メトラ電気地区

メトラ電気地区
ユニバーシティパークのメトラ電気鉄道
概要
所有者	メトラ
ロケール	シカゴ、イリノイ州、アメリカ合衆国
テルミニ	ミレニアム駅 ユニバーシティパーク、サウスシカゴ（93番街）、ブルーアイランド
駅	49（合計）（1つは閉鎖） 19（93番街まで） 29（ブルーアイランドまで） 34（2つは改修中）（ユニバーシティパークまで）
サービス
タイプ	通勤電車
システム	メトラ
サービス	3
オペレーター	メトラ（イリノイ州北東部通勤鉄道公社）
1日の乗車人数	34,000人（2014年平日平均）[1]
テクニカル
行の長さ	31.5マイル（50.7 km）
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空線、 1,500V直流
動作速度	時速65マイル（105 km/h）（上）
ルートマップ メトラ電気地区はオレンジ色で強調表示されています インタラクティブマップを表示 ‡ = 改修工事のため一時閉鎖中 伝説 0マイル ミレニアム駅 0.8 マイル 1.3キロ ヴァンビューレンストリート 1.4マイル 2.3キロ ミュージアムキャンパス/11番街 中央駅 アムトラックでユニオン駅まで IC 西線でアディソンへ 18番街ヤード 2.2マイル 3.5キロ 18番街 2.7マイル 4.3キロ マコーミック プレイス I-55（終点） 3.2マイル 5.1キロ 27番街 31番街 35番街 39番街（オークランド） シカゴ「L」 ケンウッド支店 43番街 5.9マイル 9.5キロ 47番街（ケンウッド） 50番街 6.5マイル 10.5キロ 51-53丁目（ハイドパーク） 7.0 マイル 11.3キロ 55-56-57丁目 7.4マイル 11.9キロ 59番街/シカゴ大学 シカゴ「L」 ジャクソンパーク支店 7.9マイル 12.7キロ 63番街 67番街 サウスシカゴ支店 イースト71番街 9.1マイル 14.6キロ ストーニー島 9.7マイル 15.6キロ ブリンマー サウスエクスチェンジアベニュー 10.3マイル 16.6キロ サウスショア 10.9マイル 17.5キロ ウィンザーパーク 11.5マイル 18.5キロ チェルトナム 12.0 マイル 19.3キロ 83番街 12.5マイル 20.1キロ 87番街 91番街（サウスシカゴ） 13.2マイル 21.2キロ サウスシカゴ（93番街） 70番街 72番街 9.3マイル 15キロ 75番街（グランドクロッシング） アムトラック ユニオン駅まで アムトラック ミシガン州、DC、 ニューヨーク、ボストン I-90  /シカゴ スカイウェイ 10.0 マイル 16.1キロ ‡ 79番街（チャタム） 10.4マイル 16.7キロ 83番街（アバロンパーク） 10.9マイル 17.5キロ 87番街（ウッドラフ） 11.4マイル 18.3キロ 91番街（チェスターフィールド） シカゴ・ベルト鉄道 ノーフォーク・サザン鉄道 12.0 マイル 19.3キロ 95番街/CSU I-94 13.0 マイル 20.9キロ ‡ 103番街（ローズモア） 13.5マイル 21.7キロ 107番街 14.0 マイル 22.5キロ 111番街（プルマン） 14.5マイル 23.3キロ ケンジントン/115番街 サウスショアライン サウスベンド空港へ 赤（予定） ハワードへ 130番目まで アムトラック ニューヨークへ ブルーアイランド支店 15.6マイル 25.1キロ ステートストリート 16.0 マイル 25.7キロ スチュワートリッジ 16.7マイル 26.9キロ ウェストプルマン 17.0 マイル 27.4キロ ラシーンアベニュー 17.9マイル 28.8キロ アッシュランド/カルメットパーク I-57 18.4マイル 29.6キロ バーオーク RIから ラサールストリートへ 18.9マイル 30.4キロ ブルーアイランド RI ブルーアイランド-バーモント通り RI からジョリエット ケンジントン ヤード 130番街（ワイルドウッド） カルメット川 CSXトランスポーテーション 17.3マイル 27.8キロ リバーデイル インディアナ ハーバー ベルト鉄道 18.2 マイル 29.3キロ アイヴァンホー リトルカルメット川 19.0 マイル 30.6キロ ‡ 147番街（シブリー・ブールバード） CSXトランスポーテーション 20.0 マイル 32.2キロ ハーヴェイ ワシントンパーク競馬場 22.3マイル 35.9キロ ヘーゼルクレスト I-80  / I-294 22.8マイル 36.7キロ カルメット 23.5マイル 37.8キロ ホームウッド 24.9マイル 40.1キロ フロスモア 26.6マイル 42.8キロ オリンピアフィールド 27.6マイル 44.4キロ 211番街（リンカーンハイウェイ） オールドプランクロードトレイル 28.2 マイル 45.4キロ マットソン EJ&E鉄道 リッチトン パーク ヤード 29.3マイル 47.2キロ リッチトンパーク 31.5マイル 50.7キロ ユニバーシティパーク アムトラック カーボンデールとニューオーリンズへ 鍵 メトラ電気地区 以前のルート メトラロックアイランド地区 サウスショアライン その他の貨物路線 走行距離情報源[2] この図: ビュー 話す 編集 BSicon ダイアグラム マップを表示

