クロスリー

クロスリーは、英国マンチェスターに拠点を置く、内燃機関製造の先駆的企業です。1988 年以来、ロールス・ロイス・パワー・エンジニアリング・グループに所属しています。

クロスリー社の石油・ガスエンジンは 10 万台以上が製造されています。

クロスリー・ブラザーズは、1867年にフランシス（1839年 - 1897年）とウィリアム・J（1844年 - 1911年）の兄弟によって設立されました。フランシスは叔父の援助を得て、マンチェスター市中心部のグレート・マールボロ・ストリートにあるジョン・M・ダンロップのエンジニアリング会社を買収しました。この会社には、ポンプ、プレス、小型蒸気エンジンの製造も含まれていました。ウィリアム（ 1910年からはサー・ウィリアム、準男爵）は、購入後すぐに兄に加わりました。会社名は当初、クロスリー・ブラザーズ・アンド・ダンロップに変更されました。兄弟はそれぞれエンジニアリングの見習いをしており、フランクとして知られるフランシスはロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニーで、ウィリアムはWGアームストロングで、どちらもニューカッスル・アポン・タインの会社で修行しました。ウィリアムはビジネス面に専念し、フランクはエンジニアリングの専門知識を提供しました。

兄弟は熱心なキリスト教徒で、禁酒を厳格に守り、ビール醸造所などの認めない企業に製品を供給することを拒否した。彼らは、初期キリスト教のシンボルであるコプト十字を、自社の道路車両に使用するエンブレムとして採用した。

1869 年、彼らは先見の明を持って、ケルンのオットーとラングデンの新しいガス燃料大気圧内燃機関の特許を英国および世界 (ドイツを除く) で取得し、1876 年にはこれらの権利が有名なオットーの4 ストローク サイクルエンジンにまで拡大されました。4 ストローク エンジンへの移行は驚くほど速く、最後の大気圧エンジンは 1877 年に製造されました。

ビジネスは繁栄しました。1881 年に、クロスリー ブラザーズは私的有限会社 (すなわち、 クロスリー ブラザーズ株式会社) となり、1882 年にマンチェスター東部のオープンショー、ポタリーレーンにあるより広い敷地に移転しました。

1888年にはポペットバルブとホットチューブ点火装置が導入され、また気化器が導入されて揮発性液体燃料が使用できるようになる など、さらなる技術的改良も続いた。

1891年に最初の実証が行われた、より重い燃料を使用する「石油」エンジンを採用することで、同社の将来は保証されました。他の用途の中でも、これらの「石油」エンジンは、灌漑用のグウィンズ遠心ポンプで使用されました。^{[1]その後、1896年に、圧縮熱のみを使用して燃料を点火する}ディーゼルシステムの権利を取得しました。最初のディーゼルは1898年に製造されました。

世紀の変わり目までにガソリンエンジンも生産されるようになり、1901 年からはこれらのエンジンが道路車両に搭載されるようになり、1905 年にはレイランドバスにも搭載されました。

製造業への大きな貢献は、組立ラインの導入でした。クロスリー方式は、世紀の変わり目にポタリー・レーンを訪れた ヘンリー・フォードにも影響を与えました。

1904年に同社は自動車の生産を開始し、1906年4月11日に別の会社であるクロスリー・モーターズ社が登録されました。

この会社は 1948 年にAssociated Equipment Company (AEC)に売却され、車両の生産は 1958 年まで継続されました。

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  1909 クロスリー 40 馬力、JS クリッチリー設計
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  AECがクロスリー・モーターズを吸収した後、クロスリー・リージェント・バスにAECリージェントVの バッジエンジニアリングが施された。

1919年、クロスリー・ブラザーズは、ノッティンガムのサンディアカーにある超大型エンジンを製造していたプレミア・ガス・エンジンズ社を買収し、1935年に社名をクロスリー・プレミア・エンジンズ社に変更しました。ノッティンガムの工場は拡張され、1966年まで生産が続けられました。

これらのエンジンは大型の水平型重油エンジンで、発電所や、空気圧縮機、水ポンプ、工場などの産業プラントの動力源として一般的に使用されていました。標準的なシリンダーユニットをベースに、直列型または水平対向型シリンダーエンジンとして、さまざまなサイズで製造されました。^[2]これらのエンジンには、（サイドバルブ）クリアストリー燃焼室があり、燃焼室の上下に単一の吸排気バルブがありました。当時の他のメーカー、特にブラッシュは、モジュラー型の対向シリンダーユニットとして非常によく似たエンジンを製造していました。クロスリーのエンジンは、各シリンダーにモノブロックヘッドを使用しているのが特徴でしたが、これは自立型ウェットライナーの形で、シリンダーバンク全体のウォータージャケットは別の鋳造でした。これらのエンジンは、電動スーパーチャージャーを実際に使用した数少ない例の1つであることでも珍しいものでした。^[2]これにより、ブースト圧が比較的低く、スカベンジブロワーに近いものでしたが、出力を最大50％増加させることができました。^[2]

