ポルシェ 911 (クラシック)

ポルシェ 911 (クラシック)
1970年ポルシェ911E
概要
メーカー	ポルシェAG
別名	ポルシェ 911 カレラ ポルシェ カレラ[1]
生産	1964–1989
組み立て	西ドイツ:シュトゥットガルト、ツフェンハウゼン
デザイナー	フェルディナンド・アレクサンダー・ポルシェ、エルヴィン・コメンダ
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアタルガトップ（1966–89） 2ドアコンバーチブル（1982–89）
レイアウト	リアエンジン、後輪駆動
関連している	ポルシェ 912 ポルシェ 959 ポルシェ 930
パワートレイン
エンジン	2.0L空冷 H6 2.2L 空冷H6 2.4L 空冷H6 2.7L 空冷H6 3.0L 空冷H6 3.2L 空冷H6 3.0L 空冷ターボH6 3.3L 空冷ターボ H6
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速セミオートマチック
寸法
ホイールベース	2,211～2,268 mm（87.0～89.3インチ）
長さ	4,290 mm (168.9 インチ)
幅	1,700～1,780 mm（66.9～70.1インチ）
身長	1,300～1,310 mm（51.2～51.6インチ）
年表
前任者	ポルシェ356
後継	ポルシェ964

オリジナルのポルシェ911（発音はナインイレブン、ドイツ語：ノイネルファー）は、ドイツのシュトゥットガルトにあるポルシェAGが製造した高級スポーツカーです。有名で個性的で耐久性のあるデザインのプロトタイプは、1963年秋に公開されました。^[2]生産は1964年9月に始まり、1989年まで続きました。社内ではポルシェ964と呼ばれていた改良版が後継となりましたが、現在のモデルと同様に、 依然としてポルシェ911として販売されています。

機械的には、911 はリアエンジンと空冷式であることで有名でした。911 は誕生以来、レース、ラリー、その他の自動車競技用にプライベート チームと工場自体の両方によって改造されました。オリジナルの 911 シリーズは、特にそのバリエーション、主にルマン 24 時間レースやその他の主要なスポーツカー レースでプロトタイプを圧倒して優勝した強力な 911 派生の 935 を含めると、これまでで最も成功した競技車^としてよく引用^されます[要出典^]。

ポルシェ911は、ポルシェ356のよりパワフルで、より大型で、より快適な後継車として開発されました。この新型車は、1963年^{[2]のフランクフルトモーターショー（英語では}フランクフルトモーターショーとして知られています）で一般公開されました。

当初は社内のプロジェクト番号にちなんで「ポルシェ 901 」と命名されました。しかし、プジョーはフランスでは真ん中にゼロがある 3 つの数字で構成される車名の独占権を持っているとして抗議しました。ポルシェはフランスで新しいモデルを別の名前で販売する代わりに、すべての市場で名前を 911 に変更しました。1964 年に発売されました。

911 の最も初期のモデルには、 356 の 4 気筒 1.6 L ユニットに似た、空冷式で後部に搭載された 2.0 L (1,991 cc)、130 PS (96 kW; 128 hp)水平対向 6 気筒「ボクサー」エンジンが搭載されていました。これは、5 速マニュアルの「タイプ 901」トランスミッションと組み合わされていました。車は2+2座席でしたが、後部座席は非常に狭く、これも 356 と同様でした。スタイリングは、フェルディナント「フェリー」ポルシェの息子であるフェルディナント「ブッツィ」ポルシェが主に手がけました。ポルシェの車体製造部門のリーダーである エルヴィン・コメンダも設計に携わりました。

356 の生産が 1965 年に終了したとき、特に米国では 4 気筒車の市場がまだありました。356 の 90 馬力 (67 kW) エンジンを搭載した、わずかに小型化された 911 であるポルシェ 912 が、後継車として同じ年に発売されました。

1967年、ポルシェはより強力な160 PS (118 kW; 158 hp) の911Sを発表しました。特徴的な5枚葉デザインのフックス社製アルミホイールが初めて提供されました。911エンジンの210 PS (154 kW; 207 hp) レーシングバージョンが開発され、ミッドエンジンのポルシェ904とポルシェ906トラックカーに使用されました。

