ケーブル敷設者

ケーブル敷設船またはケーブル船は、通信、送電、軍事、その他の目的のために海底ケーブルを敷設するために設計され使用される深海船です。ケーブル船は、船首または船尾、あるいはその両方にケーブルを誘導するための大きなケーブルシーブ^{[ 1 ]}によって区別されます。船首シーブ^{[ 2 ]}は非常に大きいものもあり、かつてはすべてのケーブル船の特徴でしたが、このページのアストリア港にあるCS Cable Innovatorの写真に見られるように、新しい船は船尾シーブのみを持つ傾向にあります。ケーブル船の名前は、CS Long Linesのように「CS」で始まることがよくあります。^{[ 3 ]}

最初の大西洋横断電信ケーブルは、1857年から1858年にかけてケーブル敷設業者によって敷設されました。これにより、ヨーロッパと北アメリカ間の通信が一時的に可能になりましたが、誤用により回線が故障しました。1866年、SSグレート・イースタン号は 2本の大西洋横断ケーブルの敷設に成功し、大陸間の将来の通信を確固たるものにしました。

ケーブル敷設船には、ケーブル敷設や修理の間に港で長時間待機すること、ケーブル敷設作業中に低速で航行したり海上で停止したりすること、長時間後進すること（現在では船尾敷設が一般的になっているため頻度は減っている）、高い操縦性、作業エリアに到達するための十分な速度など、特有の要件がある。^{[ 4 ]}

現代のケーブル敷設船は、以前のものとは大きく異なります。ケーブル敷設船には、ケーブル修理船とケーブル敷設船の2種類があります。日本の津軽丸のようなケーブル修理船は、小型で操縦性に優れており、ケーブルを敷設することもできますが、主な仕事はケーブルの破損部分を修理することです。CS Long Linesのようなケーブル敷設船は、新しいケーブルを敷設するように設計されています。このような船は修理船よりも大きく、操縦性は劣ります。ケーブル収納ドラムも大きく、並列に配置されているため、一方のドラムからもう一方のドラムにケーブルを供給でき、ケーブルをはるかに速く敷設できます。これらの船には、ケーブルを迅速に敷設するのに役立つリニアケーブルエンジン（LCE）も一般的に装備されています。製造工場を港の近くに配置することで、ケーブルは製造と同時に船倉に積み込むことができます。^{[ 5 ]}

しかし、最新のケーブル敷設船の設計は、ケーブル敷設船と修理船を組み合わせたものです。例として、米国海軍唯一のケーブル敷設・修理船であるUSNS Zeus (T-ARC-7)が挙げられます。Zeus  は、それぞれ5,000馬力(3,700 kW )のディーゼル電気エンジンを2基搭載し、最高15ノット (28 km / h、17 mph)で航行できます。約1,000マイル (1,600 km)の通信ケーブルを水深9,000フィート (2,700 m)まで敷設できます。Zeusの目的は、必要なあらゆる作業をこなせるケーブル船となることだったので、船首または船尾のどちらからでも容易にケーブルを敷設・回収できるように設計されました。この設計は、最初のケーブル船であるGreat Easternの設計と似ています。Zeusは、ケーブル敷設船としてもケーブル修理船としても両方の役割を果たすことができるように、可能な限り操縦性が高くなるように設計されました。^{[ 6 ]}     

ケーブルの敷設と回収を適切に行うためには、特別に設計された機器を使用する必要があります。ケーブル敷設船では、作業内容に応じてさまざまな機器が使用されます。損傷したケーブルや誤って敷設されたケーブルを回収するために、グラップルシステムを使用して海底からケーブルを回収します。グラップルにはいくつかの種類があり、それぞれに長所と短所があります。これらのグラップルは、グラップルロープを介して船に取り付けられます。グラップルロープは、元々は鋼鉄とマニラ麻の混合でしたが、現在は合成素材で作られています。これにより、ロープは丈夫でありながら、グラップルの重量の下で柔軟に伸縮することができます。ロープは、ケーブル敷設に使用されるリニアケーブルエンジンを逆回転させることで引き上げられます。^{[ 7 ]}