メトラ電気地区は、メトラが所有・運営する電化 通勤鉄道路線で、シカゴのダウンタウンにあるミレニアム駅（旧ランドルフストリート駅）と市の南郊外を結んでいる。2018年現在、メトラの11路線の中でBNSF、UP-NW、UP-N、UP-W線に次いで5番目に利用者が多く、年間約770万人の乗客がいる。^[3]メトラはどの路線も色で明示的に呼んでいないが、メトラ電気地区の時刻表のアクセントは明るい「パナマオレンジ」で印刷されており、この路線がイリノイ・セントラル鉄道（IC）とそのパナマ・リミテッド旅客列車に由来していることを反映している。^[4]線路が他の本線と平行している箇所を除けば、メトラの路線の中で完全に旅客専用線で走っている唯一の路線であり、実際の路線自体には貨物列車は運行されていない（唯一の例外は、おそらく時折運行される作業用または修理用の列車である）。この路線は、メトラシステムの中で唯一、シカゴのダウンタウンに複数の駅があり、料金ゾーン 4 に駅がない唯一の路線であり、またメトラ路線の中で最も駅の数が多い (49) 路線でもあります。

この路線は、架空線で電力供給されている唯一のメトラ線であり、高架プラットフォームと平面乗降口を備えた唯一の路線であり、3つのサービス分岐を持つ唯一の路線です。列車は1,500 V DC 。ケンジントン/115 番街以北の幹線は、北インディアナ通勤交通局 (NICTD) のサウス ショア線(インディアナ州北部からサウスベンドまで電気都市間路線) と共有されています。長年の競合禁止協定により、電力局と共有する駅に停車するサウス ショア線の列車は、東行き (シカゴから出発) の乗客のみを乗車させ、西行き (シカゴへ向かう) の乗客のみを降ろします。

エレクトリック・ディストリクト線は、他のメトラ線よりも運行本数が多い。2023年8月現在^{[アップデート]}、メトラは平日に同線で131本の列車（上り64本、下り67本）を運行している。本線では、上り27本がユニバーシティ・パーク、4本がホームウッド、3本がケンジントン/115丁目駅を起点とし、下り3本はケンジントン/115丁目駅、4本がホームウッド、残りの26本はユニバーシティ・パーク駅終点となっている。また、サウスシカゴ（93丁目）支線には上り20本、下り22本の列車があり、ブルーアイランド支線には上り10本、下り12本の列車がある（ブルーアイランド行き下り列車1本、245番系統はミレニアム駅ではなくケンジントン/115丁目駅始発である）。