ステンレススチール製のロールバーを備えたタルガバージョンは、同じ年に登場しました。ポルシェは、米国道路交通安全局（NHTSA）が356にとって重要な市場であるフルオープンコンバーチブルを禁止することを恐れていました^{[要出典]。}取り外し可能なルーフパネルと取り外し可能なプラスチック製リアウィンドウが装備されていました（1968年からは固定ガラスバージョンも並行して提供されていました）。

「タルガ」という名前は、イタリア語でプレートまたは銘板を意味し、シチリア島のタルガ・フローリオ・スポーツカー・ロードレースに由来しています。ポルシェは、1956年以降このレースで7回の優勝を果たし、1973年までにさらに4回の優勝を果たしました。その後中止されたこのイベントの最後の優勝は、イタリアのフェラーリとアルファロメオの工場がエントリーしたプロトタイプを相手に、911カレラRSが優勝したことで特に注目に値します。

110 PS (81 kW; 108 hp) の 911T ("Touring" の略) も 1967 年 10 月に 1968 年モデルとして発売されました。T は事実上 912 に取って代わり、定番の 130 PS (96 kW; 128 hp) モデルは若干高級化され、911L ("Luxus" の略) と改名されました。911L には S モデルからアップグレードされたブレーキも装備され、911S が排出ガス規制に適合できなかった北米で販売される最上位バージョンでした。^{[3] 911R は、薄い}アルミニウム製ドア、マグネシウム製クランクケース、ツインスパーク シリンダーヘッドを備え、出力 210 PS (154 kW; 207 hp) の軽量レーシングバージョンで、わずか 20 台しか生産されませんでした。1969 年には、若干延長された B シリーズが導入されました。 911と912の全モデルで後輪を57mm後方に移動し、ホイールベースを2,211mmから2,268mm（87.0インチから89.3インチ）に増やして、限界域での車の神経質なハンドリングを改善しました。燃料噴射は、911Sと、短命だった911Lに代わる新しい中間モデルの911Eの両方に導入されました。^[3]トルクコンバーター、自動クラッチ、および従来の4速マニュアルトランスミッションで構成されるセミオートマチック（クラッチレスマニュアル）のSportomaticモデルが製品ラインナップに追加されました。^[4]

911 B17はピニンファリーナがデザインしたコンセプトカーで、標準の911をベースにホイールベースを7.5インチ（190 mm）延長し、重量が約2,500ポンド（1,100 kg）の車となった。^[5]

1970 年モデルでは、すべての 911 のエンジンが 2,195 cc (2,195 L、133.9 cu in) に増加されました。出力は、911T では 125 PS (92 kW、123 hp)、911E では 155 PS (114 kW、153 hp)、911S では 180 PS (130 kW、180 hp) に向上しました。912 は生産中止となり、914 がポルシェのエントリー モデルとしてその地位を引き継ぎました。

911E は 911S に比べて出力が低いにもかかわらず、160 km/h (99 mph) までの加速では 911E の方が速かった。 ^{[引用が必要]}

車両識別番号（Vin番号）9111120162 カブリオレ「A」対称ユニボディ（長さと幅）設計者：アーウィン・コメンダ 911 C 20は標準の911をベースにした工場試作車だが、ストックカーより13.6インチ（345 mm）長くなっている。^[5]

1972～1973 年モデルは、エントリー レベルの T、ミッドレンジの E、最上位の S という 911 の同じモデルで構成されていました。ただし、すべてのモデルに新しい、より大きな 2,341 cc (2.341 L、142.9 cu in) エンジンが搭載されました。これは、排気量が 2.3 リッターに近いにもかかわらず、一般的に「2.4L」エンジンとして知られています。おそらく、2.2 L からの増加を強調するためでしょう。T の新しい出力定格は 130 PS (96 kW、128 hp)、米国では 140 hp (104 kW、142 PS)、E では 165 PS (121 kW、163 hp)、S では 190 PS (140 kW、187 hp) でした。

911E と 911S は、すべての市場で機械式燃料噴射(MFI) を採用しました。911T は米国以外ではキャブレター式でしたが、米国では MFI も採用され、このため 2 つのモデルの間には 12 PS (9 kW; 12 hp) のパワー差が生じました。1973 年 1 月、米国の 911T はボッシュの新しい K-ジェトロニック CIS (連続燃料噴射) システムに移行しました。これらの CIS 搭載車は、愛好家によって通常「1973.5」モデルと呼ばれています。