1930年代にエルサレムで発電用に製造された3,500馬力の16気筒対向エンジン2基は、当時世界最大の石油エンジンだった。^[2]初期のフェランティ蒸気発電所と同様に、これらのエンジンは中央に取り付けられたオルタネーターの両側に半分ずつ配置され、クランクシャフトの最大負荷を軽減した。同様のエンジンは防爆地下シェルターに設置され、戦時中のアスピディストラ送信機に電力を供給するために使用された。^[3]

1960 年代までには、売上はまずまずだったものの、会社は利益が出なくなっていました。当時製造されていたエンジンの設計は基本的に 40 年前のもので、1962 年にフランスのピエルスティックの設計を使用することで合意に達しました。船舶、鉄道機関車、発電用のこれらのエンジンの製造は、当初ノッティンガムで行われました。しかし、エンジンが定着する前に資金が尽き、会社は破産管財人を呼び出さなければなりませんでした。ベリス アンド モーコム社が買い手を見つけましたが、クロスリー プレミアという名前はそのまま残りました。

エンジン市場は縮小し続け、1968年に新会社はAmalgamated Power Engineering (APE)グループに加わり、社名はAPE-Crossley Ltd.となりました。新会社は初めてエンジンにコプト十字のロゴを使用しました。それ以前は、このロゴはCrossley Motors製品にのみ使用されており、使用する権利はBritish Leylandから購入する必要がありました。その後、APEは1981年にNorthern Engineering Industries (NEI)の一部となり、社名はNEI-Allen Limited – Crossley Enginesとなりました。

NEI 自体は 1988 年にロールスロイス社に買収され、ロールスロイス インダストリアル パワー グループのアレン パワー エンジニアリング – クロスリー エンジン部門の一部となりました。この部門は、ロールスロイス パワー エンジニアリングのクロスリー エンジン部門となり、1995 年までクロスリー ピエルスティック シリーズの製造を続けました。

ポタリーレーンのクロスリー工場は2009年2月27日に閉鎖され、事業の残りはダンファームリンのロールスロイス工場に移転されました。工場の解体は2009年12月に始まりました。^[4]

クロスリー兄弟は、定置用、船舶用、機関車用のディーゼルエンジンを製造した。エンジンは6馬力から3200馬力（クロスリー）まで、最大9000馬力（クロスリー・ピルスティック）まで幅広い範囲に及んだ。^[5]

同社の船舶用エンジンは耐久性と信頼性に定評がありました。しかし、新興の鉄道牽引市場への参入を急いだことが、完全な失敗に終わりました。

クロスリーは、第二次世界大戦で成功を収めた巡視船のモーターのうちの 1 つを鉄道用に再設計したようです。その結果、以下の船が建造されました。

• HSTVee-8は、イギリス国鉄クラス28、CIE 001クラス、WAGR Xクラスで使用されています。
• KLC 123クラスで使用されるKLCKee-25
• CIE 201クラスで使用されるESTVee-8
• 英国鉄道のD3/3級入換機関車に使用されているESNT6

これらはすべて、クロスリーの排気脈動圧力充填システムを備えた2 ストローク エンジンであり、排気マニホールド内の余分な空気が隣接するシリンダーからの排気脈動によってシリンダー内に戻されます。

クロスリーの鉄道動力製造への進出は悲惨な結果に終わり、WAGR X クラスに搭載されたもの以外は、すべて非常に短い耐用年数に留まりました。各種クラスの導入から数か月以内にモーターの故障が発生しました。WAGR クロスリーは、耐用年数中に 600 回を超える改造を受けました。CIE 001 クラスは1968 年から 1971 年にかけてEMDエンジンに、 CIE 201 クラスは1969 年から 1972 年にかけて EMD エンジンに再搭載されました。

クロスリー・ブラザーズは内燃機関の改良に関する数多くの特許を取得しました。その一例が廃熱回収装置で、1915年の英国特許第305号です。^[6]

• クロスリーモーターズ
• ガスエンジン
• ディーゼルエンジン

• エア、マイケル、ヒープス、クリス、タウンジン、アラン：クロスリー、OPC 2002、ISBN  0-86093-574-4

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• クロスリーモーターズのウェブサイト
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