ポートシカゴの惨事

ポートシカゴの惨事
1944年7月17日の爆発後のポートシカゴ埠頭の被害
日付 1944年7月17日; 80年前 ( 1944-07-17 ) 位置 ポートシカゴ海軍雑誌、カリフォルニア州ポートシカゴ、米国 北緯38°03′27″ 西経122°01′47″ / 北緯38.05750° 西経122.02972° / 38.05750; -122.02972 結果 320人が死亡 負傷者390人以上

ポートシカゴの惨事は、 1944年7月17日、米国カリフォルニア州ポートシカゴのポートシカゴ海軍弾薬庫で起きた、船SS EA ブライアンの軍需品 爆発である。太平洋戦域に向かう貨物船に積み込まれていた軍需品が爆発し、船員と民間人320人が死亡、少なくとも390人が負傷した。

1ヵ月後、危険な状況が原因で数百人の軍人が弾薬の積み込みを拒否した。これはシカゴ港の反乱として知られる行為である。200人以上が様々な罪で有罪となった。これらのうち50人（「シカゴ港の50人」と呼ばれる）は反乱の罪で有罪となり、15年の懲役と重労働、および不名誉除隊を宣告された。50人のうち47人は1946年1月に釈放され、残りの3人はさらに数か月の懲役刑に服した。反乱の軍法会議の最中および終了後、手続きの公平性と合法性について疑問が提起された。^[1]世論の圧力により、米国海軍は1945年に軍法会議を再開し、その会議は有罪判決を再確認した。^[2]これらの有罪判決は2024年まで有効であり、その年に海軍はポートシカゴ50人を含む軍法会議で有罪判決を受けた256人全員の無罪を認定した。

この事件は広く報道され、アフリカ系アメリカ人を標的とした差別に反対するアメリカ人の間では有名な事件となった。この事件と1944年から45年にかけての海軍による他の人種関連の抗議活動を受けて、海軍は慣行を変え、 1946年2月から部隊の人種差別撤廃を開始した^{。[3] [4] [5]} 1994年、ポートシカゴ海軍弾薬庫国立記念碑がこの惨事で亡くなった人々を追悼するために建てられた。

ポートシカゴの町は、サクラメント川とサンホアキン川の河口にあるスースン湾に位置していた。スースン湾はカーキネス海峡で太平洋とつながっており、カーキネス海峡はサンパブロ湾とつながり、サンパブロ湾はサンフランシスコ湾とつながっている。1944年、この町は米海軍の弾薬庫であるポートシカゴ海軍弾薬庫から1マイル強のところにあった。この弾薬庫は後に拡張され、コンコード海軍兵器ステーションと改名された。現在はコンコード軍用海洋ターミナルと呼ばれている。最初の弾薬庫は1941年に計画され、真珠湾攻撃の直後に建設が始まった。ポートシカゴに最初に停泊した船は1942年12月8日に積み込まれた。^[6]

弾薬庫で輸送された弾薬には、爆弾、砲弾、機雷、魚雷、小火器の弾薬などがあった。太平洋戦域向けの弾薬は鉄道でポートシカゴの施設に運ばれ、その後、手作業、クレーン、ウインチで個別に貨物船に積み込まれ、さらに輸送された。ポートシカゴで荷役作業員として働いていた下士官のほとんどはアフリカ系アメリカ人だった。^{[7]下士官は全員、}グレート・レイクス海軍基地（NSGL）で海軍の階級の1つとして特別に訓練を受けていたが、ポートシカゴで港湾作業員として働くことになった。^[8]新兵は誰も弾薬の積み込みについて指導されていなかった。^[9]

NSGLでは、テストで上位30%から40%に入ったアフリカ系アメリカ人の下士官が非労働任務に選ばれた。ポートシカゴには残った者から労働者が配置された。海軍は、高得点の黒人がいないためにポートシカゴのアフリカ系アメリカ人下士官の質が低下し、ポートシカゴが他の基地への転属のために記録に問題のない兵士を徴兵しなければならないことが時折必要だったため、全体的な能力レベルがさらに低下したと判断した。ポートシカゴの下士官に対する海軍の一般分類テスト（GCT）の結果は平均31で、海軍の下位12分の1に入った。^[10]ポートシカゴの士官は、下士官を信頼できず、感情的であり、命令や指示を理解したり覚えたりする能力がないと考えていた。^[10]

ポートシカゴの黒人兵士は黒人下士官に率いられていたが、一部の労働者は下士官を無能で、部下の懸念を上層部に訴える能力がないとみなしていた。^{[11]下士官は部下とは根本的に異なる目的を持っているとみなされ、後に「奴隷の運転手」や「}アンクル・トム」と呼ばれた。^[11]下士官と部下は敵対関係になることもあった。^[11]

爆発当時ポートシカゴ施設の司令官であったメリル・T・キネ大佐は、1915年から1922年まで米海軍に勤務し、1941年に一般貨物船に配属されるために海軍に復帰した。ポートシカゴの司令官に派遣される前、キネ大佐は弾薬の積み込みの訓練を受けておらず、取り扱いの経験もほとんどなかった。[ ^{12]キネ大佐の下で勤務する積み込み士官は}、メア・アイランド海軍工廠に配属されるまで弾薬の取り扱いの訓練を受けていなかったが、配属後は海軍によって任務に適していると判断された。^[10]

1944年4月、キネ大尉がポートシカゴの指揮を執ったとき、積み込み担当官らは爆発物の積荷を迅速に積み込むよう要求していた。1時間あたり1ハッチあたり10米トン（9.1  t ）であった。 ^[10]この目標値は、ポートシカゴ海軍弾薬庫を管轄するメア・アイランド海軍工廠のネルソン・ゴス大尉によって設定されたものであった。^[13]ほとんどの積み込み担当官は、この目標は高すぎると考えた。^[10]キネは黒板に、各乗組員の1時間あたりの平均トン数を集計した。^[12]下級士官らは、ポートシカゴでは「師団」と呼ばれていた100人の乗組員を応援するため、互いに賭けを行い、他の乗組員よりも多く積み込むよう自分の乗組員を説得した。下士官らは賭けに気付いており、上級士官が現れたときはいつでも、より合理的なペースに減速することを知っていた。^[14] 1944年7月までの数か月間にポートシカゴで達成された平均速度は、1ハッチあたり1時間あたり8.2ショートトン（7.4トン）でした。メア島の商業港湾労働者は、1ハッチあたり1時間あたり8.7ショートトン（7.9トン）とわずかに優れた成績を残しました。^[10]

ポートシカゴには、士官や兵士が安全規則に精通していることを確認するシステムがなかった。指揮官から下士官に対して2回の正式な講義と数回の非公式な講義が行われたが、保持された知識のフォローアップ確認は行われなかった。安全規則は埠頭の一か所に掲示されていたが、兵舎には掲示されていなかった。キネは下士官がそのようなリストを理解できるとは思わなかった。^[15]その後、国際港湾倉庫労働組合（ILWU）は、危険な慣行の情報を受けて、経験豊富な男性を派遣して大隊を訓練することを提案したが、海軍指導部は、^[16]コストの上昇、ペースの遅さ、民間の港湾労働者による妨害行為の可能性を恐れて、この提案を断った。^[17]ポートシカゴに駐留していた下士官には、爆発物の取り扱いや船への積み込みに関する正式な訓練を受けた者はいなかった。士官たちも訓練を受けていなかった。ポート・シカゴの積載担当官で士官訓練も担当していたアレクサンダー・ホルマン少佐は訓練用の資材やサンプルを探し始めたが、災害が発生する前に訓練クラスを組織していなかった。^[9]

