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シカゴ、ミルウォーキー、セントポール鉄道高架分離 | |
 アップタウン トランジット センターの下から西を望むミッドタウン グリーンウェイ トレイル。 | |
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| 位置 | ミネソタ州ミネアポリス |
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| 座標 | 北緯44°57′00″ 西経93°17′10″ / 北緯44.95000° 西経93.28611° / 44.95000; -93.28611 |
| 構築済み | 2000 |
| 建築家 | チャールズ・フレデリック・ロウス、HCロトホルツ |
| ムルティフェ | ミネソタ州MPSの鉄筋コンクリート道路橋 |
| NRHP参照 番号 | 05000508 [1] [2] |
| NRHPに追加されました | 2005年6月1日 |
ミッドタウングリーンウェイは、ミネソタ州ミネアポリスにある、ミルウォーキー ロード鉄道の廃線跡をたどる全長 5.7 マイル (9.2 km) の鉄道トレイルです。分離された自転車施設とみなされています。
レクリエーションと通勤の両方に利用されるこの一部地下のグリーンウェイは、レイクストリートの北約 1 ブロックを東西に走っています。自転車、インライン スケート、ランニング、歩行者にとって、市内をほぼ自動車の通行のないルート となります。
歴史
グリーンウェイは、29番街沿いの旧ミルウォーキーロード鉄道沿線にあります。この沿線はハイアワサアベニューの西側では廃止されていましたが、ハイアワサの東側ではミネソタ商業鉄道の一部として現在も使用されています。鉄道はもともと1879年から1881年の間に建設されましたが、交通量の増加に伴い、ミネアポリス市は1910年にハイアワサアベニューとアーヴィングアベニューの間に溝を掘ることを義務付けました。 [3]溝、橋、擁壁は、ミネソタ州MPSの鉄筋コンクリート道路橋の一部として1989年に評価され、その後、シカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道立体交差として国家歴史登録財に登録されました。 [4] 1993年、鉄道資産はヘネピン郡地域鉄道局によって購入されました。[5]
グリーンウェイのフェーズ 1 は、ミネアポリス市域のすぐ内側にある 31 番街と Chowen Avenue の交差点から始まり、2000 年 8 月に開通しました。レイク オブ ザ アイルズとBde Maka Skaの間を走るグリーンウェイは、ヘネピン アベニュー近くの 29 番街の溝に入ります。フェーズ 2 は、5 番街からハイアワサ アベニューまで、2004 年 11 月に開通しました。ミシシッピ川までのグリーンウェイの残りの部分は、フェーズ 3 として 2006 年 9 月に開通しました。2007 年秋には、ヘネピン郡と市によってフェーズ 4 として新しいマーティン オラフ サボ橋が開通し、 7 車線のハイアワサ アベニューの 危険な平面交差がなくなりました。
2021年、グリーンウェイの5.5マイル区間が「マイクロサーフェシング」と呼ばれる技術を使用して再舗装された。[6] 新しい路面が粗すぎて安全でない可能性があるという懸念から、国民の請願書に2,000以上の署名が集まった後、同じ区間は2022年9月に通常のアスファルトで再舗装された。[7]
今日
グリーンウェイは、一方通行の自転車レーン 2 本と双方向の歩行者専用道路 1 本で構成されていますが、場所によってはスペースが限られているため、2 本が結合されています。この通路は歴史的な性質を持つため、簡単に拡張したり変更したりすることはできません。
グリーンウェイはレイクストリートの高架付近から始まり、ケニルワーストレイルのジャンクションまで続きます。真東に曲がり、橋でディーンパークウェイを渡ります。ブデマカスカとレイクオブザアイルズの間を通ります。別々の橋で2つの湖を結ぶ水路とパークウェイを渡ります。ジェームズアベニュー、アーヴィングアベニュー、フンボルトアベニューの3つの地上交差点があります。溝に入り、37の橋の下を通過しますが、そのうち20（2019年現在）は1916年以前に建設されたものです。[8] 28番ストリートとの地上ジャンクションがあり、マーティンオラフサボ橋でハイアワサアベニューを渡ります。トレイルは東に続き、ミネハハアベニューを地上で渡ります。東に進み、地元の道路を渡ります。31番アベニューと36番アベニューを渡り、ブラケットパークの北を通過します。その後、線路を離れ、ウェスト リバー パークウェイで終了します。