土曜日には、メトラはこの路線で往復 41 本の列車を運行しており、ユニバーシティ パーク行きの本線で 21 本、サウス シカゴ支線で 16 本、ブルー アイランド支線で 4 本運行しています。

日曜日と祝日には、メトラはこの路線で 22 本の列車を運行しており、そのうち 12 本はユニバーシティ パーク行きの本線で往復運行され、10 本はサウス シカゴ支線で運行されます。この時間帯にはブルー アイランド支線の運行は中止されます。

ミレニアム駅から63丁目までの全支線が共有する幹線は、メトラシステム全体で最も利用者の多い区間です。55丁目、56丁目、57丁目では、乗客は本線とサウスシカゴ/ブルーアイランド支線サービス、およびインディアナ行きのサウスショアラインサービスと乗り換えることができます。

メトラ電気地区はメトラ全線の中で最も定時運行率がよく、2014年には平均して月1本の遅延列車しかなかった。^[5]

列車の最高速度は時速65マイル（105 km/h）である。2024年2月現在、最高速度を時速79マイル（127 km/h）まで引き上げる工事が進行中であり、その後、一部区間では時速90マイル（140 km/h）まで引き上げられる可能性がある。^[6]

この路線は、米国北東部の主要都市圏以外で最初の通勤サービスの一つであったイリノイ・セントラル鉄道によって建設されました。1856年7月21日、当時のICのダウンタウン駅であるグレート・セントラル駅（現在のミレニアム駅）とハイド・パークの間で開通しました。路線の一部は、1893年にジャクソン・パークで開催された世界コロンビアン博覧会のために高架化されました。

この路線は1871年のシカゴ大火以前から存在し、ミシガン湖の沖合の架台橋の上を走っていた。大火後、火災で破壊された建物の残骸が湖に投棄され、メトラ電気地区が通る グラントパークの基礎となる埋め立て地が作られた。

1880 年代初頭にはブルックデール南東からサウスシカゴまでの支線が、1890 年代初頭にはケンジントン南西からブルーアイランドまでの支線が 2 つ追加され、後に両線とも本線とともに電化されました。

1893 年にIC が都市間業務をセントラル駅に移転したとき、増加する通勤客の業務に対応するため、グレート セントラルの旧跡地にランドルフ ストリート ターミナルを建設しました。

20 世紀初頭までに、IC は毎日最大 300 本の蒸気機関車を運行していました。1919 年、IC とシカゴ市政府は協力して、南端の郊外ホームウッドから市内まで土手を建設しました。また、南側から市街地まで溝を掘り、リッチトン パーク駅のすぐ南にある 1 か所を除いて、本線の踏切をすべて撤廃しました。ユニバーシティ パークの延長線では、非常に長い私道を横切る必要がありました。サウス シカゴ支線は地上を走り、多くの市街地の道路を横切っています。

踏切撤去計画に続いて電化が進められた。シカゴ交通局は1926 年にダウンタウンからマットソンまでの通勤線を電化した。すべての踏切が撤去されたほか、線路は 2 本の貨物線と都市間線から切り離され、西側に移された。シカゴ ダウンタウンのすぐ南にあるマコーミック プレイスでは、セントラル駅に向かう 2 本の非電化線路が新しい電化線路と交差した。電化線路は北に進み、ランドルフ ストリート ターミナルまで続いた。

「ICエレクトリック」はかつてシカゴで最も混雑した郊外鉄道で、市内だけでなく郊外のコミュニティにも多くの乗客を運びました。1927年、電化運行の最初の年には、3つの路線で2,600万人の乗客が輸送されました。1929年には乗客数は3,500万人に増加し、1946年には史上最高の4,700万人に達しました。

1946年に、サービスはマットソンから南に1.1マイル（1.8 km）延長され、客車保管ヤードの南端にある新しい駅であるリッチトンパークまで延長されました。 ^[7]

本線は、ルーズベルト ロード(中央駅) と 53 番街の間が 6 線 (1962 年に 4 線に削減)、111 番街までが 4 線、その後 2 線になりました。サウス シカゴ支線は複線で、ブルー アイランド支線はウェスト プルマンに待避線がある単線です。