貨物船では、重い荷物の取り扱いを迅速化するために動力付きウインチが使用されていました。船の5つの貨物倉それぞれに1台のウインチが稼働していました。積荷作業中、ウインチは酷使され、操作可能な状態を保つためにメンテナンスが必要でした。ウインチブレーキは、ウインチの主電源が失われた場合に荷物の落下を止める安全機能ですが、ブレーキをかけるよりもパワー設定を使用した方が荷物を素早く操作できるため、熟練したウインチオペレーターによってはあまり使用されませんでした。使用されなくなったブレーキは固まって動かなくなることがありました。SS EA ブライアンのウインチは蒸気動力で、船齢5か月にもかかわらず摩耗の兆候が見られました。^[18]

1944年7月13日、オリバー・J・オルソン・アンド・カンパニーが戦時船舶管理局のために運航していたEAブライアン号がポート・シカゴに入港した際、同船のNo.1ウインチブレーキが「オフ」の位置で動かなくなっているのが発見された。これはウインチは自由に操作できるが、蒸気圧が遮断された場合に重要な停止能力が欠如していることを意味していた。^[19]同船の一等航海士と主任機関士がウインチを調べたが、ブレーキが作動可能かどうかは判明しなかった。7月15日の積荷作業中、 No.2ホールドのウインチがハンマー音を立て始めた。グリースを塗ると一晩中静かになり、翌朝メインベアリングを交換することができた。7月17日の午後、ウインチNo.4のブリードバルブの修理が必要になった。カリフォルニア州ピッツバーグ出身の公務配管工アルバート・カーがバルブの交換に呼ばれた。ポート・シカゴでの初日だった。カーは壊れたニップルをブリードバルブから引き抜き、ポートシカゴの工場から持ってきた新品の在庫品でニップルとバルブの両方を交換した。作業中、カーは男性が誤って海軍の砲弾を木製の桟橋に2フィート落とすのを目撃したが、爆発はなかった。カーはアフリカ系アメリカ人のウインチオペレーターが修理したウインチをテストするまで待ってから、作業が安全ではないと判断して桟橋を離れた。^[20]

下士官たちは、致死性の爆発物を扱うことに警戒していたが、大型の弾薬は不活性化されており爆発することはなく、戦闘地域に到着したら信管を装備していると告げられた。[ ^21]爆弾や砲弾などの大型弾薬の取り扱いには、荷敷き材でしっかりと梱包された貨車からレバーやバールを使って、グリースでコーティングされた重いシリンダーを持ち上げ、^[16]木製の桟橋に沿って転がし、ネットに詰め、ウインチとブームを使って持ち上げ、束を船倉に降ろし、個々の弾薬を手で所定の位置に落とすことが含まれていた。 [22]この一連の作業は非常に荒っぽく、損傷した海軍の砲弾の弾頭から識別染料が漏れることもあった。 [ ^{23 ]}

作業中の埠頭の監視を任されていた沿岸警備隊の爆発物積載部隊の責任者、ポール・B・クロンク司令官は、状況は危険であり、災害が発生しやすいと海軍に警告した。 ^[16]海軍は手順を変更せず、クロンク司令官は部隊を撤退させた。^{[24] [25]}

リバティ船SS EAブライアンは、1944 年 7 月 13 日午前 8 時 15 分にポートシカゴの 1,500 フィート (460 メートル) の桟橋の内側の陸側に停泊しました。船は積荷を積まずにドックに到着しましたが、太平洋を横断する予定の航海に備えて、5,292 バレル (841,360 リットル) のバンカー C重油を満載していました。同日午前 10 時、^[26]兵器大隊の水兵が船に弾薬を積み込み始めました。4 日間の積み込みの後、約 4,600 トン (4,173 トン) ^[26]の爆発物が船倉に貯蔵されていました。7 月 17 日の夕方までに船は約 40% 積載されました。^[要出典]

7月17日午後10時、第3師団の98名の隊員は、EAブライアンの第3貨物倉に1,000ポンド（450 kg）爆弾、第5貨物倉に40 mm砲弾、第4貨物倉にクラスター爆弾を積み込んでいた。^{[27]焼夷弾も積み込まれていた。これらの爆弾は1個あたり650ポンド（290 kg）の重さがあり、「実弾」だった。信管が取り付けられていた。焼夷弾は、ウインチブレーキがまだ作動していない可能性のある}第1貨物倉に、1個ずつ慎重に積み込まれていた。^[27]

新型空中対潜爆雷設計のマーク47を積んだ貨車が第2船倉に積み込まれていた。このマーク47は252ポンド（114kg）のトルペックスを装備していた。トルペックス爆薬はTNT火薬よりも外部からの衝撃やコンテナのへこみに弱い。 ^[28]桟橋には3本の平行な線路に16両の貨車が停泊しており、約430ショートトン（390t）の爆薬を積んでいた。^[26]桟橋と船内の弾薬は合計でTNT火薬2,000ショートトン（1,800t）相当だった。^[26]

第6師団の102名の隊員は、その多くがNSGLでの訓練を終えたばかりで、真夜中に始まる予定の爆薬積み込みの準備として、新造のビクトリー船 SS クイノールト・ビクトリー（Quinalt Victoryとも表記）の艤装に忙しく取り組んでいた。 ^[29]クイノールト・ビクトリーには燃料油が部分的に積まれていたが、その一部は放置または撹拌すると可燃性蒸気を放出するタイプだった。7月17日正午にシェル石油会社のマルティネス製油所で積み込まれた燃料は、通常、その後24時間以内に他の燃料タンクに移される予定だった。 ^[26]

2隻の船の士官と乗組員67人がそれぞれの持ち場にいて、民間の列車乗務員3人や海兵隊の歩哨など、さまざまな支援要員がいた。合計で海軍士官9人と武装警備員29人がこの作業を見守った。米国沿岸警備隊の消防船と乗組員5人が桟橋に停泊していた。午後10時過ぎに埠頭を離れた士官は、クイノールト・ビクトリーのプロペラがゆっくりと回転し始めていること、また第3分隊の隊員が、弾薬がぎっしり詰め込まれていたため、弾薬を貨車から引き出すのに苦労していることに気付いた。^[27]

午後10時18分、目撃者は「ブームが落ちたときのような金属音と木材が裂ける音」を聞いたと報告した。^[26]その直後、桟橋で爆発が起こり、火災が発生した。5〜7秒後^{[16] [30] [31]}より強力な爆発が起こり、SS EA ブライアンの内部と付近の兵器の大部分が爆発し、数マイル先からでも見える火の玉となった。その地域を飛行していた陸軍航空隊のパイロットは、火の玉の直径が3マイル(4.8km)だったと報告した。^[31]赤熱した金属の塊と燃える兵器が12,000フィート(3,700m)以上上空に吹き飛ばされた。^[16] EAブライアンは破壊され、クイノールト ビクトリーは水から吹き飛ばされ、いくつかの部分に引き裂かれ、複数の方向に投げ出された。船尾は500フィート（150メートル）離れた水面に逆さまに着水した。沿岸警備隊の消防艇CG-60014-Fは600フィート（180メートル）上流に投げ出され、沈没した。桟橋は、貨車、機関車、レール、貨物、人員とともに粉々に吹き飛ばされた。近くの貨車は、護岸内で荷降ろしを待っていたが、衝撃の力で内側に曲がり、くしゃくしゃになった。港の兵舎やその他の建物、周辺の町の大部分が大きな被害を受けた。桟橋のすぐ外では誰も死者は出なかったが、割れたガラスと、ギザギザの金属片や不発弾の雨により、軍人や民間人にさらに多くの負傷者が出た。^[32]米国政府の財産​​に約990万ドル（2023年に換算すると1億7140万ドル）の損害が発生した。^[33]カリフォルニア大学バークレー校の地震計は、地面を伝わる2つの衝撃波を感知し、2番目の大きな地震がリヒターマグニチュード3.4の地震に相当すると判断した。^[34]

