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フィリピン航空は、エアバス A320ceo ファミリー、エアバス A321neo、エアバス A330、エアバス A350、ボーイング 777の 5 つのファミリー (PAL Express フリートを含む) のワイドボディ機とナローボディ機で構成されています。
現在の艦隊
2024年12月現在[アップデート]、フィリピン航空は以下の航空機を運航している：[1] [2] [3]
ギャラリー
- フィリピン航空の現在の機材
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艦隊開発
エアバスA321
2012年8月28日、フィリピン航空は44機のエアバスA321を発注し、その内訳は34機のA321ceoと10機のA321neo（新エンジンオプション）であった。[23] A321ceoの発注は後に24機に減らされた。これらは香港、シンガポール、バンコク、クアラルンプールなどの東南アジアや東アジア、およびセブやダバオなどの国内主要都市を結ぶ短距離および中距離便に使用されている。IAE V2500エンジンを搭載した最初のA321は2013年8月7日に納入された。[24]
A321neoは当初2017年11月から納入される予定だったが、PALはプラット・アンド・ホイットニーPW1100Gエンジンの問題により、2018年1月に延期し、さらに5月と延期した。[25] PALは2018年6月1日に最初のA321neoを受領し、[26]他の5機のA321neoは2018年12月までに納入された。一方、SR型の残りの15機のA321neoは、翌年以降に納入される予定である。[27]しかし、PALは再編成計画を見直したため、2019年にA321neo SRを2機しか受領しなかった。[28]
2021年8月、PALはCOVID-19パンデミックとそれに続く連邦破産法第11章の適用申請により、A321neo機の今後の納入を2026年に延期した。[9] 2024年9月にはA321neoの納入をさらに無期限に延期し、代わりに2025年半ばから2027年にかけてA321ceo機に機内エンターテインメントを改修することを選択した。 [7]
最初の6機の長距離エアバスA321neoは8時間の飛行が可能で、主にブリスベン、パース、ポートモレスビー、以前は札幌などの航空会社の厳選された中長距離路線に就航しています。[29]一方、SR型は東南アジアやその他の近隣諸国の短距離地域路線に就航しています。[27]
エアバス A330
フィリピン航空は1997年7月30日、最初の航空機であるF-OHZMの納入により、最初のエアバスA330-300を導入しました。その後、老朽化したエアバスA300B4艦隊の代替として、8機のエアバスA330-300を購入しました。これらは主にアジアとオセアニア路線、ホノルルとグアムへの便、[30]およびジェネラルサントス、セブ、ダバオなどの国内目的地に配備されています。
2012年8月28日、フィリピン航空はエアバスA330-300を10機発注したが[23]、同航空会社はその後10月1日に発注数を20機に増やした。同航空会社は2013年9月に最初のA330-300ハイグロスバリアント（HGW）[24]を受領した。新型A330は、以前のA330艦隊に搭載されていたゼネラルエレクトリックCF6エンジンとは異なり、ロールスロイス社製トレント700エンジンを2基搭載している。当初の8機のA330はPALエクスプレスに移管され[31]、2014年8月31日に退役した。[32]
2024年5月17日、フィリピン航空はワモスエアと、シドニーとメルボルン行きの便に使用するエアバスA330-200を2機リースする契約を締結した。これらの航空機は6月1日に運航を開始し、契約は10月31日まで有効となる予定だった。[33] PALはその後、リース期間を2025年1月まで延長した。[34]
エアバス A350
2016年4月29日、フィリピン航空は6機のエアバスA350-900の確定発注を確定した。[35]この契約は2月17日の2016年シンガポール航空ショーで発表された覚書を確定させたものである。 [36]この機体は北米とアジアの目的地に就航していた老朽化したエアバスA340-300に代わるものである。[37]
2018年7月14日、PALは最初のA350-900を受け取りました。[38] 2019年2月14日、PALはエアバスとの提携40周年を記念して、象徴的なラブバスのデカールが付いた5機目のA350を受け取りました。[39]
A350-900は3クラス構成（ビジネス、プレミアムエコノミー、エコノミー）で、主にニューヨークやトロントなどの都市への超長距離便に配備されています。A350は、ピークシーズンやバンコク、ホーチミン市、香港、ソウル、シンガポール、東京などの目的地への需要が高いときに、アジア地域便でも使用されます。PALのA350は最大離陸重量（MTOW）が278トンで、マニラ-ニューヨーク間の直行便を両方向とも積載量制限なしで運航でき、2018年10月29日に7,404海里（13,712 km、8,520 mi）の飛行を開始しました。[40]
2018年2月15日、当時の同航空会社社長ジェイム・バウティスタは、より大型のA350-1000に興味を示した。[41] 5年後の2023年6月20日、PALは9機のA350-1000を発注し、さらに3機の購入権を付与した。納入は2025年第4四半期から2027年にかけて開始される予定。[17]
ボーイング777
2007年3月12日、フィリピン航空はボーイング社とボーイング777-300ER型機2機の確定発注に関する購入契約を締結した。同社は3か月後にさらに2機を発注した。[42]これらは主にロサンゼルス、サンフランシスコ、バンクーバー、トロント、シアトルへの長距離便に使用されている。ロンドンやニューヨークへの便にも使用されたが、後にA350-900に置き換えられた。需要があればアジアやオーストラリアの路線にも配備されることがある。[43]
2009年、同航空会社はGECASから2機のボーイング777-300ERをリースし、以前の主力機であるボーイング747-400を置き換えた。[44]最初のボーイング777は2009年11月19日にPALに納入された。[45]現在、同航空会社は10機の777を保有している。[46]
2019年6月、フィリピン航空は老朽化したボーイング777機を段階的に置き換えるため、次世代のボーイング777Xを導入する計画を立てた。[47]
歴史的な艦隊
フィリピン航空の歴代航空機
艦隊メンテナンス
フィリピン航空のエアバスとボーイングのジェット機の全機体は、以前は2つの格納庫からなるPALテクニカルセンターで社内整備されていた。格納庫には、エンジンオーバーホールショップ、2つのエンジンテストセル、テストショップがあった。その後、全施設と機体の整備責任は、ハンブルクを拠点とする航空機整備、修理、オーバーホールの大手整備業者であるルフトハンザテクニックAGと、フィリピンの大手航空支援サービスおよび外国航空会社向けケータリング業者の1つであるマクロアジアコーポレーションの合弁会社であるルフトハンザテクニックフィリピン（LTP ）に移管され、PALの過半数株主であるルシオ・タンが所有している。[63] LTPは現在、ニノイアキノ国際空港に8ベイの格納庫と11万平方メートル（1,200,000平方フィート）の作業場を維持している。[63] [64]
現在、納入済みのA321機および納入予定のA320機はすべてルフトハンザ航空によって整備されている。PALエクスプレスはPALの格安航空会社で、2012年には国内線座席数でPALを追い抜いてセブパシフィック航空（5J）に次ぐ第2位となった。[65]
2018年5月18日、フィリピン航空はルフトハンザ・テクニック・フィリピンと、同社の新型エアバス機を12年間保守する契約を締結した。5月31日に発効したこの契約は、契約期間中に136億ペソ（2億6000万ドル）の価値があると推定されている。[66]
参考文献
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外部リンク
フィリピン航空の航空機に関するメディア（ウィキメディア・コモンズ）