パワーとトルクが増大したため、2.4 L 車には、ポルシェ タイプ番号 915 で識別される、より新しく強力なトランスミッションも搭載されました。ポルシェ 908レース カーのトランスミッションから派生した 915 は、901/911 トランスミッションの「ドッグレッグ」スタイルの 1 速ギア配置を廃止し、1 速が左上に、2 速が 1 速の下など、従来の H パターンを選択しました。これは、2 速へのドッグレッグ シフトが市街地走行に不便だったためだと言う人もいれば、ポルシェが 5 速ギアをメイン トランスミッション ハウジングの外側に配置し、さまざまなレースで簡単に変更できるようにしたいと考えていたためだと言う人もいます。スポルトマティック トランスミッションは引き続き入手可能でしたが、特別注文のみでした。

1972年、911のハンドリングを改善するために多大な努力が払われた。911の珍しいエンジン配置（車体後部搭載、車両重量の大半が後車軸に集中）のため、初期の911は限界まで運転するとオーバーステアになりやすく、経験の浅いドライバーの手では簡単にスピンしてしまうことがあった。この問題を解決するために、ポルシェはオイルタンクの位置を右後輪の後ろから前へ移した。これにより、約8.5リットル（9米クォート）のオイルの重量がホイールベースの外側から内側へ移動し、重量配分が改善され、ハンドリングも改善された。オイルタンクへの充填を容易にするため、ポルシェは右後部クォーターパネルにオイルフィラードア（左フロントフェンダーの燃料フィラードアによく似ている）を取り付けた。残念ながら、このユニークなデザインはわずか1年で廃棄されたが、ガソリンスタンドの店員が不注意でオイルタンクにガソリンを入れていたためだと言う人もいる。^[要出典]その後、オイルタンクは1973年モデルで元の位置に戻され、964モデルでホイールベース内に再配置されるまでそこに残りました。

911S モデルには、高速安定性を向上させるためにフロント バンパーの下に目立たないスポイラーも追加されました。重量はわずか 1,050 kg (2,310 ポンド) で、これらのモデルはクラシックな主流の 911 の中で最高のモデルとみなされることが多いです。^[要出典]当時のレース用に、911 STは限定数（約25台）生産されました（STの生産は1970年から1972年までで、ほとんどの車は1972年に生産されました）911s/tの特徴は、将来の911の定番となるフレアフェンダーの導入でした。フレアの結果、前後のフックス/ミニライトホイールが不揃いになりました。ポルシェは、9インチホイールのリア4.30/11.3-15に十分な大きさのフックススタイルのホイールを製造していなかったためです。フロントタイヤも標準から7インチホイールに広げられ、4.75/10-15タイヤが装着されました。車は2,195cc、2,466cc、または2,492ccエンジンから選択でき、2.5Lユニットは8,000rpmで270 PS (199 kW; 266 hp) を発揮。^[要説明]重量は960 kg (2,120 lb) まで軽量化された。レース用に受注生産されたため、2台と同じ911 s/tは存在せず、薄い鋼板パーツを使用したものもあれば、アルミニウムやグラスファイバーを使用したものもあった。2.2 Lエンジンのものもあれば、2.5 Lエンジンのものもあった。また、タイヤのミスマッチがなかったり、サーキットに応じて異なるサイズを使用したりした。この車はデイトナ6時間レース、セブリング12時間レース、ニュルブルクリンク1000 kmレース、タルガ・フローリオで成功を収めた。