埠頭にいた320人全員が即死し、390人以上の民間人と軍人が負傷し、その多くが重傷だった。^{[35] [36] [37]}死者の中には、消防船に乗船していた沿岸警備隊の隊員5人が含まれていた。^[38]アフリカ系アメリカ人の死傷者は合計202人、負傷者は233人で、第二次世界大戦中のアフリカ系アメリカ人の死傷者の15％を占めた。^[39]海軍関係者は火災を封じ込め、他の爆発を防ぐために活動した。負傷者は治療を受け、重傷者は入院し、負傷していない軍人は近くの基地に避難した。^[40]

火災が鎮火した後、残された作業は清掃だった。湾と港には体の一部や死体が散乱していた。死者320人のうち、身元が判明したのは51人だけだった。^[41]負傷していない水兵のほとんどは、基地の清掃と再建を手伝うことを志願した。第2師団は、残って清掃するグループと、移動させられるグループに分けられた。第2師団のこのセクションと第4、第8師団の全員は、約30マイル（48 km）南にあるキャンプシューメーカーに転属し、1944年7月31日まで兵舎勤務に配属された。第1、第5、第7師団の隊員は、遠隔地での他の任務に再配置され、船で送られた。第2師団の清掃班は桟橋の残骸を掘り起こし、損傷した部分を撤去し始めた。 8月から、第4、第8師団と第2師団の両セクションは、カリフォルニア州ヴァレーホのライダーストリート海軍兵舎に移動した。この兵舎はメア・アイランドから短い海峡を渡ったところにあり、船積みなしで兵舎の任務に就いた。兵士たちはショック状態にあり、全員が神経質になっていた。彼らの多くは、友人や船員仲間が死亡した重大事故で生き残った水兵に海軍が時々与える30日間の「生存者休暇」を取得できないかと尋ねたが、負傷して入院した者でさえ30日間の休暇は与えられなかった。しかし、白人士官は休暇を与えられたため、下士官たちの間で大きな不満が生じた。^[42]

1944年7月21日、何が起こったのか調べるため海軍調査委員会が招集された。公式の審理は39日間続き、士官、民間人、下士官の目撃者への聞き取り調査も行われた。兵器の専門家や、以前の弾薬装填手順を監督した検査官も尋問された。アフリカ系アメリカ人5人が尋問されたが、そのうちの誰も後に弾薬装填を拒否しなかった。キネ大佐が発表した部隊のトン数の結果が調査で明らかになったが、キネ大佐は、最も多くのトン数を装填する競争が危険な状態を作ったわけではないと述べ、そう言う下級士官は自分が何を言っているのか分かっていないとほのめかした。^[43]

調査では、破壊行為、燃料補給手順の不備、クイノールト・ビクトリーの係留装置の故障、弾薬の欠陥、兵器内の超敏感な要素の存在、蒸気ウインチと索具の問題、ローダーの乱暴な取り扱い、基地内の組織上の問題など、爆発の可能性のあるシナリオが取り上げられた。海軍は、師団間のトン数競争は責任がないと判断したが、法務官は「爆発物の積み込みは決して競争の問題であってはならない」と警告した。 ^[44]担当将校は無罪となった。報告書では爆発の原因は特定できなかったが、下士官が兵器の取り扱いで犯したミスが根本にある可能性が高いと示唆した。^[45]爆発物の取り扱いに関する訓練が不足していたことについては言及されなかった。^[46]

海軍は連邦議会に犠牲者の遺族に5,000ドルを支払うよう要請した。ジョン・E・ランキン下院議員（民主党、ミシシッピ州）は、死者のほとんどが黒人男性であることを知り、金額を2,000ドルに減額するよう主張した。^[47]連邦議会は補償金を3,000ドルに決めた。^{[45]数年後の1949年3月4日、爆発で死亡した18人の商船員の相続人は}、北カリフォルニア地区連邦地方裁判所で同意判決が承認され、合計39万ドルを受け取ることができた。^[48]

政府は1951年8月23日、この惨事に関連する一連の訴訟の最後で和解が成立したと発表した。カリフォルニア州フレズノ在住のシルバト・アーセニアンさんに対し、爆発で亡くなった商船員の26歳の息子の死に対して9,700ドルの賠償金を支払うよう命じたのだ。彼女は5万ドルを求めていた。^[49]

1944年7月31日、ポートシカゴで犠牲者のための追悼式典が行われた。第12海軍管区司令官カールトン・H・ライト提督は、不幸な死と戦時中に基地を運営し続ける必要性について語った。提督は、桟橋近くの護​​岸内に駐車していた貨車の火災を消火した4人の将校と兵士に勇敢さを称え、海軍と海兵隊の勲章を授与した。 ^[45]犠牲者のうち44人の遺体はゴールデンゲート国立墓地に埋葬された。

ライトはすぐに、白人水兵の2つのグループを黒人水兵と交代で弾薬を積む計画を実行に移した。1つはメア・アイランドの100人部隊、もう1つはポート・シカゴの部隊だった。黒人水兵の指揮に黒人士官を使う計画は提出されず、いかなる形の人種差別撤廃も計画には含まれていなかった。^[50]これがポート・シカゴ反乱の始まりだった。ライトはこの反乱の事件報告書をワシントンDCに送り、上官らに「必要な作業を拒否したのはポート・シカゴの爆発に対する集団恐怖から生じた」と伝えた。^{[50]ライトの報告書は}海軍長官ジェームズ・フォレスタルによってフランクリン・D・ルーズベルト大統領に渡され、フォレスタルは作業停止の動機は「集団恐怖」であるという意見を付け加えた。フォレスタルはルーズベルトに、白人の弾薬積載部隊を交代に加えるよう伝えた。「黒人に対する差別の兆候を避けるため」^{[50]ルーズベルトは、}アフリカ系アメリカ人の公民権を継続的に擁護している妻エレノアにそのコピーを送った。^[51]

第2、第4、第8師団は、NSGLでの訓練を終えたばかりの補充兵で増強され、弾薬庫と積み込み桟橋があるメア・アイランド海軍工廠に送られた。1944年8月8日、 USS サンゲイは機雷やその他の弾薬を積み込むために入港した。翌日、328人の兵士が集められ、行進を開始した。彼らは弾薬積み込み桟橋に向かって行進するように「縦列左折」と「前進行進」の命令を聞くと、全員が立ち止まり、進もうとしなかった。全員が恐怖を感じ、以前と同じ士官と条件では弾薬を積み込むことはできないと述べた。これは大規模な労働停止であり、労働者が民間人であればストライキと呼ばれていただろう。 ^[52]

海軍はそのような行為を容認しなかった。上官が弾薬の積み込みは彼らの任務であると明言した後、70人の兵士は考えを変えた。弾薬の積み込みを拒否し続けた兵器大隊の258人のアフリカ系アメリカ人水兵は、75人しか収容できないように建造されたにもかかわらず、臨時の軍事刑務所または「監獄」として使用されていたはしけに監視下で連行された。監獄の兵士のほとんどは直接命令を受けていなかった。彼らは単に船に積み込むかどうか、そうでない場合は脇に退くように言われただけだった。全員がまた爆発が起こるのが怖いと言った。^{[52]民間の港湾荷役請負業者が、捕虜となった兵士の代わりに}サンガイ号の積み込みを行うよう要請された。^[52]

