クライスラーカナダグリーンウェイ

クライスラーカナダグリーンウェイ
長さ	42 km (26 マイル)
トレイルヘッド	ハイウェイ 3 (北端ですが、2 km 進むと N. タルボット ロードになります) コラサンティ トロピカル ガーデン

クライスラー・カナダ・グリーンウェイは、カナダのオンタリオ州エセックス郡のオールドキャッスル（ウィンザー近郊）とレミントンの間に位置する全長42キロメートル（26マイル）の鉄道跡地です。

このトレイルは、オンタリオ州ウィンザーから南東にキングスビルを通り、オンタリオ州リーミントンに至るかつての鉄道支線のルートを辿ります。この鉄道は、ハイラム・ウォーカーがウィンザーの蒸留所とキングスビルを結ぶために 1882 年に建設し、1889 年にリーミントンまで延長されました。この鉄道は、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道のカナダ支線として運営され、1980 年代後半にはCSX トランスポーテーションによって運営されていました。

ウィンザーからブレナムまでの鉄道の一部は1989年に廃止され、1993年にエセックス地域保全局（ERCA）に寄贈されました。 ^[要出典]命名権と引き換えに、クライスラーカナダは鉄道を自転車道に改造するために25万ドルを寄付しました。^[1]トレイルの工事は1997年までに完了し、その年に開通しました。^{[要出典]鉄道の残りの部分も廃止され、}ハイゲートとミュアカーク の間の本線から分岐する場所まで線路が撤去されました。^[要出典]

1998年のECRA予算にはクライスラー・カナダ・グリーンウェイの開発費40万6000ドルが含まれており、その一部は渓谷の土地の売却から得たものであった。^[2]ハロー・ロータリー・クラブは開発費として4万ドルを提供した。ハローのクイーン・ストリートから東のフェリス・サイド・ロードまでのグリーンウェイの最初の2キロメートル（1.2マイル）は1998年5月29日に開通した。^[1]鉄道線路とともに、ECRAは1889年に建てられた石造りの鉄道駅も取得したが、それを保存するための資金がなかった。^[3]トレイルを完成させるための開発計画は1998年後半に75万ドルと見積もられ、連邦政府の補助金は14万5000ドルであった。^[4]

2001年までにCN鉄道はトレイルの人気に着目し、オンタリオ州アマーストバーグからオンタリオ州エセックスまでの26kmの支線を追加で寄贈した。これは1977年に廃止されたカナダ南部鉄道が運営する鉄道の一部である。（この支線のレールは1995年に撤去され、コーマーからリーミントンに通じる支線は2001年に撤去され、ハイウェイ3号線の平面踏切3カ所が廃止された）。ERCAは、資金が確保でき次第、アマーストバーグからエセックスまでの新しいトレイルを転換する予定であると述べている。リーミントン-コーマー鉄道回廊の転換の可能性については発表されていない。 ERCA、オンタリオ州立公園局、およびカナダ公園局は、ルースベンからセントトーマスまでの廃線跡全体をクライスラー・カナダ・グリーンウェイの延長線に転換し、デリーとシムコーのトレイルと接続して、ウィンザーからロンドン、キッチナー、そしておそらくハミルトンまで続く長いトレイル経路を1本提供し、ウォーターフロント・トレイルを経由してトロントに接続することに関心を示している。レミントンが廃線跡をトレイルに転換する予定があるかどうかは、現在のところ不明である。

オンタリオ州ラサールも、ウィンザー・トレイルと独自のラサール・トレイル・ネットワークをグリーンウェイにリンクすることに関心と意向を表明している。

グリーンウェイでは、サイクリング、ウォーキング、乗馬、クロスカントリースキーなど、さまざまな交通手段が利用できます。

トレイルはキングス ハイウェイ 3との交差点から始まります。危険なほど交通量が多いため、近くのウォーカー ロードを渡るようにという標識があります。トレイルには非公式の「延長」もあり、ノース タルボット ロードの終点まで 2 km まっすぐ続きます。グリーンウェイには 5 つの「コミュニティ入口」もあり、そのうち 3 つ (ハロー、キングスビル、ルースベン) は「サービス センター」基準です。

グリーンウェイの表面は砕石で舗装されています。このルートは町や農地を通り、小川を渡り、25の森林地帯を結びます。^[1]

注: 最初はすべての出口がリストされているわけではありません。情報が届くと、さらに追加されます。

トレイルの延長が計画されています。

リーミントン市は、タルボット ロード (CR 34)の東にある廃線をグリーンウェイの延長線に転用することに興味を示しています。現在、自転車や農業用トラクターは、非常に混雑したタルボット ロード沿いの自転車専用レーンを使わなければなりませんが、これは、速度制限が高く、トラック、坂道、カーブがあるため危険です。現在、CR 34 の東側の部分は自転車や徒歩で通行可能ですが、雑木が密生しており、私有地である可能性があるため、お勧めできません。^[要出典]

リーミントンからリッジタウンの東の地点（ウィートリー、マーリン、ブレナム経由）までの旧CN 鉄道CASO 支線に沿ったほぼすべての権利線はそのまま残っており、鉄道跡地に転換できる状態であり、現在鉄道跡地化の過程にあるか、または計画段階にあります。

ERCA は、オンタリオ州マクレガー付近のどこかに交差点を設け、全長 28 km のトレイルでアマーストバーグ、マクレガー、エセックスをトレイル ネットワークに接続する意向を表明しています。ERCA が通行権を所有しており、グリーンウェイから 1 km の支線がマクレガーに通じているため、これはすでに簡単に実行可能です。

お金の問題以外にも、ハイウェイ 3 号線 (2007 年から 2 路線化が予定されていた) の異常な交通量は、トレイルがオーバーパスまたはアンダーパスに沿って、またはタウンライン ロード (郡道 8 号線) などの 交差点/インターチェンジを経由するルートにされない限り、大きな障害となるでしょう。

ウィンザー市も、市の自転車道ネットワークをクライスラー・カナダ・グリーンウェイにリンクさせる意向を表明している。最も可能性の高い候補は、最も南まで伸びるトレイル（最も近いもので、両者の距離はわずか 3.5 km）で、すでにERCA保護地域（デボンウッド保護地域）に接続しているデボンウッド・バイク・トレイルだろう。

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北緯42°14′52″ 西経82°57′03″ / 北緯42.247835° 西経82.950897° / 42.247835; -82.950897