西側では、グリーンウェイは、かつてはサウスウェスト LRT トレイルと呼ばれていたものに直接接続しています。このトレイルは、将来的にライトレールと権利を共有する予定であることから名付けられましたが、現在はスリーリバーズ公園地区が管理するサウス シーダー レイク トレイルと呼ばれています。また、ケニルワース トレイル(さらにノースシーダー レイク トレイルに接続) にも接続しており、ミネアポリスのダウンタウンと西部郊外へのアクセスを提供しています。グリーンウェイは、おおよその中心であるサボ橋の西側でリトルアース トレイルと周辺のコミュニティに接続し、橋の東側ではハイアワサ LRT トレイルに接続しており、それぞれの終点はダウンタウン イーストとミネハハ リージョナル パークに達します。東側では、グリーンウェイは、ミシシッピ川に沿って走るグランド ラウンド シーニック バイウェイの一部であるウェスト リバー パークウェイに接続しています。
自転車店と修理工場、シャワーとロッカー設備を備えたフリーホイール バイク センターは、グリーンウェイとシカゴ アベニューの交差点近くのミッドタウン エクスチェンジに 2008 年 5 月にオープンしましたが、閉店しました。2023 年に、ベンチャー バイクスが同じ場所に同様の設備を備えた自転車店をオープンしました。
グリーンウェイの自転車交通量は2003年から2011年の間に261%増加した。[9]
未来
第 5 フェーズは、ミシシッピ川を渡る自転車用の橋となるが、完成日は未定である。計画者は、セントポールへのショート ライン ブリッジの使用を希望していたが、カナダ太平洋鉄道(ミルウォーキー鉄道の後継) は、この提案を受け入れていない。さらに、技術者は橋の安全性について懸念を表明している。
現在、グリーンウェイの余剰敷地を路面電車の路線に使用する計画も検討されており、グリーンウェイ連合の全面的な支持を得ている。[10]
参考文献
- ^ ノード、メアリー・アン（2003年）。ミネソタ州の国家歴史登録財。ミネソタ歴史協会。ISBN 0-87351-448-3。
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2007年1月23日。
- ^ 「Bennett Lumber Site Environmental Assessment Worksheet」（PDF）ミネアポリス市、2006年。 2006年7月6日閲覧。（19ページ）
- ^ 「国家歴史登録財リスト - 2005年6月10日」。国立公園局。2005年。 2006年7月6日閲覧。
- ^ 「ミッドタウン グリーンウェイ パンフレット」(PDF)。ヘネピン郡地域鉄道局委員会。2006 年。2011年 9 月 19 日閲覧。
- ^ Tribune、Janet Moore Star（2022年4月26日）。「ミネアポリス、人気のミッドタウングリーンウェイをアスファルト舗装し直す」Star Tribune 。 2023年5月9日閲覧。
- ^ 「Re-Do the Greenway Re-Paving」。Midtown Greenway Coalition 。2023年5月9日閲覧。
- ^ 「ミネソタ州ヘネピン郡」BridgeReports.com . 2020年2月24日閲覧。
- ^ ミネアポリス公共事業局 (2012 年 1 月)。「ミネアポリス自転車・歩行者数レポート 2011」(PDF) p. 2。
- ^ 「Greenway Coalition」。2009年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7月31日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ミッドタウン・グリーンウェイに関連するメディアがあります。
- ミッドタウン グリーンウェイ連合
- ミッドタウン グリーンウェイ Flickr プール