最も一般的に使用されているケーブル敷設エンジンは、リニアケーブルエンジン（LCE）です。LCEはケーブルを海底まで送り込むために使用されますが、この装置は逆回転させて修理が必要なケーブルを引き上げることもできます。これらのエンジンは、 1分間に800フィート（240メートル）のケーブルを送ることができます。ケーブルが海底に適切に敷設され、ケーブルの位置に影響を与える可能性のあるわずかな針路の調整を補正するために、ケーブル敷設中の船舶の速度は8ノット（15 km/h）に制限されています。ケーブルの位置は、修理が必要になった場合に再び見つけられるように、慎重にマッピングする必要があります。リニアケーブルエンジンには、問題が発生した場合にケーブルの流れを制御または停止できるブレーキシステムも装備されています。よく使用されるシステムは、ケーブルをLCEにゆっくりと誘導するのに役立つエオダルデス（ドラムの表面に隆起した面）を備えた機械式ドラムであるフリーティングドラムです。^{[ 7 ]} ケーブル船は、船の下に吊り下げられた「プラウ」も使用します。これらのプラウは高圧水の噴射を使って海底から3フィート（0.91メートル）下にケーブルを埋め込むことで、漁船が網に絡まってケーブルに引っかかるのを防ぎます。 ^{[ 8 ]}   

HMTS Monarch ^{[ 9 ]}（1970年10月13日にCS Sentinelに改名）^{[ 1 ]は}、1956年に英国郵政公社（GPO）のためにスコットランドからノバスコシアまで最初の大西洋横断電話ケーブルTAT-1を完成させた^{[ 10 ]}。

オーシャン・マリン・システム・グループは、同社のケーブル敷設・修理船5隻に、マカイ・オーシャン・エンジニアリング社が設計したケーブル敷設ソフトウェアを採用しました。マカイレイ・ソフトウェアは、世界のケーブル敷設船の90%で使用されています。これらの5隻のOMS船には、敷設中の不具合を減らし、信頼性、安全性、速度、精度を向上させるために、2023年8月23日にこのソフトウェアがインストールされました。^{[ 11 ]}

• CSケーブル監視
• CSイル・ド・レ(以前の Alcatel/Alcatel-Lucent/Nokia 船)
• CSロドブログ（旧アルカテル／アルカテル・ルーセント船）
• CSテネオ
• ピーター・ファーバー（旧アルカテル・ルーセント／ノキア傘下）

