テムズ・ゲートウェイ・ブリッジ

設計と場所は、 1970年代から1990年代にかけて2回の公聴会で提案され承認されたものの、その後運輸省によって中止されたイーストロンドン川横断橋に似ていた。^{[ 2 ]}

2004年7月、ロンドン市長ケン・リビングストンの支援を受け、ロンドン交通局（TfL）がニューハム区とグリニッジ区に計画申請を提出し、その場所に新しい橋を建設することが提案された。 ^{[ 3 ]} そして、2004年12月に承認された。^{[ 4 ]}バーキング・アンド・ダゲナム、ヘイヴァリング、ルイシャムなどの他の地方議会、一部の地元国会議員、ロンドン・ファーストやロンドン開発庁などのビジネス団体からも支援があった。

この計画に関する公聴会は、2005年6月から2006年5月までチャールトン・アスレティックFCで開催されました^{。[ 5 ]}

調査官は、調査に先立ち、2,949件の反対意見と47件の賛成意見を記録した。地球の友を含む多くの環境団体から組織的な反対意見が出され、^{[ 6 ]}地元の反対グループに加わり、調査で橋に反対の意見を述べた。^{[ 7 ]} 調査中、さらに1,819件の書面による意見が提案された開発に反対し、9件が賛成した。調査中に22件の反対意見が取り下げられた。反対意見は主に以下のとおりであった。^{[ 8 ]}

• 提案された開発計画は、当該地域の開発計画や国の計画ガイドラインに適合しておらず、また、提案された開発計画によって目指される利益を達成するためのより適切な方法が存在する。
• 実際には、開発はより大規模な戦略的道路計画の第一段階であり、主張されているような再生効果は得られないだろう。
• 料金徴収の仕​​組みが容認できないものであり、交通量予測モデルが不十分であったこと
• この計画は、許容できないレベルの交通量、大気汚染、騒音公害を引き起こし、野生生物や自然保護に影響を与えるだろう。
• パブリックコンサルテーションのプロセスが不十分だった。

2007年7月に決定が発表され、計画審査官は、橋の建設許可を与えることで地方と国の計画ニーズの両方を満たすことはできないと指摘した。彼は、橋、側道の変更、強制収用命令は行うべきではないと勧告した。^{[ 8 ]}

しかし、コミュニティ・地方自治大臣のヘイゼル・ブレアーズは、橋が地域再生につながるかどうかの証拠をさらに検証し、汚染への潜在的な影響を調査するために、調査を再開するよう要請した。^{[ 9 ]}

ケン・リビングストン氏は、「テムズ・ゲートウェイ橋のいかなる遅延も、東ロンドン、特に南東ロンドンにとって打撃となる」とし、「公聴会の再開は、テムズ・ゲートウェイ橋の恩恵を切実に必要としている地域にもたらすことを遅らせることになる。この新しい橋は、テムズ・ゲートウェイ地域における16万戸の住宅増設と、地域全体で最大4万2千人の雇用増設計画を支える上で極めて重要である」と述べた。^{[ 9 ]}

2008年5月、新ロンドン市長のボリス・ジョンソンが橋の建設計画を一時停止する計画であると報じられた。^{[ 10 ]}

2008年11月6日、ジョンソン首相は「交通インフラへの大規模投資」を発表したが、5億ポンドの橋の建設中止を確定した。中止の理由として挙げられたのは、地元住民の反対、資金不足、交通の流れへの悪影響の予測、橋の位置と環境への影響に関する懸念などであった。^{[ 11 ]} また、公聴会が再開されないことも独自に確認された。^{[ 5 ]}

2009年10月、コンサルタント会社モット・マクドナルドがタワーブリッジとダートフォード・クロッシング間の新たな橋の可能性を調査する契約を獲得したと報じられた。^{[ 12 ]}

前年に橋の建設を断念し、シルバートンにトンネルを建設することを支持すると述べていたにもかかわらず、ジョンソンはこのプロジェクトを復活させ、ガリオンズ・リーチ・クロッシングと改名し、最初はフェリーサービスとして開始し、後に固定リンクにアップグレードできる低容量の横断路とした。^{[ 12 ]}

2023年、ドックランズ・ライト・レールウェイのテムズミードへの延伸に関する協議の一環として、TfLは、この地域に道路橋を建設する計画はなく、「新しい住宅、雇用、質の高いタウンセンターのビジョンと矛盾する」ため、「（橋の）安全対策の撤廃を検討する」と明言した。DLRの延伸により、代わりにこの地域に川を渡る連絡路が提供されることになる。^{[ 13 ]} 2025年、政府は正式に橋の安全対策を解除した。^{[ 1 ] [ 14 ]}