船 2 隻とともにドーバー - カレーおよびオーステンデ航路で運航するようになりました。2002 年にディエップ航路に戻り、2004 年の夏季シーズンの終わりまでディエップ航路に留まり、この港からのホバースピードのサービスが終了しました。

1999年から2004年までホバースピードで運航。2004年に船団を離れ、チャーター。

• スーパーシーキャット 2 (1997 年建造)。1997 年に就役。

1997年6月にホバースピードのドーバー - カレー航路で就航し、1998年3月までそこで運航された。その後、シー・コンテナーズ/マン島蒸気船会社(IOMSPC)のリバプール-ダブリン航路に移動。1999年に姉妹船のスーパーシーキャット・スリーにその航路が交代したため、ホバースピードに戻ってニューヘイブン - ディエップ航路で1シーズン運航。2000年にホバースピードに戻ってニューヘイブン - ディエップ航路で運航。2001年にドーバーに戻り、姉妹船2隻と共にドーバー - カレー航路とオーステンデ航路で運航。ヘイシャム-ベルファスト航路で運航した後、2003年に再びディエップ航路に戻った。

1997 年、1999 年、2001 年に Hoverspeed で整備されました。2001 年に艦隊を離れ、売却されました。

• スーパーシーキャット スリー（1999年建造）。

1999年にシー・コンテナーズ/マン島蒸気船会社のリバプール - ダブリン航路に就航し、その後ホバースピード社に移り、ドーバー - カレー航路とオーステンデ航路で姉妹船2隻と共に運航しました。この船はシリヤ・ライン社のバルト海事業に転属しましたが、2006年に同社がタリンク社に売却された際には含まれませんでした。

2001 年に Hoverspeed で就航。2001 年に艦隊を離れ、SeaCat に復帰。

• ディアマント(Incat 船体 041、1996 年建造)。

1996年の完成前にホーリーマン社に購入され、ホーリーマン エクスプレスとして進水したが、ラムズゲートとオーステンデを結ぶホーリーマン サリー サービスで使用する高速フェリーの名前を決めるコンペの結果、1997年にホーリーマン ディアマントに改名された。1998年にホーリーマン ホバースピード社が設立され、船名はディアマントに短縮された。英国での運航拠点はドーバーに移され、シーキャットの塗装が施された。最終的にホバースピード社がホーリーマン社の株式を購入し、ディアマントはシー コンテナーズの所有となった。2001年までドーバー – オーステンデ航路に留まり、夏季にはニューヘイブン – ディエップ航路で運航した。2002年にはIOMSPCのために短期間運航した後、ニューヘイブン – ディエップで最後の夏を運航した。2004年にドーバー – カレー航路に転配となり、2005年11月にサービスが終了するまでそこに留まった[1]。ホバースピードでの最後の2シーズンは、英国のホバースピードがいかに優れているかを示すために、独特の英国旗の塗装を施していました。ディアマントはオーストラリアで建造され、バミューダに登録された会社が所有し、船自体はバハマのナッソーに登録され、後にシーキャット ディアマントとしてイタリアの船籍に移されました。姉妹船と共に、この船はバレアリアに売却されたと報告されています。この船は、姉妹船がティルベリーを出港した2日後、2006年6月20日にリバプール（2006年のマン島蒸気船会社にチャーターされ、追加容量を提供しました）を出港し、ポルトガルのポルト（アルヘシラスへ出航したラピッドとは異なります）に向かいました。2006年7月、この船はスペインのバレアリア・ユーロリネアスにチャーターされ、ジャウメ3世に改名されました。