• プリンセス・クレメンティン号は旅客フェリーで、1849年にフォークストンの海岸から鉄道電信線の海岸線まで2マイル（3.2km ）のケーブルを敷設した。サウス・イースタン鉄道会社のチャールズ・ヴィンセント・ウォーカーが、船舶と陸上間の電信通信のためにこのケーブルを考案した。^{[ 14 ]} 
• ゴライアス号は、1850年に海底ケーブルを敷設した最初の船である。イギリス海峡を横断する海底電信会社のために敷設された。
• 1851年に潜水電信会社によってサウスフォアランドとサンガットの海底ケーブルを敷設した船、ブレザー号。 ^{[ 14 ]}
• 1851年、蒸気タグボートのレッド・ローバー号は、サウス・フォアランドとサンガット間のケーブル交換工事で、装甲ケーブルの新設区間の作業を行った。^{[ 14 ]}
• 1851年、 HMSウィジョン号は、レッドローバーとの会合が失敗に終わったサウスフォアランドとサンガットの新しい区間ケーブルの海上区間の一部を提供した。^{[ 14 ]}
• CSモナーク号 （1830年～1883年）は、ケーブル敷設船として恒久的に装備された最初の船である。
• HMSアガメムノン (1852–1870) は、1857 年に行われた最初のアイルランドとアメリカの海底ケーブル敷設に関わった、改造されたイギリスの軍艦です。ケーブル敷設は、アイルランドのケリー州バリーカーベリー城沖で始まりました。この作戦中、各艦には2,500海里(4,600 km、2,900マイル)のケーブルが保管されていましたが、北大西洋のテレグラフ高原と呼ばれる水深10,500フィート (3,200 m)近くの海底で 300 フィート(91 m)のケーブルが失われました。USSナイアガラとの試みはその年 2 回失敗し、作業は中止されましたが、翌年、両艦はケーブルの接続のために大西洋の中央で合流し、HMSアガメムノンは東へ向かいバレンシア島に向かいました。ケーブルのさらなる破損が発生し、ケーブル敷設の別の試みはある程度成功しました。設置されたケーブルは、技術者の取り扱いミスによる損傷が原因で、1か月後に故障した。^{[ 14 ]}     
•  改造されたアメリカの軍艦USSナイアガラ（1855年～1885年）は、 1857年に失敗に終わった米国とアイルランド間の最初の海底ケーブル敷設の試みでHMSアガメムノンと協力した。1858年には、両艦が大西洋中部で接続し、USSナイアガラがニューファンドランドに向かって西進しながらケーブルを敷設するという別の試みが行われた。ケーブルのさらなる断線のため、3回の試みが行われた。1か月の運用後、技術者がケーブルを扱った際に損傷を与えたため、ケーブルは使用不能になった。^{[ 14 ]}
• SSグレート・イースタン号は 、1865年から1870年までケーブル敷設船として運用されました。この外輪式蒸気船は元々は旅客船として建造され、その後、定期船、ショーボート、広告船として改装されるまでの間、その任務に従事しました。1890年に解体されました。^{[ 14 ]}
• CS Anglia  (1901–1902) は、Telegraph Construction and Maintenance Company (Telcon.) による 1901–1902 年の太平洋横断電信ケーブル敷設に使用された特注船です。^{[ 14 ]}
• ニューカッスルで建造されたCS Hooperは 、1873年3月29日にHooper's Telegraph Worksのために進水し、大西洋横断ケーブル敷設用に設計された最初のケ​​ーブル船で、1881年にCS Silvertownと改名されました。 ^{[ 15 ] [ 16 ]} 1901年から1902年にかけて、CS Silvertownの指揮下で最初の太平洋横断電信ケーブル敷設に使用されました。ケーブルはカリフォルニア州サンフランシスコからハワイ、ミッドウェー、グアムを経由してフィリピンのマニラまで敷設され、その後中国と日本沿岸の海底を通りました。他の2隻の船舶、CS AngliaとCS Colonia、および船舶の2つの運営会社、India Rubber、Gutta Percha、Telegraph Works CompanyとTelegraph Construction and Maintenance Companyとの共同作業でした。^{[ 14 ]}
• CS Colonia  (1901–1902) は、1901～1902 年の最初の太平洋横断電信ケーブル敷設に使用された特注船です。この船の運航会社である Telegraph Construction and Maintenance Company (Telcon) は、CS Silvertonで India Rubber、Gutta Percha、Telegraph Works Company と協力しました。^{[ 14 ]}
• CS HC Oersted は、ハンス・クリスチャン・エルステッド(1872–1922)にちなんで名付けられ、1872 年にグレート・ノーザン・テレグラフ社のために建造された、ケーブル修理専用に設計された最初の船でした。^{[ 17 ]} 1922 年に解体されました。 ^{[ 14 ]}
• CSセーヌ川、処女航海 1873 ^{[ 18 ] [ 19 ]}
• CSファラデー号は 、1874年にシーメンス兄弟のために建造された。
• CS Gomosは 、史上初めて沈没したケーブル敷設船である。1870年代、ブラジル海底電信会社のためにケーブルを敷設中に、別の船に衝突された。^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]： 137}
• CSラ・プラタ号は 、ブラジルのリオデジャネイロとウルグアイのチュイを結ぶ海底ケーブルを敷設するため、シーメンス・ブラザーズ社がWT ヘンリー電信工場からチャーターした船で、 CSゴモス号の沈没後に作業を完了するために建造された。1874年11月29日、ビスケー湾で沈没し、乗組員58名とケーブルが失われた。^{[ 21 ] [ 23 ]}
•  ブラジル海底電信会社のためにブラジルとウルグアイを結ぶ海底ケーブル敷設作業中、パートナー船のCS Gomosは、体当たりしてきた船によって沈没した。その後、CS La PlataがCS Ambassadorとケーブル敷設で協力したが、ルート完成作業に入る前にビスケー湾で沈没した。CS Ambassadorは敷設を完了することができた。^{[ 14 ]}
• CSバーンサイド(1882–1924) イギリス/スペイン/アメリカの船。ロンドンの W. ランドのために建造され、当初はヨーマンと名付けられていた。オーストラリアのケーブル敷設ルート用に計画され、当初はヨーマンと名付けられていた。1891 年にスペインに売却され、リタと名付けられ、アメリカに拿捕され、バーンサイドと改名された。CSフッカーが沈没した後、フィリピンでのケーブル敷設作業を完了した。1903 年に、シトカからジュノーまでの米国アラスカケーブルを敷設した。1924 年に解体された。^{[ 24 ]}
• CSモナーク（1883年～1915年）はイギリスの船舶。同名のケーブル敷設船としては2隻目。1915年に沈没。
• CSマッケイ・ベネット号は1884年から1922年まで就役し、 1912年のタイタニック号沈没事故の犠牲者の遺体を回収したことで最もよく知られている。
• CSアラート（1890年～1915年）は、第一次世界大戦中にドイツの重要な海底ケーブルを切断した。
• CSカンブリア号（1905年建造）は、1945年にウルグアイのモンテビデオ港で沈没した。
• HMTS Monarch (1916–1945) イギリスの船。同名のケーブル敷設船としては3隻目。1945年に沈没。2隻目のCS Alertとなる予定だった。
• HMTSアラート（1918年～1945年）同名のケーブル敷設船としては2隻目。1945年に沈没。
• C・S・ファラデー（1923年）
• CSテルコニア号は1910年から1934年まで運用されていた。
• HMTSアラート（1945年～1960年）同名のケーブル敷設船としては3隻目。1960年に解体された。
• HMTS Monarch /CS Sentinel (1945–1977) イギリスの船。AT &T Corp.にチャーターされ、CS Long Linesが同社用に就役するまで運用された。TAT-1 海底大西洋横断電話ケーブルシステムは、1950 年代にニューファンドランドのクラレンビルとスコットランドのオーバンの間に敷設された。この名前を持つ 4 番目のケーブル船。1956 年に TAT-2 で運用された。1970 年にCable & Wireless plcに売却された際に、2 番目の CS Sentinelに改名された。
• CS Lidiv (1955年廃止) AT&T Corp. がニューヨーク電話会社向けに建造。1955年に廃止され、CS Cable Queen が後継機となった。^{[ 25 ]}
• CSケーブルクイーン（1951～1952年建造）ニューヨーク電話会社がベルシステムで使用するためにAT&T社向けに建造された、全長65フィートの小型海底電話ケーブル敷設船。1989年以降に退役し、10万マイル以上のケーブルを敷設した。^{[ 26 ]}
• CS Salernum / Charles L. Brown (1954 年建造) イタリアで建造され、CS Salernumと命名された。寸法は、長さ 339.6 フィート、幅 41.0 フィート、深さ 18.5 フィート、総トン数 2,789 トンであった。1984年にAT&T 社が子会社 Transoceanic Cableship Co. を通じて購入した。1997 年に AT&T 社が、AT&T Submarine Systems の艦隊購入の一環として Tyco International 社に売却した。沈没船は、オランダ領カリブ海の島、シント・ユースタティウス島で人工礁となった。^{[ 27 ]}