コレクターに高く評価されているカレラRSモデルは、多くの人から史上最高のクラシック911であると考えられています。^{[6] RSは}ドイツ語でRennsportの略で、「レーシングスポーツ」を意味します。カレラの名前は、 1950年代にメキシコで開催されたカレラ・パナメリカーナレースでのポルシェの勝利にちなんで名付けられた356カレラから再導入されました。RSは、ポルシェが一定数の生産車を製造することを要求するレースフォーミュラに参加できるようにするために製造されました。標準の911Sと比較して、カレラ2.7 RSはより大きな2.7 Lを搭載していました。 164.0 cu in (2,687 cc)ボクサー6エンジン、ボア×ストローク90 mm × 70.4 mm (3.54 in × 2.77 in)、6,300 rpmで210 PS (154 kW; 207 hp)、5,100 rpmで255 N⋅m (188 lb⋅ft) のトルクを発生、ボッシュ製機械式燃料噴射装置^[7]を搭載、改良され強化されたサスペンション、ダックテール型リアスポイラー、大型ブレーキ、幅広の後輪とリアウイングを装備。RSツーリングモデルの重量は1,075 kg (2,370 lb)、スポーツ ライトウェイトモデルは約100 kg (220 lb) 軽量で、ボディシェルの一部に薄板鋼を使用し、ガラスも薄くした合計で 1,580 台が製造され、重要なFIAグループ 4クラスに出場するために必要な 500 台を優に上回りました。49 台のカレラ RSR 車が、300 PS (296 hp; 221 kW) を発生する 2.8 L、171.4 cu in (2,808 cc) エンジンを搭載して製造されました。

1974年、ポルシェは機械式燃料噴射装置を搭載し、230PS（169kW、227馬力）を発揮するカレラRS3.0を開発しました。2.7RSのほぼ2倍の値段でしたが、その価格にしてはかなりのレース能力を発揮しました。シャーシは1973年のカレラRSRとほぼ同じで、ブレーキシステムはポルシェ917のものでした。薄い金属板パネルと質素な内装を採用したことで、輸送重量を約900kg（2,000ポンド）まで軽量化できました。

カレラ RSR 3.0 とカレラ RSR ターボ (1.4 倍の等価式による 2.1 L エンジン) は、レース用に少数生産されました。ターボ車は1974 年のル・マン 24 時間レースで 2 位を獲得しました。これは、そのエンジンがスポーツカー レースにおけるポルシェの将来の多くの試みの基礎となったという点で重要な出来事であり、ターボチャージャーへの取り組みの始まりと見なすことができます。

1974年モデルでは、米国法の低速保護要件に準拠するための衝撃バンパーが導入されましたが、これらのバンパーは設計に非常にうまく統合されていたため、15年間変更されませんでした。 1974年には、エンジンサイズが2,687ccに拡大され、トルクが増加しました。ラインナップの3つのモデルのうち2つ、つまり911と911SモデルでKジェトロニックCISボッシュ 燃料噴射が使用され、古い2.4の狭いリアウィングが保持され、RSエンジンのデチューンバージョンが搭載され、それぞれ150と175 PS（110と129kW、148と173馬力）を出力しました。

カレラ 2.7 は機械的には 1973 RS に似ており、210 PS (154 kW; 207 hp) の MFI エンジンを受け継ぎ、重量は 1075 kg (2370 lb) のままでした。1974 年モデル (ドイツ市場を除く) では、幅広の RS リア ウィングとダックテールが採用されました。クーペまたはタルガのいずれかで提供されました。1976 年には、MFI を搭載したクーペが 113 台特別生産されました。さらに、ベルギー警察向けに、狭いリア ウィングを備えた MFI タルガが 30 台製造されました。

米国カレラ 2.7 は、MFI RS エンジンが排出ガス規制により禁止されたため、2.7 K-ジェトロニック エンジンのみに制限されました。出力は 175 hp (130 kW; 177 PS) でしたが、後に米国市場全体では 165 hp (123 kW; 167 PS) に、カリフォルニアでは 160 bhp (119 kW; 162 PS) に引き下げられました。

K-ジェトロニック 2.7 エンジンのシリンダー ヘッド スタッドが抜けるというよく知られた問題は、暑い気候のときにのみ発生しました。^[要出典]これは 1975 年にカリフォルニアで発生しました。このとき、排出ガス削減を目的としたサーマル リアクターがシリンダー ヘッドの下に取り付けられたため、マグネシウムクランクケースの周りに熱が蓄積し、リーン ランニングの K-ジェトロニック CIS によってさらに悪化しました。通常の 11 枚羽根の代わりに 5 枚羽根のエンジン ファンが取り付けられたことで、状況はさらに悪化しました。ポルシェの最大の市場が米国であったことを考慮すると、930 ターボ、カレラ 3.0、およびそれ以降のすべてのモデルでは、約 15 ポンド (7 kg) 重いアルミニウム合金のクランクケースが使用されました。