囚人の中で、第 4 師団のウインチ操作員であるジョセフ ランドルフ "ジョー" スモール一等兵曹は、士官たちから、数人の信頼できる男たちを代理下士官チームとして集め、他の囚人の行儀を良くするよう依頼された。8 月 10 日、囚人たちが食事のために食堂に連行される際、囚人と看守の間で衝突が起きた。食堂でも短い喧嘩があり、何人かの囚人がスプーンを研いで間に合わせのナイフを作っているのが見られた。スモールは、囚人たちの間に反抗的な雰囲気が漂っていることを感じた。高まる緊張を鎮め、自分が予見していた惨事を防ぐため、スモールはその夜、混雑したはしけ船上で短い会議を開き、囚人たちに「ふざけるのはやめなさい」、トラブルに巻き込まれないようにし、海岸警備隊 (黒人) と士官たちの言うことに従うように伝えた。なぜなら、そうしなければ (白人の海兵隊員が警備員を務める)、もっとひどいことになるからだ。彼は兵士たちにこう言った。「我々は士官たちを掌握している。我々が彼らに何もしなければ、彼らは我々に何もできない。我々が団結すれば、彼らは我々に何もできないのだ。」^[53]

1944年8月11日、捕虜収容船から降ろされた258名の兵士は近くの運動場まで行進させられ、ライト提督から講義を受けた。提督は、サイパンで戦っている兵士たちは、本来積むはずの弾薬を切実に必要としており、仕事を拒否し続けると反逆行為とみなされ、戦時中は死刑に処せられるだろうと告げた。1942年のタッサファロンガの戦いで400名近くの兵士が戦死するのを見ていたライト提督は、弾薬の積載は危険だが、銃殺刑の方がより大きな危険だと語った。^[54]

提督が去った後、兵士たちは2つのグループに分かれるよう命じられた。1つはすべての命令に従う意思のある者、もう1つは従わない者だった。第8師団は全員、すべての命令に従うことを選んだ。第2師団と第4師団は、部下の決定により分裂した。スモールら43人は、すべての命令に従う意思のないグループを選んだ。この44人は監獄に連れ戻され、残りの214人は宿舎に送られた。8月12日の朝、第2師団と第4師団からすべての命令に従うグループにいた6人が出勤命令に現れなかった。この6人は監獄に監禁され、合計50人が捕虜となった。この50人は海軍によって反乱者とされた。^[55]

8月中、258人の水兵全員がキャンプ・シューメーカーに連行され、尋問を受けた。50人の反乱者のうち49人はキャンプの監獄に収監された。ジョー・スモールは独房に入れられた。各人は将校から尋問を受け、時には武装した警備員が同席していた。尋問は、ストライキの「首謀者」を特定することと、監獄船での会合で誰が何を言ったかに集中した。彼らは尋問の要約を記した供述書に署名するよう求められたが、将校の供述書と下士官の尋問の記憶が一致することはほとんどなかった。一部の兵士は、書面の供述書が自分の発言を反映していないと見て、署名を拒否した。他の兵士は、将校に命令されているので、署名する以外に選択肢がないと感じた。何人かの兵士は供述を一切拒否した。他の兵士は、将校が自分の弁護人だと思って自由に話した。^[56]

面談終了後、208人は即決軍法会議で、米国海軍統治規約（ロックス・アンド・ショールズ）第4条に違反したとして有罪判決を受けた。^[57] ) それぞれ3か月分の給与を没収された。^[58]彼らのうち数人は、今後の反乱裁判の証人として拘留された。残りは小グループに分けられ、太平洋戦域に送られた。208人のうちの1人であるカール・タグルは、1998年に、自分を含む一群の囚人が雑用を割り当てられたと語った。^[59]現役から復帰後、彼らはそれぞれ不品行除隊となり、退役軍人給付金の喪失を意味した。^[60]

残った50人（すぐに「ポートシカゴ50人」として知られるようになる）は、1944年9月初旬に命令に従わなかったことと反乱を起こしたことで正式に起訴された。^[61]

海軍は、オークランドとサンフランシスコの中間にあるトレジャーアイランドの海軍訓練・配給センター（後の「海軍基地」）の一部であるイエルバブエナ島で軍法会議を開いた^[62]。記者は審理の傍聴に招待され、海軍の広報担当者は記者に写真のコピーと、この裁判が第二次世界大戦で最初の反乱裁判であり、海軍がこれまでに開催した最大の集団裁判であると説明するプレス声明を配布した。7人からなる法廷の長に選ばれたのは、アメリカ海軍兵学校1900年卒のヒューゴ・ウィルソン・オスターハウス少将だった。検察側は、アール・ウォーレン地方検事の下でアラメダ郡の副主任検事を務めたばかりのジェームズ・F・コークリー少佐が率いた。被告側の弁護人は海軍の弁護士6人で、10人につき1人のリーダーと1人の弁護士がいた。ジェラルド・E・ヴェルトマン中尉が弁護側を率いた^{[63] 。}

フェルトマンと彼のチームは依頼人と話をし、50人全員が船積みの経験者ではないことを発見した。2人は弾薬を積んだことがなく、身体的条件で積載に適さないため、恒久的にコックとして任命された。2人のコックは弾薬を積むかと聞かれて「いいえ」と答えた。50人のうちのもう1人は手首を骨折して吊りバンドをしていたが、弾薬を積むかと聞かれて「しません」と答えた。^[55]さらに重要なことに、フェルトマンは、男たちが上官から指揮権を奪おうと共謀していないと感じていた。裁判前の弁論要旨で、フェルトマンはウィンスロップの軍法と判例から反乱の定義を引用し、50人に対する正式な告訴では彼らが「軍の上位権力を奪取、転覆、または無視する」ために故意に共謀したとは主張されていないため、反乱の告訴は却下されるよう求めた。^{[64]コークリーは、}軍法の下では、2人以上の男性が執拗に働くことを拒否することは、民間人の間で「ストライキ」と呼ばれるようなものであり、軍の上級権力を無視する陰謀の十分な証拠であり、反乱に相当すると述べた弁論要旨で反対した。^[64]オスターハウスはコークリーに同意し、フェルトマンの申し立てを拒否し、裁判は予定通りに進められると述べた。^[65]

裁判は 9 月 14 日に始まり、50 人の男たちはそれぞれ「無罪」を主張した。コークリーは、ポート シカゴとメア アイランドの士官たちを証人として召喚して、起訴を開始した。ライダー ストリート海軍兵舎のジョセフ R. トービン司令官は、8 月 9 日に 6 人か 7 人の男たちに弾薬を積むよう個人的に命令したが、他の者にも命令があったかどうかは確認できなかったと述べた。彼は、自分が話した男たちは弾薬を積むこと以外はどんな命令にも従う用意があり、各自が別の爆発を恐れていたと述べた。トービンは、男たちが攻撃的でも無礼でもなかったと証言した。ポート シカゴの第 4 師団司令官アーネスト デルーチ中尉は、50 人の被告のうち 4 人だけに弾薬を積むよう個人的に命令したと証言した。^[66]デルーチは、第8師団の兵士たちが部下たちに「白人のクソ野郎のために働くな」と言っているのを耳にしたと述べたが^{[67] 、}反対尋問では誰が言ったのか特定できなかった。フェルトマンはこの伝聞に異議を唱えたが、コークリーが陰謀の証拠であると説明して却下された。^[67]