• CS Long Lines (1961～1963年建造) 1961年の進水に向けてAT&T社向けに建造されたが、ケーブル敷設作業は1963年に開始された。1,900万ドルのこの船は全長511フィート、11,300トンであった。1964年に、TRANSPAC-1 (TPC-1)として知られる最初の太平洋横断電話ケーブルと、TPC 3として知られる最初の太平洋横断光ファイバーケーブルの敷設を行った。 ^{[ 14 ]} 1997年にTyco Internationalに売却された。^{[ 28 ]} 2003年に解体された。^{[ 14 ]}
• HMTS Alert (1961) 1988年、ブリティッシュ・テレコムが所有していたHMTS Alertは、CS Long LinesおよびCS Vercorsと共同で、最初の大西洋横断光ファイバーケーブルTAT-8の敷設作業を行った。3つのケーブル敷設地点は、3つの国にある3つの電話会社所有の船舶から出発した。イギリスは、イングランドのワイドマウス湾であった。^{[ 14 ]}
• CS Mercury (1962–1997) は、バーケンヘッドのキャメル・レアード社によって建造され、ケーブル・アンド・ワイヤレス社のためにCOMPACおよびSEACOMケーブルシステムを敷設した。^{[ 29 ]}
• CS KDD丸（1967年）は国際電信電和株式会社が所有し、CSロングラインズと共同でTPC-3のケーブル敷設に参加した。^{[ 14 ]}
• HMTSモナーク（1973年～2003年）はイギリスの船舶。同名のケーブル敷設船としては5番目。
• CS Vercors / Chamarel (1974) 1988年、フランス・テレコムがCS AlertおよびCS Long Linesと共同で最初の大西洋横断光ファイバーケーブルTAT-8を敷設した際に所有していた。3つのケーブル敷設地点は3つの国と3つの異なる電話会社の船舶から出発した。フランスはフランスのペンマーチであった。後にオレンジが運営した。米国はニュージャージー州のタッカートンであった。通信伝送容量は18か月で予想を上回り、10年以内に他の回線が必要になるだろうと予測されていた。^{[ 14 ]}
• CS Tyco Provider / Provider 1 (1978) フィンランドで建造され、1998 年 3 月までStakhanovets Yermolenkoという名前だった。2003 年までTyco Providerとなった。ログによると、この船は 2004 年 5 月に就航しており、港に停泊していなかった。^{[ 30 ]} Provider 1と改名されたこの船は、ログによると 2005 年 6 月まで Allseas Marine Contractors SA によって運航され、 Calamity Janeという名前だった。^{[ 31 ]} 2019 年にマーシャル諸島の下の Tyco の所有物としてリストされている。^{[ 32 ]}
• CS Raymond Croze (1982) Orange UKが使用していたこの船は、Orange の子会社である Orange Marine が代替船を計画していた 2022 年の時点で 40 年が経過していました。新造船の進水は、新造船が完成した後の 2023 年に予定されていました。^{[ 14 ]}
• CS Global Link (1990年代建造) は、米国に拠点を置く電話会社AT&T Corp.の子会社である Transoceanic Cable Ship Co. が所有していた。CS Global Sentinel と姉妹船であり、同一であった。^{[ 33 ]}

