シカゴ・ベルト鉄道

シカゴ・ベルト鉄道会社

1968 年のベルト鉄道ALCO センチュリー 424 #602 機関車。
概要
本部	シカゴ
報告マーク	BRCA のウェブサイト
ロケール	シカゴとその郊外
運行日	1882年～現在
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
他の
Webサイト	ベルトレールウェイ

イリノイ州ベッドフォードパークに本社を置くシカゴ・ベルト鉄道会社（報告記号 BRC）は、米国最大のスイッチングターミナル鉄道です。BNSF 、カナディアン・ナショナル、CPKC（BRCの南北本線の北端は、インディアナ・ハーバー・ベルトと同じく、シカゴのクラギン地区にあるミルウォーキー地区西線） 、 CSX、ノーフォーク・サザン、ユニオン・パシフィックの米国の6つのクラスI鉄道会社が共同所有しており、各社はBRCのスイッチングおよび交換施設を使用しています。所有線や他の鉄道会社は、ベルト鉄道に列車を持ち込み、出発のために列車を分離、分類、再ブロック化します。BRCは、約100の地元の製造業に鉄道ターミナルサービスも提供しています。同社は、独自の警察部隊を含む約440人の従業員を雇用しています。^[1]

BRCには、各所有鉄道会社との乗り換えを含む28マイル（45 km）の幹線ルートと、300マイル（500 km）を超える分岐線があります。後者の大部分はクリアリングヤードにあります。^[1]

クリアリングヤードは、シカゴとイリノイ州ベッドフォードパークの境界、シカゴミッドウェイ国際空港のすぐ南、CSXインターモーダルのベッドフォードパークターミナルに隣接しており、米国最大のハンプ分類施設の1つです。長さ約5.5マイル、786エーカー（3.2 km ²）のヤードは、250マイル（400 km）以上の線路をサポートしています。^[1] 東行きと西行きの方向に到着、分類、出発ヤードが1つずつ、合計6つの主要な区画があります。

ヤードの中心には、ハンプをまたぐウィケット型のタワーがあり、その両側にある東行きと西行きの分類ヤードの分岐器とリターダを制御します。コンピューター制御を使用して、ハンプタワーは1日あたり8,400台以上の鉄道車両を効率的に発車させます。24時間体制で稼働し、従業員は毎日40マイルから50マイルの編成を分類できます。^[1]

BRC は、アルコ社製の機関車を多数所有していることで知られていましたが、アルコ社は 1970 年以降、米国で機関車を製造していませんでした。具体的には、BRC は 600 から 605 までの番号が付けられた2,400HP のアルコ センチュリー 424 を6 台所有していました。6 台すべての機関車は BRC の車両名簿から削除され、売却されました。600 と 601 は廃棄されました。BRC は現在、 SD38、SD40、GP38、SW1500および MP15DC スイッチャーなどの再生されたエレクトロ・モーティブ社製ディーゼル機関車を運用しています。大規模なハンプヤードでよく行われるように、クリアリングヤードではハンプを押し出すためにスラグが使用されます。

シカゴのベルト鉄道会社は、従業員の安全に対する功績が認められ、 EHハリマン賞のスイッチングおよびターミナル鉄道部門で数回受賞しており、1999年には金賞も受賞しています。^[2]

• 米国の鉄道輸送

ウィキメディア・コモンズには、シカゴ・ベルト鉄道に関連するメディアがあります。

• シカゴ・ベルト鉄道（公式サイト）
• RAILシカゴ
• シカゴ歴史協会 BRC の歴史の要約

北緯41°46′4″ 西経87°45′10″ / 北緯41.76778° 西経87.75278° / 41.76778; -87.75278