ファルマン MF.7

MF.7
一般情報
タイプ	偵察
メーカー	ファーマン航空工場
デザイナー	モーリス・ファーマン
主なユーザー	フランス空軍 イギリス空軍 オーストラリア航空隊 デンマーク空軍
歴史
引退	1922

モーリス・ファルマン MF.7ロングホーンは、第一次世界大戦前に開発されたフランスの複葉機で、大戦初期にはフランスとイギリスの両国の航空隊で偵察に使用され、その後練習機として運用されました。

「ロングホーン」は3ベイの複葉機で、前方のエレベーターはランディングスキッドの上向きの延長上に搭載され、尾翼は4本のブームで支えられており、そのブームは複葉水平安定板と上面の後縁に取り付けられたエレベーターと2つの方向舵で構成されている。機体はアッシュとシルバースプルース材を組み合わせて作られており、外側の翼間支柱や尾翼を支えるアウトリガーブームなど、多くの部材は中空になっている。^[1] 動力はルノーの空冷V8エンジンで、布張りのナセルの後ろに取り付けられたプッシャープロペラを駆動する。プロペラはエンジンのカムシャフトに取り付けられているため、エンジン速度の半分の速度で回転する。^[1]その名前は、特徴的な前方に取り付けられたエレベーターと細長いスキッドに由来している。

この設計は、1910年に製造されたモーリス・ファルマンの2機目の航空機に由来する。この航空機は全長12.75メートル（41.8フィート）で、上翼と下翼はともに11メートル（36フィート）の幅があった。翼の両端は丸みを帯びており、外側の一対の翼間支柱は布張りで、ヴォワザン型の側面カーテンを形成していた。着陸装置もヴォワザン型で、一対の主輪がスキッドの下のトレーリングアームに取り付けられていた。横方向の制御は下翼に取り付けられたエルロンによってのみ行われた。ピッチ制御は前部に取り付けられたエレベーターによってのみ行われ、尾翼は複葉固定安定面と2つのラダーで構成されていた。翼間の隙間は1.5メートル（5フィート）であった。^[2]

側面のカーテンはすぐに取り外され、モーリス・タバトーが操縦して 1910 年のクーペ・ミシュランで優勝した機体を含むその後の航空機は、翼端が四角くなり、尾翼が改良され、後部上部の安定板に昇降舵が追加されました。

ミシュラン・ピュイ・ド・ドーム賞を獲得するために飛行した1911年のモーリス・ファルマンの飛行機は、翼幅が拡大され、上翼は16メートル（52フィート6インチ）、下翼は14.5メートル（47フィート7インチ）でした。エルロンは上翼と下翼の両方に取り付けられました。着陸装置には、弾性コードを使用してスキッドに取り付けられた2対の車輪が装備されました。^[3]

モーリス・ファルマンは、 1912年7月6日付のFlight誌で詳細な技術的説明の対象となっている。この説明では、この機体は新型であると説明されているが、本質的には設計が少なくとも2年前のものであったとも記されている。説明されているこの機体は、主に翼の間に2メートル（6フィート7インチ）の隙間がある点で、以前の機体と異なっている。^[1]

この設計の初期バージョンは、ビュクにあるモーリス・ファーマンの飛行学校で指導目的で使用されました。

1910 年 10 月 28 日、モーリス タバトーは464.72 km (288.76 マイル) を 6 時間 1 分 35 秒で飛行し、クーペ ミシュラン賞を受賞しました^[4]

1911年3月7日、ウジェーヌ・ルノーはパリからピュイ・ド・ドーム山頂までの旅客飛行に贈られるミシュラン賞を獲得するためにこの飛行機を飛ばした。^[5]

上翼の翼幅を20メートル（66フィート）に増やす追加ベイを備えた派生型は、ジョ・フルニーによって1911年9月2日に11時間29分11秒で720キロメートル（450マイル）の耐久記録を樹立するために使用された。これは、1911年11月に開催されたフランス軍用機競技会にモーリス・ファルマンがエントリーした2機の航空機のうちの1機であった。^[6] 2機目の航空機も同様の翼幅であったが、互い違いの翼を持つように装備されていた。