• CS Global Sentinel (1992年建造) 造船所からホノルルへの処女航海は1992年2月であった。バウスラスターを装備した全長479フィートのこの船は、1992年初頭にケーブル敷設作業を開始した。所有者は、米国電話会社AT&T Corp.の子会社であるTransoceanic Cable Ship Co.である。^{[ 34 ]}
• CS Global Mariner (1992 年建造) シンガポールで建造。この船は船首スラスタと船尾スラスタのみを装備し、最大 4100 海里のケーブルを収納できるスペースがあった。1992 年 12 月に国際船員組合 (SIU) の乗組員によって航海が行われた。SIU の出版物「Seafarers Log」は、1993 年 1 月にこの船がAT&T Corp.船隊の 5 番目のケーブル船であると示した。米国 AT&T 電話会社の子会社である Transoceanic Cable Ship Co. が所有。^{[ 35 ]}
• CS Cable Innovator (1995 年建造) この船は、フィンランドのトゥルクにある Kvaerner Masa 造船所で英国向けに建造されました。この船はCable & Wireless plc (Marine) Ltd の一部でした。C&W の船隊は Global Marine に移管されました。全長は 476 フィート (145 メートル)、総トン数は 14,277 トンです。この船は 8,000 トンのケーブルを積載できます。^{[ 36 ]}

