Loading article…
グレートフロートは、イングランドのウィラル半島にある水域で、自然の潮汐入江であるウォラシープールから形成されています。ここは、バーケンヘッドドック複合施設の一部であるイーストフロートとウェストフロートの2つの大きなドックに分かれています。ドックはマージー川から内陸に約2マイル（3km ）伸びており、バーケンヘッドとウォラシーの町を隔てています。グレートフロートは、110エーカー（45ha ）の水域と4マイル（6km ）以上の埠頭で構成されています。[ 4 ]
リバプールではドックがマージー川の海岸線に沿って建設されたのに対し、バーケンヘッド・ドックはウォラシー・プールの潮汐入江を囲むことで内陸システムとして設計された。仮締切ダムの建設により、埋め立てと掘削が可能になった。グレート・ロー・ウォーター・ベイスン、モーペス・ドック、エガートン・ドックが設立された後、[ 5 ]グレート・フロートはウォラシー・プールの残りの部分の大部分から1851年から1860年の間に形成された。[ 4 ]その建設計画は、もともと1844年にリバプール・スタンダード紙に掲載された。[ 6 ]トーマス・テルフォードの弟子であるジェームズ・メドウズ・レンデルによって設計されたこの計画は、1847年の財政危機までバーケンヘッド・ドック・カンパニーによって管理されていました。ドックは1855年にリバプール市に引き継がれました。 [ 7 ] 1858年までに、ドックの所有権と収益は、リバプールに拠点を置くマージー・ドック・アンド・ハーバー・ボードに移管されました。[ 8 ]
乾ドックは、1864年と1877年にウェストフロートの南側に建設されました。[ 9 ] 1853年に設立されたトーマス・ブラッシーのカナダワークスは、グレートフロートの東側に建設されました。[ 9 ]グレートフロートへの入り口は、元々はグレートローウォーターベイスンを通っていましたが、1877年にウォラシードックとして囲われました。この日以降、川からのアクセスはアルフレッドドックとモーペスドックから提供されるようになりました。
初期の潜水艦の一つである「レスルガム」は、1879年の大浮上試験で試験が行われた。
20世紀初頭、バーケンヘッド・ドックは重要な製粉業の中心地となり、ジョセフ・ランク社やスピラーズ社をはじめとする数多くの企業がグレート・フロートの埠頭に拠点を構えた。しかし、製粉業が衰退してから長い年月が経った1990年代には、これらの建物のほとんどが取り壊された。現在残っているのは2つの大きな倉庫で、現在は住居用アパートに改装されている。
グレート・フロートは、2002年から2006年2月に閉鎖されるまで、軍艦保存トラストの展示場所として使用されていた。
LCT 7074 Landfall は、 D-Dayに使用された最後の現存する戦車揚陸艇です。この揚陸艇は、軍艦保存信託の展示品の 1 つでしたが、2006 年に信託が清算された後、イースト フロートに沈没しました。この艇は 2014 年 10 月 16 日に再浮上しました。[ 10 ] [ 11 ]
グレートフロートからアクセスできたドックは以下のとおりです。
さらに、グレートフロートには船舶修理用の乾ドックが3つ存在していた。ビッドストン第3ドックは、キャメル・レアード造船修理・建造会社の施設の一部として現在も使用されている。[ 12 ]他の乾ドックは1980年代に埋め立てられた。[ 13 ]
歴史的に、ウォラシーのシーコム地区とバーケンヘッドを結ぶA554タワーロード沿いには、4つの可動橋が存在していました。2つはグレートフロートとアルフレッドドックの間、1つはグレートフロートとウォラシードックの間、そしてもう1つはグレートフロートとエガートンドックの間にありました。[ 16 ]当初建設されたとき、4つすべてが油圧式旋回橋でした。1930年代には、そのほとんどが跳ね橋に置き換えられました。[ 17 ]
残っている橋は 2 つだけですが、それらはまとめて「4 つの橋」として知られています。北側の赤い桁の跳ね橋は「A」橋として知られ、南側の橋は「C」橋として知られており、2017 年に近代的な平床固定コンクリートスラブに置き換えられました。[ 18 ]同年の改修工事では、「A」橋も油圧ラムで動く昇降橋に置き換えられました。工事は 2017 年 11 月までに完了する予定でしたが、複雑な事情により、橋は 2018 年 6 月 28 日まで再開されませんでした。[ 18 ] [ 19 ]
ウォラシーのポールトン地区の南端とバーケンヘッドの北端を結ぶデューク・ストリート橋も跳ね橋だが、桁は緑色に塗装されている。元々は旋回橋だった。[ 17 ]
最上流にはウォラシー・ブリッジ・ロードにあるペニー・ブリッジがあり、プールの先端を横断してポールトンとバーケンヘッドのビッドストンを結んでいます。1843年に架けられた以前の木造橋に取って代わったこの橋の名前は、1896年に片道1ペニーの通行料が課せられたことに由来します。 [ 20 ] [ 21 ]この橋は1926年に再び架け替えられ[ 20 ] [ 22 ] 、ビッドストン・ドックへのアクセスを提供しました。この橋は1996年に新しい旋回橋に置き換えられましたが、ドック自体が埋め立てられたため、使用頻度が減り機構が老朽化し、現在では事実上静止構造となっています。
リバプールの多くの海事構造物（アルバート・ドックを含む）の設計を担当したジェシー・ハートリーは、中央水力塔と機関室（塔は蓄圧塔）を設計した。バーケンヘッド・ドックの水門と橋の運動に動力を供給するこの施設は、1863年に完成した。建物の設計は、イタリア、フィレンツェのシニョリーア広場にあるヴェッキオ宮殿に基づいている。[ 8 ] 2021年3月、この建物が海事知識ハブとして再利用され、海洋工学の研究開発とサバイバル訓練の国家拠点となり、海事セクターのビジネスアクセラレーターのスペースを提供する予定であることが発表された。このプロジェクトには2300万ポンドの費用がかかる。[ 23 ]
ピール・ホールディングスは2006年9月6日、ウィラル・ウォーターズ・プロジェクトを発表した。このプロジェクトは、ドックランド地区の再開発に45億ポンドの投資を可能にするもので、ウィラルの人口32万人一人当たり1万4000ポンド以上の投資に相当する。イースト・フロートとヴィットリア・ドックでは、開発計画には50階建ての超高層ビル数棟、500万平方フィート（46万5000平方メートル）の新規オフィススペース、1100万平方フィート（100万平方メートル）の新規住宅用アパートが含まれる。旧ビッドストン・ドック跡地には、さらに57万1000平方フィート（5万3000平方メートル）の商業・レジャー地区が建設される予定だ。このプロジェクト全体で、建設やその他の関連雇用とは別に、2万7000人以上の恒久的な新規雇用が創出されると推定されている。[ 24 ]
2008 年 7 月に実施されたウィラル ウォーターズ ベースライン調査は、ウィラル自治区議会によって承認されました。[ 25 ] 2009 年 2 月には、最初の主要な複合用途開発マスタープラン/クォーターの計画申請の第 1 段階が提出されました。[ 26 ]この開発には最大 30 年かかると予想されています。この計画は、ウィラル地方計画 2020-2035 に含まれています。[ 27 ]