Bosch K-Jetronic CIS は、質量空気流量に応じてインジェクターへの燃料圧力を変化させました。このシステムは非常に信頼性が高いものの、MFI やキャブレターのように「ホット」カムを使用することができませんでした。そのため、排気量が 2.4 L から 2.7 L に増加したにもかかわらず、911S の馬力は 190 から 175 PS (140 から 129 kW、187 から 173 hp) に低下しました。ただし、エンジンの運転性は向上しました。^[要出典]

1976年モデルでは、米国市場向けに912Eも生産された。これは、1969年に最後に生産された912と同様の4気筒バージョンの911である。Iシリーズのシャーシと、ポルシェ914の2.0リッターフォルクスワーゲンエンジンを使用した。合計2,099台が生産された。1976年、1977年モデル以降は、ポルシェ924がこの車に取って代わった。動力は、フォルクスワーゲン411にも使用された4気筒の高性能燃料噴射モーターによって供給された。生産台数は3,000台未満であった。

カレラ 3.0 には、930 または「911 ターボ」と同じダイキャスト アルミニウム クランクケースが採用されました。3 リッター エンジンには K-ジェトロニック CIS 燃料噴射装置が採用されました。出力はカレラ 2.7 よりわずかに低い 200 PS (147 kW; 197 hp) でしたが、4,200 rpm で 188 lb/ft のトルクを発生できるようになりました。重量は 45 kg (99 lb) 増加して 1,120 kg (2,469 lb) になりました。

2年間の生産期間中に製造されたのはわずか3,687台でした。そのうち2,564台がクーペ、1,123台がタルガでした。

1974年、ポルシェは最初の量産型ターボチャージャー付き911を発表しました。ヨーロッパでは単にポルシェ911ターボと呼ばれていましたが、北米ではポルシェ930（930は社内型式番号）として販売されました。ボディシェイプは、幅広のタイヤを収容する幅広のホイールアーチと、初期の車では「ホエールテール」、後期の車では「ティートレイ」と呼ばれることが多い大型リアスポイラーのおかげで特徴的です。260 PS（191 kW、256 hp）を発生する3.0 Lエンジンから始まり、1978年には3.3 L、300 PS（221 kW、296 hp）に向上しました。初期の車は、爽快な加速と、難しいハンドリング特性、極端なターボラグで知られています。

この車の生産台数により、すぐにレーシングバージョンが1976年のポルシェ934としてFIAグループ4の競技に出場できるようになりました。多くの車がル・マンやその他のレースに参加し、BMW 3.0 CSL「バットモービル」との壮大なバトルも繰り広げられました。 1974年の2.1 L RSRターボから進化した、より細かく調整されたFIAグループ5の車である、よりワイルドなポルシェ935は、1976年にファクトリーによって初めてキャンペーンされ、1978年以降に公式ワークスチームが撤退したにもかかわらず、最終的には1979年にプライベートのクレマーレーシングチームの手でル・マンに完全勝利しました。プライベーターは1980年代に入ってもかなり長い間、この車で競争し、成功を収め続けました。

排出ガス規制の強化により、930 は 1981 年から 1985 年まで米国および日本の市場から撤退しました。1986 年に米国に再導入されました。

1980 年代後半にターボの需要が急増したため、ポルシェはスラントノーズ バージョン (オプション M505/M506) などの新しいバリエーションを導入しましたが、機械的には範囲を大幅に改善しませんでした。これらの車は標準モデルよりも非常に高い価格で販売できましたが、当時、911 ライン全体の研究開発に投資することに消極的だったことは、911 だけでなく会社にとってもほぼ致命的な決定となりました。

930 に 5 速ギアボックスが搭載されたのは、生産最終年の 1989 年になってからでした。930 は 1990 年に、同じ 3.3 L エンジンを搭載した 964バージョンに置き換えられました。