• オーストラリア航空軍（AFC）はイギリス領インド軍からMF.7の提供を受け、 1915年から1916年にかけてのメソポタミア戦役でこれを運用した。
• モーリス・ファルマン 7 の一部はスペインに売却され、1913 年からスペイン空軍基地で運用されました。
• 4機のMF.7がノルウェーに売却され、ノルウェー陸軍航空隊で運用されました。
• MF.7は第一次世界大戦 の青島の戦いで日本軍によって使用され、そのうち1機がドイツ軍の唯一の稼働航空機によって撃墜された。これは戦闘中に航空機が撃墜された最初の記録となった。
• ギリシャの例は水上飛行機に改造され、マイケル・ムトゥシスが観測員としてアリステイディス・モライティニスとともに飛行し、第一次バルカン戦争中に世界初の航空海軍協力任務を遂行した。

 イギリス

• イギリス陸軍航空隊^[7]
  • 第2飛行隊RFC
  • 第3飛行隊RFC
  • 第4飛行隊RFC
  • 第5飛行隊RFC
  • 第6飛行隊RFC
  • 第7飛行隊RFC
  • 第9飛行隊RFC
  • 第15飛行隊RFC
  • 第30飛行隊RFC
  • 第41飛行隊RFC

 オーストラリア

• オーストラリア航空隊
  • ビクトリア州ポイントクックのセントラル飛行学校 AFC
  • メソポタミアのハーフフライト

 イタリア王国

• 陸軍航空隊

 スペイン

• スペイン空軍

 メキシコ

• メキシコ空軍

 フランス

• フランス空軍

 ベルギー

• ベルギー空軍

 ノルウェー

• ノルウェー陸軍航空隊は1920年代後半まで4機の航空機を運用していた。

 日本

• 大日本帝国海軍航空隊

 デンマーク

• デンマーク空軍

マフノフシチナ

• ウクライナ革命反乱軍の航空艦隊

 ロシア

• ロシア帝国航空隊

 ギリシャ

• ギリシャ海軍
• ギリシャ空軍

• 航空宇宙博物館、パリ
• ノルウェー技術博物館、オスロ
• ギリシャ、アテネのギリシャ戦争博物館

軍用航空機百科事典のデータ^{[8] [9]}

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 11.35 m (37 フィート 3 インチ)
• 翼幅: 15.4 m (50 フィート 6 インチ)
• 高さ: 3.45 m (11 フィート 4 インチ)
• 総重量: 855 kg (1,885 ポンド)
• 動力源:ルノー 70 hp V-8 空冷ピストンエンジン1 基、52 kW (70 hp)

パフォーマンス

• 最高速度: 95 km/h (59 mph、51 kn)
• 実用上昇限度: 4,000 m (13,000 フィート)

関連開発

• ファルマン MF.11

関連リスト

• フランスの軍用機一覧

• リロン、ジャン (1984)。レ・アヴィオン・ファルマン。コレクションドカヴィア。 Vol. 21. パリ：ラリヴィエール校。OCLC  37146471。
• ブルース、JM (1982)。『イギリス空軍航空隊（軍事部門）の航空機』ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-30084-X。

• ハートマン、ジェラール。 「Le grand concours d'aviation militaire de Reims 1911」 [ランス軍事航空コンクール、1911] (PDF)。Dossiers historiques et Techniques aéronautique française (フランス語)。ジェラール・ハルトマン2022 年9 月 11 日に取得。
• ムーラン、ジャン（2004 年 10 月）。 「ランス 1911、ル・プレミア・コンクール・ダパレイユ・ミリテール・オ・モンド！」 【ランス1911、世界初の軍用機コンクール！Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (139): 51–58。ISSN  1243-8650。
• オプディッケ、レナード E. (1999)。『第一次世界大戦前のフランスの航空機』。ペンシルベニア州アトグレン：シファー出版。ISBN 0-7643-0752-5。

ウィキメディア・コモンズには、 Farman MF.7に関連するメディアがあります。

• 航空博物館
• 「モーリス・ファルマン複葉機」（PDF） . Flight . IV（27）：603-606. 1912年7月6日. 第184号. 2011年6月10日閲覧。写真と図面による MF.7 の最新の技術的説明。