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 フィリップ・アンド・サン造船所 | |
| 会社種別 | 株式会社 |
|---|---|
| 業界 | 造船 |
| 前任者 | ウィリアム・ケリー |
| 設立 | 1858 |
| 創設者 | ジョージ・フィリップ |
| 廃止 | 1999年10月 |
| 運命 | 廃止 |
| 後継 | ノスマリーナリミテッド |
| 本部 | キングスウェア、デヴォン 、イングランド |
フィリップ・アンド・サン（Philip and Son）は、イギリスのデヴォン州ダートマス近郊のキングスウィアーにあった造船会社である。1858年から1990年代後半まで操業し、141年近くにわたりダートマスの多くの人々に雇用機会を提供した。[1]ダートマス最後の工業造船所であった。[2]ドキュメンタリー映画「フィリップ・アンド・サン、生きた記憶」では、工業造船所の始まりから閉鎖に至るまでの物語が紹介されている。
初期の歴史
ウィリアム・ケリーは1800年代にダートマスのサンドキー造船所の近代化に着手した。ジョージ・フィリップ（1874年11月没、61歳）は1854年にアバディーンからダートマスへ移り、ケリーの船大工 長となり、サンドキーの3つの造船台を管理した。 [3]ケリーが1858年に引退すると、フィリップが造船所を引き継いだ。その後まもなく、フィリップの息子アレクサンダー（愛称アレック、1899年没）が事業に参入した。[4] 1874年にアレクサンダーが造船所を継承した。1880年代から1890年代にかけて、フィリップ＆サンはノス造船所のシンプソン・ストリックランド・アンド・カンパニーとレクリエーション用船舶の生産で協力した。[5]
アレクサンダーは1899年に亡くなり、造船所は息子のジョージ・ノーウェル・フィリップとジョン・ノーウェル・フィリップに残された。[4] GNフィリップがマネージングディレクターとなり、弟のJNフィリップと義理の兄弟のジョン・ジュール・ソーター（1951年没）が補佐した。1905年に会社は有限責任会社となった。1908年のInternational Marine Engineering誌の広告には、同社が蒸気船と帆走ヨット、客船と貨物船、タグボート、蒸気船とモーターボート、海軍省のボートとピンネース、およびあらゆる種類の主機と補助機、ボイラーを製造していると記載されていた。[6]
フィリップ・アンド・サンは1918年にシンプソン・ストリックランドからノス工場を買収し、[7] 2年以内にノスに機械工場を開設した。この間、フィリップ・アンド・サンはタグボートの建造を専門とし、最初は木製、後に鋼製となった。1923年までに、スワン、ハンター、ウィガム・リチャードソン社がフィリップ・アンド・サン社の支配株を保有するようになった。[8] 1920年代半ば、造船所は沿岸タンカー、フェリー、遊覧船の建造を開始し、次の10年間は、船舶、ボート、はしけに加えて、小型船舶の海外組み立て用キットを生産した。1934年、GNフィリップの死後、サウターが同社のマネージングディレクターに就任した。[9] 1937年に株式会社となった。[4]
第二次世界大戦前、同社は海軍本部の艦船で完全に非磁性の研究を行っており、1939年4月に進水した。戦争が始まって間もなく、この艦船のさらなる研究作業は中止され（戦後、プロジェクトは放棄された）、造船所は戦争努力に関連する海軍本部の仕事に集中した。この目的のために、230隻の鋼鉄製および木製船、コルベット、木製掃海艇、空軍用の空中救難艇が建造された。[10]この期間中、造船所は既存の船舶の修理も行っていた。1942年9月18日のドイツ空軍の爆弾によるダートマス爆撃で、フィリップ＆サン造船所は攻撃を受け、従業員20人が死亡した。海軍兵学校の学生2名も死亡した。爆弾はノスの造船所だけでなくダートマス港にも命中し、より小型の航空機を空中で沈めた。しかし、同社は攻撃後も操業を続けた。ゼネラルマネージャーは、爆撃後48時間以内に生産を開始するための献身的な努力が評価され、MBEを受賞した。[10]フランク・リトルは、爆弾が工場に着弾した後、自分の兄弟の遺体を確認することができなかった。[1]
晩年
建造計画は戦後数年間に繁栄した。サウターはフィリップ・アンド・サン社で半世紀近く働いた後、1947年に引退した。[1] [11] 1950年の取締役はT・ウィルトン（会長）、JA・フィリップ（常務）、HG・フィリップ、J・J・サウター、GM・ターンブルであった。[12] 1950年代には、沿岸船、タンカー、フェリー、タグボート、および外国企業向けの貨物船と客船を建造した。ジョン・アレクサンダー・フィリップ（1896年生まれ）（造船所マネージャー、1923年～1942年、ディレクター、1930年、副マネージングディレクター、1942年～1947年、マネージングディレクター、1947年）は1957年に会長に就任した。 [9]造船所と子会社は1965年と1969年に変化を経験した。 [4] 1981年までに、同社の専門分野は船舶の修理、鉄鋼加工、海洋工学に変わった。[13]現場でキャリアをスタートしたボブ・ウィードンは1996年に工場長となり、[14]取締役会のメンバーになった。[1] DRウィルズは1996年にマネージングディレクターを務めた。 [14]船舶とボートの建造は1999年10月に中止された。[4]造船所の敷地は現在、マリーナを運営するノス・マリーナ・リミテッドが所有している。[1]
ドキュメンタリー映画「フィリップと息子、生きた記憶」は、ノス・マリーナの新所有者の支援を受けて、トットネスの映画製作者クリス・ワトソン（スミス・アンド・ワトソン・プロダクションズ所属）とジャーナリストで作家のフィル・スコブルによって制作され、2009年に初公開された。この映画は、1880年代の産業造船所の始まりから1990年代の閉鎖（労働組合との意見の相違とイギリスの造船業界の衰退が原因）までの物語を描いている。[15] [16]この映画は、ノス・マリーナ（現在はレジャーマリーナ）が、造船所を文化遺産として保存するために後援した。この会社の元従業員の多くが、この映画の制作と会社での体験の表現に熱心に取り組んだ。[1]