シカゴ史上最悪の鉄道事故となったイリノイ・セントラル・ガルフ通勤鉄道衝突事故は、1972年10月30日に発生した。朝のラッシュアワー時にランドルフ・ストリート駅行きの新型軽量2階建てハイライナー車両で構成された通勤列車が、27丁目のプラットフォームをオーバーシュートして駅内に後退した。2階建て列車は、次の列車である旧式の重い鋼鉄製の1階建て急行列車のために、既に信号を青に切り替えていた。2階建て列車が時速11マイル (18 km/h) で後退していたところ、全速力で走行していた1階建て列車に衝突された。1階建て列車は2階建て列車を押しつぶし、主に2階建て列車に乗っていた乗客45人が死亡、数百人が負傷した。主な原因は、イリノイ・セントラル・ガルフ鉄道がハイライナー車両の前端に濃い灰色の配色を使用していたため、事故発生日の曇りの朝には非常に見えにくかったことであった。事故後、現在も使用されている ICG 1926 ヘビーウェイトとハイライナー MU 艦隊のすべての車両の端部が、視認性を高めるために部分的に明るいオレンジ色で塗装されました。

1976年、地域運輸局はイリノイ・セントラル・ガルフ鉄道と通勤サービスの資金提供契約を締結した。翌年、現在のターミナルであるユニバーシティ・パーク（当初はパーク・フォレスト・サウスと名付けられていた）まで2.3マイル（3.7 km）の延長線が建設された。1987年5月1日、メトラは同路線とその支線を2,800万ドル（インフレ調整後7,510万ドル）で買収した。同路線は現在、メトラの運営子会社であるノースイースト・イリノイ地域通勤鉄道会社が運営している。ICGが保有する2本の都市間貨物線は現在、カナディアン・ナショナル鉄道の一部となっており、アムトラックのシティ・オブ・ニューオーリンズ、イリニ、サルーキの各列車が利用している。

1988 年以降、ランドルフ ストリート ターミナルはほぼ継続的に工事が行われていました。ミレニアム パークの建設により、駅は完全に地下に移され、2005 年にミレニアム ステーションに改名されました。

メトラ エレクトリックは、メトラ システムで唯一、全駅 (18 番街と 47 番街の両駅を除く) に券売機が設置されている路線です。券売機は当初、磁気エンコードされたチケットを販売しており、このチケットで改札口のロックを解除していました。紙のチケットや週末パスを持っている人、割引料金の人、または券売機でトラブ​​ルが発生した人は、青またはオレンジ色の PAL フォンを使用してオペレーターに連絡し、改札口のロックを解除しなければなりませんでした。列車に乗り遅れた乗客からの苦情により、メトラは 2003 年 11 月に改札口を撤去しました。

本線とサウス シカゴ支線は毎日運行していますが、ブルー アイランド支線は日曜日と祝日には運行していません。メトラ エレクトリックのスケジュールのユニークな点は、平日と土曜日の時刻表が似ていることです。多くの急行列車が終日、双方向に運行しています。他のメトラ線では、急行サービスは朝と午後のラッシュ アワーのみに運行しています。メトラ線の中で、すべての線路が通勤サービス専用に使用されているのはここだけです。貨物列車とアムトラックの列車は、カナダ国鉄が所有する 2 本の隣接する線路を走行しています。