• CS Responder (2000–2020)マースクとTYCOM向けに建造。ログによると、この船は2004年4月24日にアメリカ領ヴァージン諸島のホベンサ港に到着した時点で就航していた。^{[ 37 ]} 2016年にはKT Submarineに所属していた。2020年9月、韓国沖でケーブル敷設作業中に火災が発生し沈没した。^{[ 14 ]} 2019年にはTyco Telecommunications (TYCOM) が所有する6隻のうちの1隻としてリストアップされている。この船はReliance級艦隊の一部である。^{[ 38 ]}
• CS Reliance (2002) 2002年に建造。この船はReliance級艦隊の一部であり^{[ 38 ]}、ログによると2004年5月1日に就航し、ブリストル港に停泊していた。^{[ 39 ]} 2019年にはTyco Telecommunications (TYCOM) が所有する6隻の船のうちの1隻としてリストアップされた。2020年には、オーストラリアのパースからインド洋の中央部までの商用ケーブルの前半部分をSubcomに提供した。^{[ 40 ]}
• CS Resolute (2002) この船はリライアンス級艦隊の一部であり、2004 年 5 月に就航し、ログによると港に停泊していなかった。^{[ 41 ]} 2019 年に、マーシャル諸島にある Tyco Telecommunications (TYCOM) が所有する 6 隻の船のうちの 1 隻としてリストされている。この船は 40 メートルの長さで 14 ノットの速度で運航し、幅は 21 メートルである。総トン数は 12,184 トン。船には 5 基の主ディーゼルエンジンが搭載されており、ケーブル敷設能力は約 5,465.5 メートルトンである。^{[ 38 ]}
• CS Dependable (2002) ログによると、この船は 2004 年 5 月に就役し、港に停泊していなかった。^{[ 42 ]} 2019 年に Tyco Telecommunications (TYCOM) が所有する 6 隻の船のうちの 1 隻としてリストされている。2018 年に Tyco は、ケーブル部門の子会社である TE SubCom を、船舶資産とともにニューヨークを拠点とするプライベート エクイティ ファームに 3 億 2500 万ドルで売却した。現在、インターネット ケーブルまたは監視ケーブルの敷設で米軍と契約しているニュージャージーを拠点とする会社 Subcom が使用している。^{[ 40 ]} 2021 年に、米国運輸省 (DOT) は、2 隻の船で海底ケーブルのセキュリティを提供する年間 1000 万ドルの契約を授与した。Subcom は、国家安全保障で国防総省と提携してケーブルを敷設する秘密作戦のために、 CS Decisiveとともにこの船を選んだ。 2022年、CS Relianceが開始したインド洋中央部からディエゴガルシアまでの商用ケーブルの後半部分を敷設した。オマーンまでの残りのメインケーブルの敷設を続けた。この船はReliance Class船隊の一部である。^{[ 38 ]}

• CS Decisive (2003) この船はリライアンス級艦隊の一部であり、ログによると、2004 年 5 月 12 日にボルチモア港に到着した時点で就役していた。^{[ 43 ]} 2019 年に Tyco Telecommunications (TYCOM) が所有する 6 隻の船のうちの 1 隻としてリストされている。この船は、Subcom が所有する CS Dependable とともに、米国政府初のケーブルセキュリティ艦隊の一部である。^{[ 40 ]} 2021 年に、米国運輸省 (DOT) は、2 隻の船で海底ケーブルのセキュリティを提供する年間 1,000 万ドルの契約を授与した。Subcom は、米国国防総省とのパートナーシップで経済的利益のためにケーブルの保守または修理を担当するために、この船と CS Dependable を選択した。2020 年に、オーストラリアのパースからインド洋の中央までの商用ケーブルの前半部分を Subcom に提供した。^{[ 38 ]}

