Exolum パイプライン システム

エクソラム・パイプライン・システム（旧称CLHパイプライン・システム、政府パイプライン・貯蔵システム（GPSS））は、イギリスの燃料パイプラインシステムである。^[1]もともとは第二次世界大戦中に飛行場に燃料を供給するために政府によって建設されたもので、現在はエクソラムが所有している。

このシステムはかつて2,500キロメートル（1,600マイル）を超えるパイプラインと46を超える施設で構成されていました。1989年には40の石油貯蔵所が稼働しており、ポンプ場、ジャンクション、出入り口などの他の施設も多数ありましたが、現在ではその多くが閉鎖されています。^[2]他の商用パイプラインシステムと相互接続されています。

第二次世界大戦の計画と準備の一環として、航空省は、イギリス空軍（RAF）の航空機に航空燃料を、地上支援車両にガソリンを配給する能力が、主に空中で優位に立つことになる戦闘を継続するために不可欠であることを認識していました。しかし、1936年当時、RAFは8,000トンの燃料備蓄しか持っていませんでした。これは当時、10日間の戦争に十分であると推定されていましたが、実際には戦時中のピーク使用量の1日分に過ぎませんでした。^[3]

空襲から守るため、半地下タンクを備えた燃料貯蔵庫を建設する許可が与えられた。1936年当初、貯蔵量は9万トンと設定されたが、1938年までに80万トンに増加した。1939年に第二次世界大戦が始まるまで、これらの新しい保護貯蔵庫のいくつかはすでに稼働していた。^[4]しかし、パイプラインは戦争が始まるまで建設されず、最初のパイプラインは1941年に建設された。^[5]

戦争の宣言とともに、計画通り石油委員会が発足し、各石油会社の元職員全員が同委員会の管轄下に入った。燃料供給の全業務はロンドンのシェル・メックス・ハウスで管理された。^[6]防護貯蔵タンクの建設計画は継続・拡大し、建設の大部分は1940年から1942年の間に行われた。これらの防護貯蔵タンクの価値は、地上タンク50万トンがドイツ軍の爆撃で破壊されたのに対し、防護貯蔵タンクはプールとファルマスの2つのタンク（8,000トン）のみが破壊されたことからもわかる。^[7]

イギリスへの燃料輸入が増加するにつれ、既存の道路や鉄道網では西海岸の港から東や南へ燃料を輸送する需要を満たすことが難しくなり、東海岸の燃料輸入施設は爆撃のために閉鎖された。1941年4月、多数の新しい防護貯蔵タンクが建設されていたエイボンマウスからテムズ川への石油パイプライン（A/Tパイプライン）の建設が承認された。燃料輸入施設の脆弱性に対する懸念から、1942年にスタンロー地域の輸入施設とエイボンマウスの輸入施設を結ぶパイプラインが建設された。^[8] これに続いて、第二戦線に備えて燃料を備蓄するため、A/Tパイプラインからサウサンプトン地域まで伸びるパイプライン（R/Hパイプライン）が建設された。1943年には、マージー川、エイボンマウス地域、テムズ川、ハンバー地域までを結ぶ環状本管全体が建設された。これは後にイースト・アングリアまで拡張され、イギリス空軍とアメリカ陸軍航空隊（USAAF）の両方に供給されました。^[9]

GPSS には、海峡を横断するPLUTO パイプラインが接続されていた。これはワイト島からシェルブール(コード名 BAMBI)まで、またダンジネスからブローニュ(コード名 DUMBO)まで走っていた。R/H パイプラインはすでに建設されていたが、DUMBO に供給するために、1943 年にテムズ川からダンジネスまで新しいパイプラインが建設された。^{[10]しかし、PLUTO の成功は限られており、} D デイからVE デイの間に運ばれた燃料のわずか 8% が​​ PLUTO 経由だった。^[11] 公式の歴史では、PLUTO は「最も価値があったであろう時期に連合軍の補給に何の貢献もしなかった」、また「DUMBO はより価値があったが、成功がそれほど重要ではなかった時期であった」と述べられている。^[12]

戦争が終わるとすぐに、システムの大部分は休止状態となった。余剰燃料は処分され、施設の人員は最小限に抑えられ、パイプラインには水が満たされた。^[13]

このシステムは冷戦中に再稼働した。以前休止状態にあった貯蔵所を再び稼働させようとしていたある人物は、その貯蔵所がゴミと長い草に埋もれていたことを語った。^[14] 1950年代には2つの新しい燃料輸入施設が建設され、1つはブリストルの南西に、もう1つはスタンロー地域に建設された。^[15]チェシャーには、原油と精製油の両方を貯蔵するための塩洞窟を使用した非常に大きな貯蔵所が建設された。 ^[16]再稼働後、ペナイン山脈を越えるパイプラインはひどく腐食していることが判明し、1950年代にスタンロー地域からハンバーまで新しいパイプラインが建設された。このパイプラインに新しい貯蔵所が建設され、ハンバーに3つ目の新しい輸入施設が建設された。^[17]

このシステムの最初の商業利用は、戦後すぐにエイボンマウスからセヴァーン川沿いの燃料貯蔵所に燃料を供給するためでした。^[13] 1950年代初頭、一部の航空燃料はエイボンマウスからテムズ川沿いの燃料貯蔵所にポンプで送られ、そこからタンカーでヒースロー空港に供給されました。エッソもこのネットワークを使用して、フォーリー製油所からテムズ燃料貯蔵所に航空燃料をポンプで送り、ヒースローに供給しました。1950年代後半には、元々テムズ川からダンジネスに伸びていたPLUTOパイプラインの1つから分岐した支線が再稼働し、アイル・オブ・グレインからテムズ燃料貯蔵所に燃料をポンプで送りました。そこから航空燃料は、もはやタンカーではなく、1959年にシェル・メックスとBPによって建設された最初の商業パイプラインを経由してヒースロー空港に運ばれました。 ^[18]