911 のその後の各世代にはターボチャージャー付きのモデルが登場しました。

1978 年モデルから、新しい 3.0 L 911 SC (2,994 cc) が第 2 世代の 911 基本モデルになりました。これは実質的に、 180 PS (130 kW、180 hp) を提供するようにデチューンされたカレラ 3 (米国では 911S として知られています) でした。「SC」の名称は、356 SC (レース エンジン搭載の 356 カレラと区別するため)以来初めてポルシェによって再導入されました。カレラ バージョンは製造されず、930 Turbo が引き続き最上位モデルとなりました。ポルシェのエンジニアは、これらの車に装備された贅沢さ、安全、排出ガス対策のための余分な装備の重さが、同じ出力を持つ以前の軽量車に比べて性能を鈍らせていると感じたため、米国以外の車では、1980 年に出力を 188 PS (138 kW、185 hp) に上げ、最終的には 204 PS (150 kW、201 hp) に上げました。ただし、米国市場で販売された車は、最初から最後まで圧縮率の低い 180 hp (134 kW、182 PS) エンジンを維持しました。これにより、低オクタン価の燃料で走行できるようになりました。

1980年モデルでは、ポルシェは911 SCのヴァイザッハ特別版を提供した。これはポルシェの研究センターがあるドイツの町にちなんで名付けられた。M439と指定され、2色のカラーバリエーションが用意され、ターボホエールテールとフロントチンスポイラー、ボディカラーに合わせたフックス [de]合金ホイール、その他の便利な機能が標準装備されていた。北米向けに408台が製造された。^[8] 1982年にはフェリーポルシェエディションが作られ、このコスメティックパッケージを備えた車が合計200台販売された。

英国で販売されるSCには、より硬いサスペンション、リアスポイラー、フロントラバーリップ、黒のフックスホイール [de]が追加されたスポーツグループパッケージ（UK）を指定することができました。

1981年、フランクフルトモーターショーでカブリオレのコンセプトカーが発表された。この車は真のオープンカーであるだけでなく、四輪駆動も備えていたが、量産バージョンではこれは廃止された。最初の911カブリオレは1982年後半、1983年モデルとしてデビューした。これは1960年代半ばの356以来のポルシェのカブリオレであった。オープントップのタルガに比べて価格が高額であったにもかかわらず、導入年には4,214台が販売され、非常に人気があった。^[9] 911のカブリオレバージョンはそれ以来提供され続けている。

この時期に、ポルシェ AG は 911 の長期的な運命を決定しました。1979 年にポルシェは 911 を新しい928に置き換える計画を立てていました。しかし、911 の売上は依然として好調であったため、ポルシェは戦略を見直し、911 エディションに新たな命を吹き込むことを決定しました。

ピーター W. シュッツ(ポルシェ AG CEO、1981 ～ 1987 年) は次のように書いています。

「911 を製品ラインに残すという決定は、ある日の午後、ポルシェのエンジニアリングと開発の責任者であるヘルムート・ボット博士のオフィスで行われました。私はボット教授のオフィスの壁にチャートがかかっているのに気づきました。そこには、ポルシェの 3 つの主要製品ラインである 944、928、911 の進行中の開発スケジュールが示されていました。そのうち2つははるか未来まで延びていましたが、911 プログラムは 1981 年末に中止されました。私は椅子から立ち上がり、チャートまで歩いて行き、黒のマーカーペンを取り、911 プログラムのバーをチャートから完全に引き延ばしたのを覚えています。ボット教授の静かな歓声が聞こえたのを確信し、私は自分が正しいことをしたと分かりました。会社の象徴であるポルシェ 911 は救われ、会社も救われたと信じています。」^[10]

911SCの販売台数は合計58,914台であった。^[9]

911 の将来が確実となった 1983 年、成功を収めた SC シリーズの代替モデルが発売されました。それは1984 年モデルの911 3.2 カレラで、1977 年以来初めてカレラの名が復活しました。911 3.2 カレラは 911 シリーズの 2 番目のモデルで、その後のすべてのモデルは新しいボディ スタイルと新しいブレーキ、電子、サスペンション技術を採用しました。