オフピークと土曜日のサービスは頻繁に行われ、日曜日のサービスは63 番街の北側では 1 時間ごとに、63 番街の南側では 2 時間ごとに運行されます。

2021年1月4日、メトラ・エレクトリック線とロック・アイランド線の運賃が全乗客に対して半額になった。^{[8] [9]}

提案されているゴールドラインは、以前のより広範囲なグレイライン計画^[10]から派生したもので、エレクトリック・ディストリクトを高速輸送路線のように運営し、列車をより頻繁に（午前6​​時から深夜まで10分間隔で）運行し、CTAのバスや列車への割引料金での乗り換えを可能にする。多くの駅を迂回して郊外の駅に早く到着する現在のサービスとは異なり、このラインはシカゴ市内のすべての駅に停車する。ミレニアム駅からサウスシカゴ（93丁目）まで走り、推定費用は1億6千万ドルである。^[11] ゴールドラインが提案されて以来、シカゴ南部の湖岸沿いに高速輸送サービスを提供するというアイデアは、沿線の近隣住民からかなりの支持を得ている。大衆の支持にもかかわらず、CTAとメトラの職員はこの計画をほぼ却下し、他の拡張プロジェクトに焦点を合わせている。この懸念やその他の懸念に応えて、2009年にRTAとシカゴ交通局は「サウス・レイクフロント調査」に45万ドルを承認しました。この調査により、連邦交通資金の対象となる1つまたは2つの新しい交通プロジェクトが生まれることが期待されています。^[12]

サウスウェストサービスがマンハッタンまで延長されて以来、イリノイ州ピオトーンへの延伸、またはモニーに停車するシカゴ南郊外空港への延伸が検討されてきた。 ^{[13] [14] [15]}

2017年5月24日、メトラはこの路線の新しい運行スケジュール案を発表した。新しい運行スケジュールでは、平日午後7時までハイドパーク駅への快速列車が20分間隔で運行され、土曜日は30分間隔で運行される。また、提案された運行スケジュールでは、63丁目からケンジントンまでの本線の運行を2時間間隔から1時間間隔に増やすことが提案されている。しかし、提案された運行スケジュールでは、土曜日の運行を含め、利用頻度の低いブルーアイランド線の廃止も提案されている。^[16]

メトラはコミュニティからのフィードバックを検討した後、土曜日のブルーアイランド行きの列車4本とサウスシカゴ行きの深夜便1本を維持することを決定しました。この新サービスは2017年9月11日に発効しました。^[17]

2014年から2019年の間に、年間乗客数は940万人から730万人に23％減少しました。^{[18] [19]} COVID-19パンデミックの影響で、乗客数は2020年には2,019,403人に、2021年には1,836,723人に減少しました。

メトラ電気地区では、日本車輛製造の第2世代2階建てハイライナー多目的車両を使用している。これらは、 2012年に開設されたイリノイ州ロシェルの新工場で製造された追加のEMUによって補完される予定である。 ^[20] 2005年に、これらは1970年代に セントルイス・カー・カンパニーとボンバルディアによって製造されたオリジナルのハイライナー車両群を置き換え始めた。

2016年2月12日、オリジナルのハイライナーは最後の営業運転に出発した。メトラはフェイスブックの投稿で、24両がイリノイ鉄道博物館を含むアメリカ中西部各地の博物館に送られていることを確認したが、未確認の情報源によると、一部の車両はイリノイ州メンドータに送られて廃車になったとのことである。^[21]

この支線は旧67番街駅の南で本線から分岐します。

支線はケンジントン/115番街の南で本線から分岐します。

• Allen, John G.、Benedict, Roy G.「シカゴの最高の交通機関: イリノイ・セントラル・エレクトリック」(PDF)。2007 年 7 月 30 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
• Carlson, Norman (2006)。「ランドルフ ストリート発の列車: イリノイ セントラル鉄道とメトラ エレクトリック鉄道の 150 年間の運行」(PDF) (pdf) 。2017 年 2 月 2 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009 年 8 月 31 日閲覧。
• イングルズ、J. デイビッド (1993 年 7 月)。「メトラ: 「最高の通勤電車」」「電車。 」
• ミドルトン、ウィリアム D. (1970)。サウスショア: アメリカ最後の都市間鉄道。ゴールデンウェストブックス。ISBN 978-0870950032。

ウィキメディア・コモンズには、メトラ電気地区に関連するメディアがあります。

• メトラ/電力地区スケジュール
• ハイドパーク歴史協会の記事
• メトラ電気地区: 歴史と写真