9月15日、デルッチは証言を続け、部下の中には、弾薬の積み込みが怖いので、すべての命令に従い、弾薬の積み込み以外のすべての作業を行うと彼に言った者もいたと述べた。デルッチは、現在被告人50名の中にいる彼の部隊の25名の中に、コックと手首を骨折した男がいたことを認めた。デルッチは、コックともう一人の男は「標準以下」の水兵だとは考えていなかったと付け加えた。特にコックは神経質になりやすく、埠頭では重荷とみなされていた。^[68]

裁判の後半では、ポートシカゴの第8師団司令官カールトン・モアハウス中尉が証言台に立って、8月9日に問題の兆候が最初に現れた時、部下を集めてアルファベット順に名前を読み上げ、各人に労働を命じたと述べた。104人のうち96人が拒否して監獄船に送られたが、8月11日にライト提督の演説を聞いた後、全員が労働に同意した。モアハウスの部下で反乱で裁判にかけられた者はいなかった。モアハウスはフェルトマンに対し、部下の中には弾薬を扱うのが怖いと言った者がいたことを認めた。モアハウスに続いて、第2師団司令官ジェームズ・E・トービン中尉が証言台に立った。トービン中尉（ジョセフ・R・トービン司令官とは血縁関係はない）は、当初87人の部下が労働を拒否したが、ライト提督が銃殺隊について話した後、その数は22人に減ったと述べた。トービンは、翌朝さらに3人の男を監獄に入れたが、彼らも怖いと言って働くことを拒否したと述べた。トービンは、第2課の被告人のうち1人が、体重が104ポンド（47キログラム）で弾薬を安全に装填するには小さすぎると判断されたため、恒久的に調理人の仕事に就いたと断言した。^[69]

その後の数日間の証言は、反乱の罪で告発されていない第 2、第 4、第 8 師団のアフリカ系アメリカ人兵士の証言でいっぱいだった。これらの兵士の中には、すでに軍法会議で命令不服従の有罪判決を受けた者もいた。兵士たちの証言は、いくつかの点で一致していた。8 月 9 日に向けて大規模な労働停止が兵士たちの間で話し合われていたこと、何人かの兵士 (被告 50 名のうちの 1 名ではない) ^[55]が弾薬の装填を避けるための嘆願書を回覧して署名していたこと、ジョー スモールが監獄船での集会で演説し、兵士たちに上官に従い、秩序正しく行動するよう促していたことなどである。一部の兵士は、スモールの演説には、上官たちを「尻尾をつかむ」とか「尻をつかむ」といった意味の言葉が含まれていたと述べた。コークリーは、男性たちの署名入りの供述書を証拠として提出しようとしたが、フェルトマンから異議を唱えられた。しかし、裁判所は、男性たちに尋問に対する回答の記憶を呼び起こすために供述書を使用することを認めた。^[70]

コークリーは9月22日に検察側の主張をまとめた。彼の目的は、陰謀が行われたことを法廷に示すことだった。将校や兵士らの大量の証言は、首謀者や扇動者が当局に対する反乱を強制したという結論を裏付けているように思われた。フェルトマンは、被告人のうち数人が弾薬を装填するよう命じられていたため、全員が命令に従わなかった罪で有罪になるわけではないと指摘した。フェルトマンは、証言の多くは伝聞であり、陰謀や反乱を立証できなかったと強調した。しかし、法廷はすべての点でコークリーの側に立ったようで、すべての異議を検察側に有利に解決した。^[71]

フェルトマンは弁護の初めに勝利を収めた。彼は各士官の証言は彼らが作業命令を受けたと具体的に名指しした男性にのみ適用できると申し立て、認められた。原則的にはこの判決は有利だったが、実際には裁判所が被告人一人一人について注意深く記録を取っていた場合にのみ、男性に有利になるだろう。しかし記者たちは、裁判所が時々居眠りをし、裁判官の一人が定期的に居眠りをしているのを目撃した。^[72]

9 月 23 日から 3 週間以上にわたって、被告人全員が証人台に召喚され、自己弁護の証言を行った。被告人の回答の一般的な傾向は、全員が弾薬を装填する以外の命令には従う用意があり、全員がまた爆発が起こるのを恐れており、誰も「首謀者」に近づかれて働かないように説得されたことはなく、各自が自分で決断したということであった。被告人全員が、自分は他の人に働くのを強要したことはないと述べた。何人かの被告人は、キャンプ シューメーカーでの正式な尋問の後、自分が言っていない内容の声明に署名するよう強い圧力をかけられたと語った。何人かの被告人は、はしけ船での会合で、ジョー スモールは反乱を促しておらず、士官たちを「金玉をつかむ」ような発言もしていないと述べた。証人台でスモール自身はそのような発言を否定したが、数十年後のインタビューでそれを認めた。^[73]

コークリーの反対尋問は、署名された供述書を証拠として認めさせようとする試みから始まった。フェルトマンは、各供述書は強制されて得られたものであり、自発的なものではないと異議を唱えた。コークリーは、供述書は自発的な条件を必要とする自白ではなく、そのような条件のない単なる「自白」であると述べた。オスターハウスは、コークリーは供述書を証拠として提出することはできないが、各人の署名された供述書の内容に基づいて被告に質問することはできると裁定した。^[74]

直接作業命令を受けたとされた男性の中には、そのような命令は受けていないと証言した者もいた。8月9日の最初の作業停止の1日前に手首を誤って骨折したシーマン・オリー・E・グリーンは、以前の証言で士官が直接命令を受けた人物として自分を挙げているのを聞いたが、士官は手首の状態を尋ねただけで、それに対して「あまり良くない」と答えたと述べた。^[75]

証言の最後に、グリーンは法廷で、弾薬を積むのが怖かったのは「士官たちが各部隊で誰が一番多くの弾薬を積めるか競い合っていたし、弾薬の扱い方ではまた爆発する恐れがあるとわかっていた。もしその時速く作業したくないなら、彼らは私たちを監獄に入れようとしたし、幹部が港に降りてきたら、彼らは私たちにスピードを落とさせたかった」と述べた。^[14]これは、新聞記者たちがポートシカゴで部隊間でスピードと弾薬の競争があったことを初めて聞いた時であり、各記者はこの暴露を特集した記事を提出し、翌日掲載された。海軍当局はすぐにグリーンの申し立てを否定する声明を発表した。^[14]

もう一人の男は、キャンプ・シューメーカーでの尋問中に質問に答えることを拒否したため、コークリー少佐が彼を射殺すると脅したという驚くべき証言をした。アルフォンソ・マクファーソン水兵は、反対尋問でコークリーと対峙しても証言を固守した。コークリーは誰かを脅迫したことを否定し、そのような考えは個人的侮辱だと主張した。フェルトマンは、この一連の証拠は彼にとっても初めて知ったと答えた。翌日、コークリーは報道陣に声明を出し、フェルトマンがマクファーソンを指導したと非難した。^[76]

1944年10月9日は、被告人が証人台で証言する数日のうちのもう一つの日だった。しかしこの日は、全米黒人地位向上協会（NAACP）の主任弁護士であるサーグッド・マーシャルが審理に同席した。マーシャルは、海軍長官フォレスタルが手配した戦時中の特別優先旅行でベイエリアに飛んでいた。NAACPは、アメリカ海軍が黒人を昇進の望みもなく汚くて危険な仕事に就かせる方針をとっていたため、反乱裁判を最重要視していた。^[77]マーシャルは裁判を傍聴することは許されたものの、民間人である彼には被告人の弁護で正式な役割を果たす資格がなかった。5人の被告人の弁護を聞いた後、マーシャルは50人の被告人と話をし、次にフェルトマンの弁護団と協議した。^[77]翌日、マーシャルは記者会見を開き、コークリー法務官が偏見を持って事件を扱っていると非難した。マーシャルは、裁判の経過と被告人との会話から、これらの男たちは集団反乱ではなく、個人の不服従というより軽い罪で裁かれるだろうと述べた。^[78]