新しい、より排気量の大きいモーター、ポルシェの水平対向フラット6の3.2リッター版が使用された。当時、ポルシェは80％が新しいと主張していた。^[11] 新しい3,164ccの行程容積は、95mm（3.7インチ）のボア（以前のSCモデルから）と1978年型ターボ3.3クランクシャフトの74.4mm（2.9インチ）のストロークを組み合わせることで達成された。さらに、より高いドーム型ピストンにより、圧縮比が9.8から10.3:1に増加した（ただし、米国市場では9.5:1のみ）。新しい吸気マニホールドと排気システムが装備された。915トランスミッションは、最初の3年間のモデルではSCシリーズから引き継がれた。1987年、カレラは、定評のあるボルグワーナー製シンクロナイザーを備えたゲトラグ製のモデル番号G50の新しい5速ギアボックスを獲得した。このわずかに重いバージョンには、油圧作動クラッチも搭載されていました。

新しいエンジンにより、北米向けの車では5,900rpmで207馬力（154kW; 210PS）、その他のほとんどの市場では5,900rpmで231PS（170kW; 228馬力）まで出力が向上しました。このバージョンの911は、0から60mph（97km/h）まで5.4秒で加速し（Car＆Driverのテストでは米国バージョンが5.3秒でした^{[12] ）、} Autocarの測定によると最高速度は150mph（240km/h）でした。工場出荷時の時間はもっと控えめで、米国バージョンでは0から60mphまでの時間は6.3秒、米国市場以外の車では6.1秒でした。

ディスクブレーキは、より効果的な放熱のためにサイズが大きくなり、エンジンには改良されたオイル供給チェーン テンショナーが取り付けられました。オイル冷却を改善するために、助手席フェンダー ウェルの曲がりくねったラインがフィン付きクーラーに置き換えられました。これは 1987 年にさらに改良され、サーモスタット制御ファンが追加されました。

燃料および点火制御コンポーネントをBosch Motronics 2 DME (デジタル モーター エレクトロニクス システム)を備えた L-Jetronic にアップグレードすることで、運転の洗練性とモーターの信頼性が向上しました。燃費効率の向上は、DME がオーバーラン時にガソリンをカットオフするためです。1986 年 10 月から燃料マップとチップ プログラミングが変更され、北米で出荷される車だけでなく、ドイツなどの低排出ガスを要求する他の市場向けにも、5,900 rpm で 217 hp (162 kW、220 PS) まで出力がさらに向上しました。カスタム マップ チップは、引き続き人気のあるアップグレードです。DME の外部に取り付けられている燃料リレーは、システムの弱点であることが知られています。

カレラの全期間を通じて、クーペ、タルガ、カブリオレの3つの基本モデルが用意されていた。 1984年に米国で発売されたとき、911カレラのラインナップの価格は、クーペが31,950ドル、タルガが33,450ドル、カブリオレが36,450ドルだった。^[13] SCとほとんど区別がつかない外観上の特徴は、カレラではフロントバランスに統合されたフロントフォグランプである。カレラの全寿命を通じて非常に控えめな外観の変更が行われ、1986年にはより大きなエアコン吹き出し口を備えた再設計されたダッシュボードが登場した。

カレラには 2 つの特別版が生産されました。1988 年に 911 の生産台数 25 万台を記念した「記念版」と、モデルの生産 25 周年にあたる 1989 年の「アニバーサリー」版です。どちらも限定生産のコスメティック パッケージでした。

1984 年、ポルシェは M491 オプションも導入しました。正式にはスーパースポーツと呼ばれ、一般的には「ターボ ルック」と呼ばれていました。幅広のホイール アーチと特徴的な「ティー トレイ」テールを備えたポルシェ930ターボに似たスタイルでした。より硬いターボ サスペンションと優れたターボ ブレーキ システム、そして幅広のターボ ホイールが特徴でした。米国では、人気の930 ターボが販売されなかったため、スーパースポーツの販売は最初の 2 年間特に好調でした。

