シーフランス

シーフランス

シーフランス ロゴ (1996–2012)
会社種別	限定
ジャンル	フェリー会社
設立	1996
創設者	SNCF
廃止	2012年1月9日
運命	清算
後継	MyFerryLink (ユーロトンネル)
本部	カレー、フランス
サービスエリア	イギリス、フランス、イギリス海峡、ドーバー、カレー
サービス	旅客輸送、貨物輸送
所有者	SNCF

シーフランスはフランスを拠点とするフェリー会社で、フランス国鉄SNCFが全額出資し、フランスのカレーとイギリスのドー​​バーの間でフェリーサービスを運営していました。

同社は1,300人の船員を含む合計1,850人の従業員を雇用しており、カレー市最大の雇用主であった。^[1]姉妹会社のシーフランスリミテッドはイギリスで200人を雇用していた。2012年1月9日、パリの商事裁判所はシーフランスの清算決定を発表した。それ以降、同社は取引を禁止され、1,850人の雇用が失われた。^[2]

シーフランスは、1995年にシーリンク（当時はステナシーリンクラインとして知られていた）との共同利用協定を解消した後、1996年にドーバーとカレーの間で運航を開始しました。このサービスは当初、元シーリンクの船であるフィエスタとコートダジュールで始まりましたが、船内に独特のフランス風の雰囲気を醸し出すために大規模な改装が行われた後、それぞれシーフランスセザンヌとシーフランスルノワールになりました。その後、同社は元シーリンク鉄道フェリーサービスからMS ノールパドカレーを購入し、貨物専用フェリーとして運航しましたが、シーフランスは乗客に対してこの船を静かな船として宣伝していました。後に、3隻の船に元ステナロンドナーが加わり、シーフランスモネになりました。シーフランスはすぐにドーバー-カレー航路でP&Oヨーロピアンフェリーに次ぐ2番目に忙しい運航者となり、現在はステナラインとして知られている元パートナーを上回りました。 1997年、シーフランス・マネ号は、ニューヘイブン-ディエップ航路でステナライン社に5年間チャーターされた後、就航した。この船は、カレーで損傷を受けた後に売却されたモネ号の代わりとなった。シーフランスは、2001年にシーフランス・ロダン号を受領した。これは同社初の新造船であり、ドーバー - カレー間フェリーとしては最速であった。2005年には、別の造船所で建造された姉妹船、シーフランス・ベルリオーズ号が加わった。 ^[1]

シーフランスは、ディエップとニューヘイブン間のトランスマンシュ・フェリーサービスの運営入札に招かれた5社のうちの1社であった。SNCF、後にSNATがこの航路を1992年まで運営していたが、ほぼ頻繁なストライキによる業績不振のため撤退した。この航路は後にシーリ​​ンク・ステナ・ライン（後にステナ・シーリンク・ライン、最終的にステナ・ラインに改名）に引き継がれた。この航路はP&Oステナ・ラインのイースタン・チャンネル・サービスとの合併により同社の一部となり、1998年まで同社が運営し、その後ホバースピードがこの航路で2004年まで高速フェリーサービスを運営した。フランス地方政府はこの航路が失われることを望まなかったため、 2001年4月にトランスマンシュ・フェリーという補助金付きの航路を開始した。5年間の運航と2隻の新造船の到着の後、政府は欧州連合の規制に従うために譲歩して航路を入札しなければならなかった。このサービスの運営契約は2006年12月21日に LDラインに授与された。

2008年、シーフランスはシーフランス モリエールを導入し、シーフランス マネを撤退させ、その後シーフランス ルノワールを撤退させた。^[3]

2005年にシーフランスは927万ユーロの損失を出したが、2006年には790万ユーロの純利益を出した。2008年には同社は2000万ユーロの損失を出し、2008年10月以降は毎月300万ユーロ程度の損失を出していた。^[4]