弁護側はさらに数日間、海軍の精神科医の証言を続けた。その証言は、爆発が各隊員に恐怖感を与えるであろうことを証明した。デルッチ指揮下の黒人下士官は、侮辱的な発言や陰謀を企む発言は聞いておらず、8月9日に隊員全員が突然港に向かうことを拒否したことは誰もが驚いたと証言した。^[79]

マーシャルは10月17日に記者会見を開き、NAACPがストライキの原因となった労働条件について政府に正式な調査を要請していると発表した。彼は3つの側面に注目した。アフリカ系アメリカ人の大半を隔離された陸上勤務に就かせた海軍の方針、危険な弾薬取り扱い方法と訓練不足が破滅的な爆発を招いたこと、そして爆発後の弾薬装填に関する行動が他の208人と大差なかったにもかかわらず、258人のうち50人が反乱者として特定された不当なやり方である。マーシャルは、8月9日以前に弾薬装填を拒否した第1師団の隊員たちが、逮捕も軍法会議もされずに、他の任務に就かされたことを指摘した。^[80]

コークリーの反論証人は、キャンプ・シューメーカーで囚人を尋問した将校たちだった。反論はうまくいかなかった。フェルトマンが彼らから引き出すことができたのは、被告人の一部は供述を拒否できることを知らされていなかったこと、一部の尋問は武装した歩哨が警備していたこと、また爆発を恐れていたという囚人たちの説明はほとんど供述に含まれていなかったこと、そして将校たちはコークリーの陰謀証拠の要件を満たすような尋問の部分を強調していたことだった。コークリーの最後の反論証人は10月19日に証言し、法廷全体は10月20日を休みにして双方が最終弁論を準備できるようにした。^[81]

コークリーは最終弁論で、爆発直後のシューメーカー基地で2個半の部隊が2週間混在していたときに始まった一連の反乱を時系列で説明した。コークリーは、兵士たちの間で仕事を拒否し、弾薬の積み込みを逃れようとする陰謀論が8月9日の集団拒否の根源だったと述べた。ジョー・スモールが兵士たちに話しかけ、団結するよう求めた後も、はしけの中で反乱が続いた様子をコークリーは説明した。コークリーは反乱の定義を次のように記録に残した。「集団的不服従、上官の合法的な命令に対する集団的不服従は反乱である」^[82]。彼は、戦時に弾薬の積み込みが怖いと認めた兵士は道徳心が低く、偽証する可能性が高いという意見を述べた。^[82]

フェルトマンは、兵士たちは恐ろしい爆発と、それに続いて元大隊の仲間の遺体の一部を片付けたことでショック状態にあったとして、反乱の陰謀があったことを否定した。彼は、キャンプ・シューメーカーでの会話は、何が起こったのかを理解しようとしていた兵士たちの会話にすぎず、これらの話し合いは反乱的ではなく、陰謀の根拠にもならないと述べた。フェルトマンは、スモールが船上で兵士たちに4～5分間の短いスピーチをしたのは、秩序を維持するという上官から課せられた義務を遂行するためだったと主張した。フェルトマンは、反乱の確立された法的定義は軍の権威を奪取、転覆、または無視するための協調的な努力であり、そのような行動や意図はなかったと再度述べた。命令に従わないことは反乱ではない。^[82]

1944年10月24日、オスターハウス提督と他の6人の法廷メンバーは80分間審議し、50人の被告全員に反逆罪の有罪判決を下した。各被告は海兵見習いに降格され、15年間の重労働の後不名誉除隊の刑を宣告された。判決が審査のためライト提督に渡される間、被告らは警備下に置かれた。11月15日、ライト提督は40人の判決を減刑し、24人に12年、11人に10年、最年少の5人に8年の刑を言い渡した。ジョー・スモールとオリー・グリーンを含む10人の被告には15年の刑がそのまま適用された。^[83] 11月下旬、50人はロサンゼルス港とロングビーチ港に近いサンペドロ湾のターミナル島にある連邦刑務所に移送された。^[84]

軍法会議の審理を見守った12日間、サーグッド・マーシャルは、法廷で兵士たちの不満が一つも表明されていないことに気づき、控訴運動を練り始めた。法廷が事件を終結させた直後、マーシャルはフォレスタル長官に手紙を送り、なぜ黒人だけが弾薬積み込みの任務を割り当てられたのか、なぜ彼らはその任務の訓練を受けなかったのか、なぜ彼らはスピードを競わなければならなかったのか、なぜ生存者休暇を与えられなかったのか、なぜ昇進を許されなかったのかを尋ねた。フォレスタル長官は弱々しく、^[85]ポートシカゴには黒人が多数駐留しているので、当然彼らはそこで弾薬積み込みに従事するだろうと答えた。フォレスタル長官は、他の海軍兵器基地では白人の乗組員が弾薬積み込みをしているので差別はない、と指摘した。海軍長官は、ポートシカゴでの勤務期間は「試用期間」であったため昇進しなかったとし、精神的、感情的な障壁を築かないようにするには、兵士たちがすぐに任務に復帰することが最善だと考えたため30日間の休暇は与えられなかったと述べた。^[85]

マーシャルはNAACP法律弁護基金の特別顧問として働き、最初の行動方針は、釈放に対する国民の支持を集めることを目的とした宣伝キャンペーンであるべきだと決定した。1944年11月、マーシャルはNAACPが発行する雑誌「ザ・クライシス」に扇動的な記事を書いた。パンフレットが印刷されて配布され、 1945年1月にはアフリカ系アメリカ人の出版社から裁判を非難する社説が掲載された。請願書が配布され始め、反乱の判決の覆しを求める何千人もの市民の名前が集まった。抗議集会が開かれ、この運動に同調する有力者に圧力をかけるよう要請された。エレノア・ルーズベルトは1945年4月、フォレスタル長官にNAACPの「反乱」パンフレットのコピーを送り、この事件に特別な配慮をするよう求めた。^[86]

マーシャルは、ワシントン DC で海軍法務長官の前で審理が行われた際に、有罪判決を受けた 50 人の男性全員から上訴の許可を文書で得た。1945 年 4 月 3 日、彼は自分の主張を述べるために出廷した。マーシャルの上訴では、被告 50 人全員に弾薬を装填するよう直接命令は出されておらず、たとえ命令が特定の個人に出されたとしても、命令に従わなかったことは反逆を構成するものではないと主張した。彼は、コークリーが「反逆」の定義について故意に裁判所を誤らせ、彼が提出した大量の証拠は伝聞であり、したがって容認できないと述べた。マーシャルは、「被告は、さまざまな状況が重なって生じた状況でスケープゴートにされた。[…] この事件で正義が実現されるには、判決を完全に覆すしかない」と書いた。^[86]マーシャルは「黒人が複数人命令に従わなかったらなぜ反乱になるのか理解できない」と述べた。^[86]

海軍長官室はライト提督に軍法会議の再開を命じたが、今回は伝聞証言を無視するよう指示した。オスターハウス提督は再び審議のため法廷を召集し、1945年6月12日、法廷は反乱の有罪判決と刑罰をそれぞれ再確認した。ライト提督は減刑された刑罰を堅持した。^[86]

258人のうち、再検討中に有罪判決が取り消されたのは2人だけだった。1人は証拠不十分のため、もう1人は命令拒否の理解に関する「精神的無能」のためだった。^{[87] [37]}