• Rapide (Incat 船体 038、1996 年建造)。

ホリーマン向けにコンドル 12として建造され、当初はコンドル フェリーで運航されていたが、同社は当時ホリーマンが一部所有していた。1997年に大型の高速船に置き換えられ、ホリーマン サリーのラムズゲート - オーステンデ航路に移動した。ディアマントの場合と同様に、競争の結果、ホリーマン ラピッドに改名された。1998年に姉妹船と共にホリーマン ホバースピードに移管され、船名はラピッドに短縮された。コンドル エクスプレスの改修をカバーするために一時的にコンドル フェリーに戻り、プールとチャンネル諸島の間を1か月間運航した。ディアマントと共にラピッド はシー コンテナーズの所有となった。ドーバー - オーステンデ航路に留まり、2001年にシー コンテナーズ/IOMSPC リバプール - ダブリン航路に移動した。 2002年にヘイシャム – ベルファストに移動し、2003年から2004年シーズンの終わりまでベルファスト –トゥルーン便でシーキャット スコットランドに取って代わりました。2005年に姉妹船とともにドーバー – カレーに転属し、同年のサービス終了までそこに留まりました[2]。イタリア船籍への転籍に伴い、シーキャット ラピードに改名されました。また、ホバースピードの英国旗塗装も施されました。2006年6月18日、ロンドンのティルベリーの係船地点からアルヘシラスに向けて出航しました。現在はBaleària Eurolineasに売却され、Jaume IIに改名されています。

1995 年 (同社が税引前利益を出した最後の会計年度) 以来、毎年損失を出し続けた結果、2000 年代初頭までに、Hoverspeed が通常通りの事業運営を続けることはもはや不可能であることが明らかになりました。

• 英仏海峡トンネルとの競争

スーパー シーキャットの導入にもかかわらず、ホバースピードは規模の経済と価格の両面でユーロトンネルに匹敵することができませんでした。これは、1994 年 5 月の英仏海峡トンネル開通直後の同社の税引前利益に明らかになりました。

• 免税販売終了

利益の多い免税販売は、欧州連合が加盟国間の 関税を撤廃した1999年7月に終了した。

その結果、シー・コンテナーズはイギリス海峡でのホバースピードの損失に対する補償を拒否し、ドーバー・カレー航路での運航を停止し、40年以上にわたるサービスを終了すると発表した。

当初、81mのシーキャットは両方ともシーコンテナーズの地中海サービスに移行すると考えられていました。しかし、2006年3月にシーキャットラピッドとシーキャットディアマントは両方ともシーコンテナーズによって売りに出されました。 現在は閉鎖されているニューヘイブン - ディエップ (2000年と2002年 - 2004年) とドーバー - カレー/オステンド (2001年) の高速フェリーサービスでホバースピードのために運航されていたスーパーシーキャットワンは、2006年4月にアクシオナトラスメディテラネアに売却され、アルムダイナドスに改名されました。

同社はホバークラフトの運行を終了したが、2006年にウェンズリー・ヘイドン・ベイリーに売却されるまで、残りの2機のSR.N4の所有権を保持していた。2016年に、土地とホバークラフトの両方の所有権がホーム＆コミュニティー庁に移管された後、ホバークラフトの1機または両方を保存するための公的キャンペーンが開始された。

2016年夏までに、プリンセス アン号はホバークラフト博物館の常設展示品として保存・改修されることが決まりました。構造的に十分な修復ができなかったプリンセス マーガレット号の運命は、2018年5月30日に発表されました。使用可能な部品はプリンセス アン号に移され、船は廃棄されることになります。

ホバースピードの閉鎖により、英国でホバークラフト飛行を運営している会社はホバートラベルのみとなった。

2005 年にホバースピードが閉鎖されて以来、ドーバー ホバーポートは、スピードフェリーがイースタン ドックからこの場所に移転するまで使われていませんでした。スピードフェリーは、2007 年のイースターから 2008 年 11 月まで、ホバーポートからブローニュまで運航していましたが、その後スピードフェリーは経営破綻し、サービスを停止しました。ホバーポートの場所は、30 年の歴史で 2 度目の放棄状態となり、2009 年 5 月にウェスタン ドックの再開発と新しいクルーズ ターミナルの準備として、場所の取り壊しが開始されました。

2016年1月のカレー港の拡張に伴い、カレーのホバーポート^[18]はその後取り壊され、長い間放棄され、荒廃しているものの、ブローニュ（ル・ポルテル）のホバーポートの跡地のみが残っています。

ホバースピードは、ペグウェル湾のホバーロイドの専用施設、ラムズゲート ホバーポートを引き継ぎました。旅客および自動車のサービスは 1982 年も継続されましたが、その後ドーバーに移転されました。ホバースピードは、1987 年まで、管理およびホバークラフトのメンテナンス (クラフトのオーバーホールを含む) のためにこの施設を使用し続けました。

• ウィキメディア・コモンズのホバースピード関連メディア