建造された船舶
左：MVカリーナ。右：セント キャサリン
左: PSキングスウェア城。右:ライトシップ 2000
この造船所は141年間（1858年から1999年）存在し、歴史的な海軍艦艇（数千トン）、灯台船（船に灯台を備えたもの）、そして1970年から1971年にかけて世界一周航海に使用されたチャイ・ブライスのヨット「ブリティッシュ・スチール」を建造した。 [1]フィリップ・アンド・サンで建造された船舶には以下のものがある：[17]
- ライトシップ 2000
- ライトベッセル11
- ライトベッセル13、バー
- ライトベッセル 18、旧トリニティハウス
- ライトベッセル21
- ライトベッセル23、バー
- ライトベッセル88
- ライトベッセル89、ザ・ウォッシュ
- ライトベッセル91、ハンバー
- ライトベッセル94、モアカム湾
- MVダートマス城
- MVカリーナ
- MVレディ・ウェイクフィールド
- PSキングスウェア城
- ブリティッシュ・スチール
- ライトベッセル16、コルンライト
- MV エドマンド・ガードナー
- エグレモント
- HSL 3963クレーブ
- アイオネIII
- MV ロイヤル アイリス オブ ザ マージー
- MV スノードロップ
- ジェイマック
- セニョリータ
- 聖キャサリン
- ターン IV – 1924 年にクロード・ワース博士のために進水した動力付きヨット
- アルザヴォラ– 1924年にグレーシーIIIとして進水した動力付き帆走ヨット。ターンIVの双子。
- 三位一体
トリニティ ハウスの灯台船は「建造」番号を保持していましたが、基地から撤退し、イングランドまたはウェールズの海岸沖の新しい基地に割り当てられた後に名前が変更される可能性がありました。同社によって建造された 26 隻のうち、革命的なデザインの No.18 は、ウェールズのペンブルックシャー海岸沖に配備するために 1958 年 7 月に納品され、セントゴーヴァンと名付けられました。その前身である従来のトリニティ ハウス形式の船は、セント ゴーワンと名付けられました。現在も残っている 2 本マストの灯台船の多くは、後部のマストが取り外され、代わりにヘリコプター デッキが取り付けられました。これは、現在も使用されている古い無人 TH 灯台船にも残っています。
参考文献
- ^ abcdefg 「地元の歴史：町の歴史的な造船所の思い出を記録」。英国放送協会。2012年11月4日閲覧。
- ^ Walter, Louise (2009年3月3日). 「町の歴史的な造船所の思い出が記録される」BBC . 2012年11月4日閲覧。
- ^ Shipbuilding and Shipping Record. 1939年1月. p. 205 . 2012年11月4日閲覧。
- ^ abcdeブラックハースト、デレク。「ジョージ・フィリップ・アンド ・サン社、造船業者およびアイリッシュ・ライト委員会」。ビーム・マガジン。20 。アイリッシュ・ライト委員会。
- ^ ジェイミソン、アラン・G.、スターキー、デイヴィッド（1998年1月1日）。『海の利用：1870年以降の英国の海洋経済の様相』エクセター大学出版局。pp. 30– 。ISBN 978-0-85989-533-0. 2012年11月4日閲覧。
- ^ International Marine Engineering (パブリックドメイン版)。Simmons-Boardman Publishing Company。1908年。pp.561– 。 2012年11月4日閲覧。
- ^ Smart, Ivor H. (2000)。「19世紀のノス造船所の短い歴史」。「Maritime Southwest 13」- 2000 - THE DARTMOUTH HARBOUR PAPERS から転載。ダートマス歴史研究グループ。 2012年11月4日閲覧。
- ^ The Shipbuilder and Marine Engine-builder (パブリックドメイン版)。Shipbuilder Press。1923年1月。p.204 。 2012年11月4日閲覧。
- ^ ab International Shipping & Shipbuilding Directory. Shipping World & Shipbuilder. 1958. p. 211 . 2012年11月4日閲覧。
- ^ ab 「ダートマス爆撃の犠牲者」。デヴォン・ヘリテージ組織。 2017年1月15日閲覧。
- ^ Shipbuilding and Shipping Record. 1951年1月. p. 369 . 2012年11月4日閲覧。
- ^ 鉄鋼ディレクトリ。L. Cassier Co. 1950年、p. 74。2012年11月4日閲覧。
- ^ ヘメリー、エリック（1982）。ヒストリック・ダート。デイビッド＆チャールズ。p. 231。ISBN 978-0-7153-8142-7. 2012年11月4日閲覧。
- ^ ab ペレティエ、ジェームズ・ローレンス（1996年10月1日）。ワールドワイド船舶・ボート修理施設。ジェームズ・L・ペレティエ。pp. 111– 。ISBN 978-0-9644915-2-6. 2012年11月5日閲覧。
- ^ 「町の歴史的な造船所の思い出 が記録される」www.bbc.co.uk。
- ^ 「フィリップスのヤードの記録」Express & Echo。エクセター。2009年2月20日。2015年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月20日閲覧。
- ^ 「Builders Philip & Son Ltd、ダートマス」。英国国立歴史船。 2012年11月4日閲覧。
文献
- ブラックハースト、デレク：フィリップ＆サン社、造船所＆エンジニア。Ships in Focus Publications、プレストン 2001、ISBN 1-901-703-42-8。
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