日本の降伏と戦闘の停止後、海軍は、反乱を起こす可能性のある他の軍人や労働大隊への警告として、このような厳しい刑罰を正当化することができなくなった。 ^[86] 1945年9月、海軍は50人の反乱罪の刑期をそれぞれ1年短縮した。ハロルド・スタッセン大佐は10月に、海軍に対し、行儀の良い者には2年、その他の者には服役期間を考慮して3年に刑期を短縮するよう勧告した。^[88]最終的に、1946年1月6日、^[89]海軍は50人中47人を釈放すると発表した。^[90]この47人は太平洋戦域の海軍艦艇に乗艦して現役任務に就くため仮釈放され、戦後の基地任務に関連した雑用を割り当てられた。50人の囚人のうち2人は負傷から回復するためにさらに数か月間刑務所の病院に留まり、1人は行儀の悪さのため釈放されなかった。 50人のうち、後に犯罪を犯していない者は「名誉ある条件」で海軍から一般除隊となった。 ^[91]海軍はこの時点で合計約1,700人の投獄された男性に恩赦を与えた。^[92]

ポートシカゴの惨事は、海軍における構造的な人種的不平等を浮き彫りにした。^[93]惨事の1年前の1943年半ば、米海軍には10万人以上のアフリカ系アメリカ人が勤務していたが、黒人将校は一人もいなかった。^[94]惨事の後の数か月間、主にアフリカ系アメリカ人で構成される大規模な全国的な購読者基盤を持つ新聞、ピッツバーグ・クーリエは、枢軸国だけでなく国内の人種的不平等に対する勝利を推進するダブルVキャンペーンで、事件とその後の反乱裁判について報じた。 ^[93]反乱裁判は、当時の軍隊における緊張した人種関係を浮き彫りにするものとして見られた。 ^[95]

1944年後半、深刻な人種差別の環境下、グアムの海軍基地で人種暴動が勃発した。1945年3月、1,000人のアフリカ系アメリカ人からなるシービー大隊が、差別的な状況に抗議して、カリフォルニア州ポートヒューニーメのベンチュラ郡海軍基地でハンガーストライキを決行した。この事件の数週間後、アーネスト・キング海軍大将とフォレスタル長官は、民間の専門家レスター・グレンジャーと協力し、海軍内で人種を完全に統合する計画を練った。ポートシカゴの惨事は、新しい基準を導入する動きを促進させた。^[96]

1990年から、25人の米国下院議員が率いるキャンペーンは、囚人を無罪にすることに失敗した。^[97]爆発当時、上等兵曹だったゴードン・コラーは、1990年にインタビューを受けた。コラーは、危険に直面しても弾薬を積み続けた彼のような何百人もの男たちこそが「認められるべき人々」だと述べた。^[97] 1994年、海軍は、軍法会議の決定を覆すよう求めるカリフォルニアの議員4人による要求を却下した。海軍は、人種的不平等が水兵の弾薬積み込みの割り当ての原因であったが、軍法会議で偏見はなかったと判断した。^[98]

1990年代、50人の中で生き残った数少ない人物の1人であるフレディ・ミークスは、大統領に恩赦を請願するよう促された。ポートシカゴ50人の他のメンバーは、恩赦は罪を犯した人々が許しを受けるためのものだとして恩赦の請願を拒否し、自分たちは反乱の罪を犯していないという立場を貫いていた。^[99]ミークスは、事件を世間に知らせる方法として恩赦を要求し、「全米に知ってほしい...これは長い間秘密にされてきたことだ」と述べた。^[100] 1999年9月、ミークスの請願は、災害現場を含む地区の米国下院議員ジョージ・ミラーを含む37人の議員によって支持された。 37人の議員はビル・クリントン大統領に手紙を送り、1999年12月にクリントンはミークスを恩赦した。ミークスは2003年6月に亡くなった。 ^[100] 50人の船員全員の死後無罪を証明しようとする努力は続いた。2004年、作家のロバート・L・アレンは「...今日でも、これらの有罪判決を破棄することは重要である」と語ったと報じられた。^[101]

2019年6月11日、マーク・デソルニエ下院議員が提案した同時決議が第116回米国議会に提出された。この決議は爆発の犠牲者を認め、海軍によって軍法会議にかけられた50人を正式に無罪とするものである。^[102]この決議はその後の議会で再提出されたが、海軍が有罪判決を受けた人々を無罪とした2024年7月に提出されたものとして依然としてマークされていた。^[103]

爆発事故から80年目の2024年7月17日、アメリカ海軍は「ポートシカゴ50」を含む残りの256人を無罪とした。海軍法務顧問は、軍法会議中に水兵が弁護を受ける権利を否定されるなど、複数の誤りがあったと判断した。無罪判決により、軍法会議に関連する不名誉除隊はすべて取り消された。^{[35] [36] [37] [104]}

ポートシカゴ海軍弾薬庫国立記念碑は、 1994年に爆発で亡くなった人々の追悼のために建てられた。国立公園局(NPS) が記念碑の設計と維持管理を指示された。^[105]ジョージ・ミラー下院議員は、記念碑が国立公園に昇格するよう2002年に働きかけた。昇格すれば、この場所が「施設や教育資料のアップグレードや強化のための連邦資金を獲得する上で、より競争力を持つようになる」と考えたからである。^[106]この努力は、地位の変更にはつながらなかった。2006年、地元の新聞記事は、コンコード海軍兵器基地の敷地内にある使われなくなった礼拝堂の危うい立場を強調した。この礼拝堂は、以前は爆発で亡くなった人々の追悼のために捧げられていた。1980年に建てられた礼拝堂は、地元の歴史家ジョン・ケイベルによると、鉛塗料と老朽化した状態のため、修復不可能である。キーベルは、1991年に災害への追悼として作られたステンドグラスの窓に注目するよう呼びかけ、それらを解体して記念碑の場所に再設置できると述べた。^[107] 2007年にミラーによって提出された法案が可決された後、2008年3月に国立公衆衛生局は議会から記念碑の管理を指示された。^[108] 2008年7月10日、バーバラ・ボクサー上院議員は、土地が人間の健康に安全であり、海軍の必要性を超えて余っていると判断された場合、記念碑の場所を5エーカー（2 ヘクタール）拡張する法案を提出した。2008年のポートシカゴ海軍弾薬庫国立記念碑拡張法案は投票にかけられなかった。^[109] 2009年2月12日、ミラーは同様の法案、2009年ポートシカゴ海軍弾薬庫国立記念碑拡張法案（HR 1044）を提出した。この法案は、さらに5エーカーの土地を要求することに加えて、コンコード市とイーストベイ地域公園地区が「記念碑のための訪問者向け案内と駐車場、管理事務所、学芸員用保管施設を設立し、運営する」ことを認めた。^[110]バラク・オバマ大統領は2009年12月にこの法案を承認し、署名した。 ^[111]

この遺跡は現在も軍事基地内にあり、訪問には事前予約が必要です。^{[21]事前予約のある訪問者は、1回の訪問につき90分を見込んでください。}ジョン・ミューア国定史跡から国立公園局の車両で遺跡まで送迎されます。^[112]

2021年には、サーグッド・マーシャルが50人のアフリカ系アメリカ人船員とともに行った貴重な活動を称える新しい公園が計画された。将来の「サーグッド・マーシャル地域公園 - ポートシカゴ50人の本拠地」は、ポートシカゴからほど近い、廃止されたコンコード海軍兵器基地の2,540エーカー（1,030ヘクタール）の区画から形成され、イーストベイ地域公園地区の公園システムに加わる予定である。^[113]武器貨物の積み込みの危険性や、アフリカ系アメリカ人の港湾労働者が経験した人種差別について説明するビジターセンターが計画されている。地域公園は、国立公園局と提携してポートシカゴの惨事の物語を伝え、一般の人々がより簡単にアクセスできるようにする。^[114]

