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エンジンオーダーテレグラフまたはEOT （チャドバーンとも呼ばれる）[ 1 ] [ 2 ]は、船（または潜水艦）で使用される通信装置で、操舵室のパイロットが機関室のエンジニアに船を特定の希望速度で動かすように指示するものです。
19世紀から1950年頃までの原型では、この装置は通常、直径約230mmの円形ダイヤルで構成され、中央に1つまたは複数のハンドルに取り付けられたつまみがあり、ダイヤル面には指示針が備えられていました。また、手回しクランクで操作する毎分回転数（ RPM）表示もありました。現在でもEOTを使用している船舶では、電子的な光と音の信号が用いられています。
従来のEOTでは、速度を変更したいパイロットはブリッジのテレグラフを「鳴らす」必要があり、ダイヤルのハンドルを別の位置に動かす必要がありました。これにより、機関室のベルが鳴り、ポインターがブリッジで選択されたダイヤルの位置に移動します。エンジニアはベルの音を聞き、ハンドルを同じ位置に動かして命令の確認を合図し、それに応じてエンジンの速度を調整します。このような命令は「ベル」と呼ばれ、たとえば、船の最大速度である全速力の命令は「全速ベル」と呼ばれます。[ 3 ]
急速な加速を必要とする緊急命令の場合、ハンドルを3回操作して機関室のベルを3回鳴らします。これは「キャビテーションベル」と呼ばれ、船のプロペラが急加速すると周囲の水がキャビテーションを起こし、大きな騒音とプロペラの摩耗を引き起こします。このような騒音は、戦闘中に船の位置を露呈する可能性があるため、好ましくありません。
直燃機関または電気推進器を搭載したほとんどの現代船舶では、ブリッジのメインコントロールハンドルが、機関室の乗組員を介さずに直接スロットルとして機能します。そのため、船舶分類協会の規則では、EOTではなくリモートコントロール装置とみなされますが、従来どおりの名称で呼ばれることもよくあります。これはやや紛らわしい点です。なぜなら、商船の分類協会の規則では、リモートコントロールシステムが故障した場合に機関室のローカルコントロールポジションに命令を送信できるように、EOTの設置が依然として要求されているからです。EOTはリモートコントロールシステムから電気的に絶縁されている必要があります。ただし、メインコントロールハンドルに機械的にリンクされている場合もあり、リモートコントロール命令と同じユーザーインターフェースを使用して電信命令を与えることができます。従来型のEOT（より現代的な形態ではありますが）は、プロペラを駆動する蒸気タービンのスロットルを操作するために機関部員が必要なため、すべての原子力船と潜水艦に今でも見られます。 EOTは、遠隔操作技術を持たない古い船舶、特に従来型の蒸気機関を搭載した船舶にも見られる。
現代の船舶のリモートコントロールシステムには、通常、制御を場所間で転送できる制御転送システムが備わっている。リモートコントロールは通常、ブリッジとエンジンコントロールルーム（ECR）の2か所から可能である。一部の船舶では、ECRにリモートコントロールハンドルがない。ブリッジコントロールモードでは、ブリッジのハンドルがエンジンの設定値を直接制御する。エンジンコントロールルームモードでは、ブリッジのハンドルがECRに電信信号を送信し、ECRのハンドルが制御システムの設定値を制御します。ローカルコントロールモードでは、リモートコントロールシステムは非アクティブになり、ブリッジのハンドルがローカルコントロール位置に電信信号を送信し、エンジンはエンジンルームの手動制御装置によって操作される。
少なくとも2台の電信装置と警報装置を設置しなければなりません。1台は操舵室に、もう1台は機関室に設置します。指令は、操舵室の電信装置のハンドルをダイヤル面の希望の位置に移動させることで行います。これにより、機関室に設置されたEOTに電気信号が送られ、操舵室からの信号に応じてポインターが位置します。両端で警報音が鳴ります。当直技師は、機関室のEOTのハンドルを必要な位置に移動させることで指令を確認し、必要な措置を講じます。これにより、操舵室のEOT装置に電気信号が送られ、ポインターがそれぞれの位置に移動します。指令が実行されたことを示すために、警報音が鳴り止みます。
過去の多くの船舶には、次のような表示がダイヤルに備わっていました。
あらゆる命令には、希望するエンジン回転数を正確に指定するRPM命令を添えることもできます。現代の多くの船舶には、次のようなダイヤル表示があります。
「エンジン停止」と「待機」は、それぞれ別の制御盤で表示される。