2009年2月17日、シーフランスは貨物輸送量の減少と大幅な損失を受けて再編計画を発表した。この再編により、フランス国内で最大650人の雇用が失われ、シーフランス セザンヌ、シーフランス ノール パ・ド・カレー、シーフランス ルノワールが撤退することになる。^[5]シーフランスが2009年1月に提出した以前の再編計画は、所有者であるフランス国鉄（SNCF）に拒否された。再編発表後、LDラインズはシーフランスの買収に関心があることを示した。^[6] 2009年3月16日、ブリタニーフェリーもシーフランスに買収提案を行ったと発表した。ブリタニーフェリーの提案には、ブリタニーフェリーが75%の株式を保有し、残りをSNCFが所有する新しい持ち株会社の設立が含まれていた。^[7] 2010年9月、CFDT労働組合は再編の一環として400人の人員削減計画を拒否した。^[8]

2011年11月15日、同社は翌日の法廷審問を待つ間、48時間業務を停止した。^[9] 11月16日の審問で、商事裁判所はシーフランスの清算を命じたが、フェリー運航会社が2012年1月28日まで営業を続けることを許可した。しかし、実際のフェリー運航は停止され、管財人は船舶、従業員、財産の安全が保証できないと主張した。組合は、この閉鎖は違法なロックアウトであり、顧客が競合他社に乗り換えることでシーフランスの中核事業が台無しになっていると主張し、シーフランスの労働者協同組合（「SCOP」）による買収を妨害するための経営陣の動きの一環だと主張した。2011年12月19日、パリの商事裁判所は、協同組合が提出したシーフランスの買収提案に関する決定を1月3日まで延期した。主要職員組合である CFDT は翌日パリに戻り、シーフランスのフェリーの運航再開を求める控訴裁判所の判決を聴取した。「司法執行官はシーフランスを即時解散させるという要求を取り下げた。これは朗報だ」と CFDT の幹部は語った。「我々は現在、政府に対し、親会社である SNCF を通じて新しいシーフランス社の株主となり、1,000 人の雇用を維持することを許可するよう要求している」と彼は付け加えた。協同組合の入札は、必要とされる推定 2,500 万～ 3,000 万ユーロのうち、1,500 万ユーロ未満の資金を地方自治体から約束されていた。^[10]

2012年1月9日、裁判所は追加補助金は違法であるとの判決を下し、組合の提案を却下し、シーフランスは正式に清算された。^[11]裁判所は5月10日までに企業とその資産に対するオファーを募集し、3件のオファーが提出された。

• ユーロトンネルはシーフランスの全不動産および無形資産に6500万ユーロを提示した
• ルイ・ドレフュス・グループ- DFDSコンソーシアムはベルリオーズとロダンに5000万ユーロ（1隻のみの場合はそれぞれ3000万ユーロと2500万ユーロ）を提示した。
• ステナラインはロダン号に3000万ユーロのオファーを出した。^[12]

シーフランスが清算時に運航していた船舶 4 隻は以下のとおりです。

• シーフランスロダン
• シーフランスベルリオーズ
• シーフランス ノール パ・ド・カレー
• シーフランスモリエール

シーフランス・ロダンとシーフランス・ベルリオーズはカレーに、シーフランス・モリエールとシーフランス・ノール・パ・ド・カレーはダンケルクに停泊し、今後の決定を待っていた。2012年6月11日、ユーロトンネルによるロダン、ベルリオーズ、パ・ド・カレーの他社へのリース入札が承認された。^[13] 2015年6月まで、ユーロトンネルは買収した船舶を新会社「MyFerryLink」にリースしていた。この会社は基本的に元シーフランス従業員の労働協同組合である。新会社は2012年8月20日に「ロダン」と「ベルリオーズ」を使用してドーバー - カレー航路で運行を開始し^{[14] 、英国}競争・市場庁の措置の結果、2015年7月2日に運行を停止した。ノール・パ・ド・カレーは後日船隊に加わる予定であった。 SeaFrance Molièreは現在、DFDS SeawaysによってDieppe Seawaysとして運航されています。

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• SeaFrance（公式サイト）
• 詳細な艦隊の歴史（スウェーデン語）