911スピードスター（オプションM503）は、1950年代のポルシェ356スピードスターを彷彿とさせるカブリオレのロールーフバージョンで、1989年1月から7月にかけてナローボディ車とターボルックの両方で限定数（2,104台）生産され、930ブレーキ、ホイール、サスペンション、フロントバランスも特徴としていた。171台のナローボディが製造され、823台が米国市場向けに製造された。^{[14] 1983年にヘルムート・ボット} （ドイツ）の下でデザインとして始まったが、ポルシェの社長でドイツ系アメリカ人のピーター・シュッツの支持を得て、6年後まで生産されなかった。911SCをベースにしたプロトタイプは、チーフスタイリストのトニー・ラピーヌによって再設計され、1987年のフランクフルトモーターショーで公開された。これは2人乗りのコンバーチブルで、低く傾斜したフロントガラスと、格納された手動フードを隠す座席の後ろの一対の物議を醸した「ラクダのこぶ」カウリングを特徴としていました。^[15]

1985年、ポルシェは識別番号WP0ZZZ91ZFS100848のクラブスポーツプロトタイプを製作しました。その年の後半には、ポルシェのドライバーがトラック上のクラブスポーツプロトタイプに特に感銘を受けたため、識別番号WP0ZZZ91ZFS101166のカレラクラブスポーツ（RoW）が特別注文されました。1987年、ポルシェは、トラックにインスパイアされたロードカーを望む顧客のために340台を生産することを決定し、クラブスポーツはラジオ、サンルーフ、エアコン、後部座席などの必須ではない装備を取り除いたことで約50kg（110ポンド）の軽量化を実現しました。1989年までにクラブスポーツは生産されなくなり、設計図だけのエンジンと少ない生産台数により、今日ではコレクターズアイテムとなっています。 911 3.2カレラシリーズの総生産台数は76,473台（クーペ35,670台、カブリオ19,987台、タルガ18,468台）であった。^[16]

1989 年後半、911 はポルシェ964 (1989 - 1993) の導入により大きな進化を遂げました。

1970年代初めまでに911の売上が落ち始めると、ポルシェの幹部は1971年にポルシェ928の開発を承認した。928は、当時の911の水平対向6気筒エンジンよりもかなりパワフルで、より大型でフロントに搭載されたV8エンジンを特徴とし、専用のスポーツカーというよりも快適なグランドツアラーとなることを目指していた。911を上回る加速性能を持ち、一部のモデル年にはコーナリング性能で911に匹敵または上回る能力もあった928は、1977年の導入から1995年の製造中止まで、かなり売れた。全体的な性能にもかかわらず、高価な同社の主力車は911を上回る販売台数にはならず、より小型でスポーティな兄弟車とは異なり、大型で重量のあるフロントエンジンのグランドツアラーとして、レースではほとんど成功を収めなかった。

ポルシェ工場の最初の911ベースのレースカーは、軽く改造された1964年型901でした。この車は1965年のモンテカルロラリーで5位に終わり、現在はポルシェ博物館に収蔵されています。^[17]

ポルシェ 911 は60 年代に 2 リッタークラス以下のトランザム シリーズを席巻し、1967 年から 1969 年までチャンピオンシップを獲得しました。その後、1973 年、1974 年、1980 年にもチャンピオンシップを獲得しました。トランザムは初期の頃はセダン チャンピオンシップでしたが、ポルシェ 911 はスポーツカーでした。この車が選ばれたのは、クーペに似ているためだと思われます。

ジャック・ライアンが運転した1967年型911は、 1968年シーズンのNASCARで合計13レースに出場した。^[18]

• フレール、P (2006)。ポルシェ 911 ストーリー(第 8 版)。JH ヘインズ & Co Ltd. ISBN 1-84425-301-5 
• メレディス、L（2000）。ポルシェ911。サットン出版。ISBN 0-7509-2281-8。 
• モーガン、P (1995)。オリジナルポルシェ911。MBI出版。ISBN 1-901432-16-5 
• ウッド、J (1997)。ポルシェ：伝説。パラゴン。ISBN 0-7525-2072-5。 
• Raby , P (2005)「ポルシェ 911 識別ガイド」 Herridge & Son。ISBN 0-9541063-8-5 
• ウィルキンソン、ステファン (2005)「金メッキのポルシェ」、ライオンズ プレス。ISBN 1-59228-792-1、911の再構築。 

ウィキメディア・コモンズには、ポルシェ 911 クラシックに関連するメディアがあります。

• 1965 ポルシェ 911 '545' スポーツ パーパス(英語)
• ポルシェ 911 ターボ - 第 1 世代と第 2 世代(英語)
• ポルシェのラジオリスト（1974-1989）