• CS Durable (2003) 航海日誌によると、この船は2004年5月8日に就航し、シンガポール港を出港した。^{[ 44 ]} 2019年には、Tyco Telecommunications (TYCOM) が所有する6隻の船のうちの1隻としてリストされている。この船はリライアンス級艦隊の一部である。^{[ 38 ]}
• CS Fu Tai（2007年建造）は、海洋建設目的でスペインで建造されました。2021年に中国のSBSubmarine Systems（SBSS）によってケーブル敷設船への改造のために購入されました。2022年にケーブル敷設船として進水しました。^{[ 14 ]}
• CS Pierre de Fermat (2014) Orange UKが使用したこの船は、ケーブル敷設用に 1983 年に進水したCS Raymond Croze以来、Orange Marine が建造した最初の新造船でした。 ^{[ 14 ]}
• CS MV Lida（2022年現在も運航中）南アフリカのMertech Marine社が2022年現在このケーブル回収船を所有しており、代替船の導入時期は未定で、同船の退役を計画している。^{[ 14 ]}
• MV Maasvliet (2023/2024年建造) 2024年1月11日に中国南通の造船所から進水。 ^{[ 45 ]}このケーブル回収船は全長89.43メートル(293.4フィート)の船で、オランダで建造、所有、運航されているオランダの会社として登録されている。Subsea Environmental Services社がケーブル回収用にディーゼル電気エンジンを搭載したこの貨物船をチャーターした。これはオランダの造船設計会社Conoship International社が設計した5隻の船のうちの1隻である。 ^{[ 46 ]} 2025年8月までに、この船は廃止されたTAT-8光ファイバー海底通信ケーブルから1,012キロメートルのケーブルを回収した。ケーブルはポルトガルのレイショエス港に輸送され、南アフリカのMertech Marine社によって2種類の金属と2種類のポリエチレンにリサイクルされている。 ^{[ 47 ] [ 48 ]}

アメリカ海軍

• USSポルトゥヌス（ARC-1）   1951年～1959年
• USNSネプチューン(ARC-2)   1973 ～ 1992 年
• USSアイオロス(ARC-3)   1973 ～ 1985 年
• USSソー（ARC-4） 1956年1月3日から1973年7月2日まで^{[ 49 ]}
• USSヤマクロウ（ARC-5） 1959年～1965年
• USNSアルバート・J・マイヤー(T-ARC-6) 1963–1994
• USNSゼウス（T-ARC-7）   1984年～現在、同型艦は1隻のみ

• アメリカ海軍補助艦艇一覧 § ケーブル修理艦（ARC）
• アメリカ陸軍の艦船一覧 § ケーブル敷設船
• 国際海底通信ケーブル一覧
• 光ファイバー
• 海底通信ケーブル
• 海底電力ケーブル
• パイプ敷設船

ウィキメディア・コモンズには、ケーブル敷設船に関連するメディアがあります。

• 国際ケーブル保護委員会–世界のケーブル敷設船 
• 商業用ケーブル敷設業者の写真
• CSロングライン
• 大西洋ケーブルと海底通信の歴史
• 世界の海底電話システム（詳細な用語集、システム概要、艦載機器に関する解説を含む）
• 南米ケーブル 1891-1892 19世紀後半のケーブルとケーブル敷設に関する詳細な記述の例。
• 「新しい海底ケーブルの敷設」（ポピュラーサイエンス誌、1928年12月号、CSドミニア）
• 「ケーブル敷設船は浮かぶワンダーランド」（ポピュラーメカニクス誌1932年7月号）
• ダートマス大学図書館所蔵の、米国ケーブル敷設船バーンサイド号に関連する米国陸軍通信隊のスクラップブック
• 「動画：MVマースフリート号によるケーブル回収作業（TAT-8およびSMW-3）」 ポルトガル、レイショエス港、2025年11月