1967年、地上燃料の道路積載用に5つの石油貯蔵施設をコノコ社とリースする契約が締結された。これらはすべて、GPSSパイプラインネットワークに接続されたイミンガ​​ム製油所から供給された。1970年代後半から1980年代前半にかけて、2つの商用道路積載施設と2つの追加の製油所もGPSSに接続された。 ^[19]パイプラインネットワーク上にない貯蔵施設が相当数あった。1970年代には、これらのほとんどは閉鎖された。1980年代には、民間備蓄としての石油の大規模な戦略的貯蔵はもはや必要ないと政府が決定した。以前は民間備蓄貯蔵に使用されていた塩空洞と貯蔵施設の一部は、閉鎖されるか、商用リースされた。^[20]

民間の貯蔵所とパイプライン網の管理は、当初商務省の管轄となり、その後1942年に電力省の管轄となった。電力省は1970年代にエネルギー省となった。1975年に英国石油公社（BNOC）が設立され、同省のシステムの運営を引き継いだ。^[21] 1985年に政府はBNOCを閉鎖したがGPSSは維持し、石油・パイプライン庁（OPA）はGPSSの管理のみを目的として設立された。^{[22]空軍省の貯蔵所と支線パイプラインは同省、後に}国防省（MoD）によって管理されていたが、1989年に政府はこれらの施設とパイプラインをGPSSの残りの部分と統合し、OPAの管理下におくことを決定した。^[23] GPSSは冷戦終結まで公式には秘密とされていたが、公式歴史書、アダムズの論文、ペトロリアム・タイムズ紙の「戦争における石油」という一連の記事など、さまざまな書籍や論文の出版を通じて、実際にはすでにGPSSに関する知識は公知となっていた。

民間部門の使用は奨励されたが、制限があった。OPAの任務は、「防衛目的に必要な燃料を供給するという主目的を損なわず、公的資金からの資本投資を必要としないという条件で、GPSSの民間部門による使用を最大限に開発すること」だった。その結果、パイプラインは延長され、冷戦期間中、英国に拠点を置くすべての石油精製所と主要な燃料処理基地、およびすべての主要な民間空港（ヒースロー、ガトウィック、スタンステッド、マンチェスターを含む）に接続できるように開発された。2000年の燃料抗議の結果、国防長官ジェフ・フーン氏は、将来の燃料封鎖を回避できるようGPSSの延長を計画するよう国防省に指示した。^[24]

第二次世界大戦中、10人の男性と1人の女性からなるチームがパイプラインを巡回し、漏洩の可能性がある箇所を探した。各チームは8マイルから10マイルのパイプライン区間を監視した。^[25]その後、民間のヘリコプター（イギリス空軍ではなく）が2週間ごとにパイプラインを巡回し、ヘリコプターの着陸場が基地に建設された。1950年代には、陰極防食と呼ばれるパイプラインの腐食防止手段が利用可能になった。これは、パイプラインに電圧をかけて、腐食につながるパイプと土壌の間で起こる自然な電気作用を逆転させる。陰極防食は、1954年に開始され1970年に完了したローリングプログラムでパイプラインシステムに適用された。^[26]

戦後、パイプラインの位置は、太い黒線が引かれた明るい黄色の屋根の付いた識別柱でマークされました。それでも、2000 年 3 月、ダービーシャー州ハイ ピークのホエリー ブリッジ近くのファーネス ヴェイルで、作業員によってパイプラインの 1 本が切断されました。

2012年5月、英国政府はGPSSの全部または一部を売却する計画を発表し^[27]、それを可能にする法律が2013年エネルギー法に盛り込まれた。2015年3月20日、GPSSはスペインの石油ネットワーク事業者CLHに8200万ポンドで買収された。^[28]国防省はまた、軍がGPSS経由で燃料を供給され続けるようCLHと契約を結んだ。今後10年間で国防省はシステムの使用料として2億3700万ポンドを支払うと述べられた。^[29] 国防省はこれまでGPSSの使用料を一切支払っておらず、OPAがGPSSの運営から得た支出超過収入からも利益を得ていた。^[30]

この売却には国防省が所有する沿岸部の石油燃料貯蔵所6か所は含まれておらず、これらは引き続き残存OPAによって運営・維持管理された。^[29]

CLH（後にExolumにブランド名変更）による買収後、GPSSは2015年にCLHパイプラインシステムに改名され、^[31] 2021年にはExolumパイプラインシステムに改名されました。^[32]

• 英国の石油パイプライン網
• 英国の石油ターミナル
• 石油委員会

• ホイットル、ティム（2017）、戦争の燃料 - PLUTOと秘密パイプラインネットワーク1936年から2015年、フォリーブックス、pp. 115-117、ISBN 9780992855468
• ペイトン・スミス、DJ（1971）、石油：戦時政策と行政の研究、第二次世界大戦の歴史、HMSO、SBN 11 630074

ウィキメディア・コモンズには、政府のパイプラインと貯蔵システムに関連するメディアがあります。

• CLHパイプラインシステムの概略図
• 秘密基地ウェブサイトの GPSS
• 国防省（イギリス） - 政府パイプラインおよび貯蔵システムの販売を可能にする法律、2011 年 4 月