1990年、ウィル・ロビンソンとケン・シュワルツは、爆発と裁判に関するドキュメンタリー『ポート・シカゴ反乱 国家的悲劇』を制作した。彼らは、反乱で有罪判決を受けたジョー・スモール、彼の弁護士ジェラルド・フェルトマン、最初の労働停止後に弾薬装填に戻った水兵パーシー・ロビンソン、爆発で失明した水兵ロバート・ラウス・ジュニアにインタビューした。ダニー・グローバーがナレーションを担当し、1944年に実際に起こったかもしれない出来事を描いたドラマチックなシーンも含まれている。このドキュメンタリーはピーボディ賞にノミネートされ、エミー賞を受賞した。^[115]

1996年、ダン・コリソンはWBEZラジオのPRI配信番組「This American Life」でポートシカゴの船員たちにインタビューした。彼らは当初船上での行動について訓練を受けていたが、外洋航行船に配属されなかったことに失望したと語った。コリソンはインタビューを爆発に関する当時のニュース報道と織り交ぜて伝えた。^[116]

ポートシカゴ50号の物語は、ジェームズ・S・「ジム」・ヘナーソンが脚本を書き、ケビン・フックスが監督し、モーガン・フリーマンが3人のエグゼクティブ・プロデューサーの1人として参加したテレビ映画『ミューティニー』の原作となった。^[117]マイケル・ジェイ・ホワイト、デュアン・マーティン、デビッド・ラムゼイが3人の架空の海軍水兵を演じたこの映画は、 1999年3月28日にNBCで放映された。^[118]

この災害とそれに伴う問題は、 CBSのドラマテレビシリーズJAGの2002年のエピソード「ポートシカゴ」で取り上げられた。^[119]

この惨事は、サラ・サンディンの2011年の小説『Blue Skies Tomorrow』で大きく取り上げられている。主人公の一人は兵器工場で働き、投獄された「反逆者」の妻の正義のための戦いに協力する。

2015年、受賞作家スティーブ・シェインキンの『ポート・シカゴ50：災害、反乱、そして公民権のための闘い』が、2014年全米図書賞の青少年文学部門の最終候補に残った。^[120] ニューヨーク・タイムズ紙は、この本を「大人にも十分適している」と評し、「シェインキンの研究の真剣さと広さは、口述歴史、ドキュメンタリー、海軍文書を含む脚注や情報源の一覧から見て取れる」と指摘した。^[121]

2017年、ポートシカゴでの出来事は、アレクサンダー・ゼイン・アーウィン監督、ダニエル・L・ベルナルディ制作、エルドラド・フィルムズとベテラン・ドキュメンタリー隊の協力による短編ドキュメンタリー『 Remembering Port Chicago』の題材となった。 ^[122]

2022年9月発行のスミソニアン・マガジンには、歴史家マシュー・F・デルモントによる「第二次世界大戦の致命的な爆発が黒人兵士の平等な待遇を求める闘いのきっかけとなった」と題する記事が掲載された。^[123]デルモントは後にこの記事を2022年の著書「ハーフ・アメリカン：国内外で第二次世界大戦を戦ったアフリカ系アメリカ人の壮大な物語」にまとめ、この事件を詳細に取り上げている。

• アメリカ軍におけるアフリカ系アメリカ人の反乱
  • アガナ人種暴動– 1944年、アフリカ系アメリカ人と白人海兵隊員の間で起こった衝突
  • フォート・ロートン暴動– 第二次世界大戦最大の陸軍軍法会議で43人のアフリカ系アメリカ人が被告に
  • USSキティホーク暴動– 1972年、キティホークの黒人船員と白人船員の間で起きた暴動
• 最大の人工非核爆発
• 弾薬の輸送または保管に関連する事故および事件の一覧
  • ハリファックス爆発– 1917年、弾薬を積んだ船がハリファックス港で衝突し爆発した。
  • HMS ダッシャー (D37) – 1943 年に爆発事故で 379 人の船員が死亡
  • RAFフォールド爆発– 1944年の弾薬爆発で70人以上が死亡、ポートシカゴ災害と同等の爆発
  • USS マウントフッド (AE-11) – 1944年、パプアニューギニアのマヌス島、シーアドラー港で起きた海軍弾薬船の爆発
  • USS ターナー （DD-648） – 1943年ニューヨーク湾下流での海軍爆発
  • ウェスト・ロックの惨事- 1944年真珠湾での弾薬爆発、ポート・シカゴの2か月前
• 第二次世界大戦中のカリフォルニア

• アレン、ロバート L.「ポートシカゴ災害とその余波」ブラック・スカラー13.2–3 (1982): 3–29。
• アレン、ロバート L. (2006)。『ポートシカゴ反乱』。カリフォルニア州バークレー：ヘイデイブックス。ISBN 978-1-59714-028-7. OCLC  63179024.
• アスター、ジェラルド（2001年）。『戦う権利：軍隊におけるアフリカ系アメリカ人の歴史』ダ・カーポ・プレス。ISBN 0-306-81031-X。^{[永久リンク切れ‍ ]}
• ベル、クリストファー、エレマン、ブルース (2003)。20 世紀の海軍反乱: 国際的な視点。Routledge。ISBN 0-7146-8468-6。
• クラボー、ジェレミア、デボラ・ウーテン。「偏見、頑迷さ、そして不手際：ポートシカゴ50についての教育」社会教育80.3（2016）：160-165。オンライン
• デルモント、マシュー F. (2022)。『ハーフ・アメリカン：国内外で第二次世界大戦を戦ったアフリカ系アメリカ人の壮大な物語』ペンギン出版グループ。ISBN 978-1984880390。
• ガットリッジ、レナード F. (1992)。「ポートシカゴ」。叛乱: 海軍反乱の歴史。海軍研究所出版。ISBN 0-87021-281-8。
• ジョーンズ、レイ。ジョセフ・ルボウ (2006)。カリフォルニアの災害と英雄的な救助。グローブ・ピクォート。ISBN 0-7627-3822-7。^{[永久リンク切れ‍ ]}
• シュネラー、ロバート・J・ジュニア（2005年）。「人種の壁を破る：米国海軍兵学校初の黒人士官候補生と人種平等への闘い」NYU出版。ISBN 0-8147-4013-8。
• ワグナー、マーガレット E.、バレット オズボーン、リンダ、レイバーン、スーザン、議会図書館スタッフ (2007)。議会図書館第二次世界大戦コンパニオン。サイモン & シュスター。ISBN 978-0-7432-5219-5。

ウィキメディア・コモンズには、ポート・シカゴ災害に関連するメディアがあります。

• 米国海兵隊退役軍人記念ページ
• 「ポートシカゴ海軍弾薬庫国定公園」。国立公園局。
• 「ポートシカゴ災害: 学生と教師のためのリソース」。コントラコスタ郡教育局。2005 年 6 月 30 日時点のオリジナルからアーカイブ。
• コリソン、ダン。「ポートシカゴ50：口述歴史」。歴史を語る。
• 「ポートシカゴ50：口述歴史」。ジョージア大学ブラウンメディアアーカイブ。アメリカ公共放送アーカイブ。
• デルモント、マシュー F. (2022 年 9 月)。「戦いの半分」。スミソニアン マガジン。