船の舵

船の舵輪またはボートの舵輪は、水上船や飛行船に搭載されて操舵手が 船を操縦し、進路を制御する装置である。操舵機構の残りの部分とともに、舵輪の一部を形成する（舵輪という用語は、舵輪のみを指すこともあれば、舵を制御する機構全体を指すこともある^{[1] ）。舵輪は、機械式、電気}式、または油圧式のシステムに接続されており、船体に対する舵の水平角度を変更する。現代の船舶の中には、舵輪の代わりに、電気機械式または電気油圧式の舵駆動装置を遠隔操作する簡単なトグルが取り付けられているものもあり、舵の位置表示器が操舵手にフィードバックを提供する。

船の舵が発明されるまで、操舵手は舵柱の上部に直接取り付けられた水平の棒であるティラー、または船の舵のアームに作用する垂直の棒であるホイップスタッフに頼っていました。18世紀の初め頃には、船の舵のデザインを採用した船が多数登場しましたが、歴史家たちはこの方法が最初に使用された時期ははっきりしていません。^[2]

船の舵輪は、8 本の円筒形の木製スポーク(ただし、舵輪のサイズと回転に必要な力に応じて、6 本の場合もあれば、10 本または 12 本の場合もある)で構成され、手すり子のような形をしており、すべて中央の木製ハブまたはネイブ(真鍮製のネイブ プレートで覆われている場合もある)で結合されており、この中に車軸が収められている。車軸が通るハブ中央の四角い穴はドライブ スクエアと呼ばれ、真鍮製のプレートで裏打ちされていることが多く (そのため真鍮ボスと呼ばれるが、この用語は真鍮製のハブとネイブ プレートを指す場合の方が一般的である)、このプレートには舵輪の製造元の名前が刻まれていることが多かった。外側のリムは、それぞれが 3 本のフェロー(向かい合うフェロー、真ん中のフェロー、後端のフェロー) を積み重ねたセクションで構成されている。3 本のフェローの各グループが、一度にリムの周囲の 4 分の 1 の距離を占めていたため、外側の木製車輪全体はクアドラント (象限)と呼ばれることもあった。各スポークは中央の底板を貫通し、舵輪の縁を超えて一連のハンドルを形成します。これらのハンドル/スポークの 1 つには、先端に追加の溝が付けられていることが多く、暗闇で操舵する操舵手がそれを感じて、舵の正確な位置を判断するために使用しました。これがキングスポークで、キングスポークが真上を向いているとき、舵は船体に対して真っ直ぐになっていると考えられていました。完成した船の舵輪と、付属の車軸および台座は、それを使用する人よりも背が高い場合もあります。このタイプの舵輪の製造に使用される木材は、ほとんどの場合チーク材またはマホガニー材で、どちらも非常に耐久性のある熱帯の硬材であり、塩水噴霧や通常の使用の影響にも大きく分解されずに耐えることができます。現代のデザイン、特に小型船のデザインは、テンプレートから外れることがあります。

初期の船の操舵装置は、樽やドラムを通る木製のスピンドルで各ホイールが接続された二重ホイールで構成されている場合がありました。スピンドルは、多くの場合格子に過ぎない木製のプラットフォーム上に置かれた 2 つの台座によって支えられていました。ティラー ロープまたはティラー チェーン(ステアリング ロープまたはステアリング チェーンと呼ばれることもあります) は、5 つまたは 6 つのループで樽の周りを回り、プラットフォーム上部の2 つのティラー ロープ/チェーン スロットを下り、デッキの真下にある 2 つのシーブ(船のホイールの両側に 1 つずつ) に接続され、そこから 1 組のプーリーに出て、ティラーで一緒になって船の舵に接続されました。ホイール (接続され、同時に動く) の動きにより、ティラー ロープが 2 方向のいずれかに巻き取られ、ティラーが左または右に傾きました。典型的で直感的な配置では、前を向いた操舵手がハンドルを反時計回りに回すと、舵輪が右舷に傾き、舵が左舷に振れて船も左舷に向きを変えます（アニメーションを参照）。^{[3] : p.152} 2つの車輪が車軸でつながっているため、1人では船の動きを制御するのに十分な力がない場合は、2人で舵を取ることができます。

舵輪と舵輪が最大限に回転している状態を「フルオーバー」といい、船長または当直士官は「フルポート/フルスターボード」の指示を出します。

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  ブリタニアヨットクラブのコモドール会議室には船の舵輪テーブルが備え付けられている
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  USS LST-325の舵輪とエンジン指令電信。後者はアメリカ海軍では風下舵輪とも呼ばれる。
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  米海軍の船員がUSS コンスティチューション号に乗っている。船の舵輪のそばにいる。
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  キテの紋章に描かれた船の舵輪

• ステアリングエンジン
• ハンドル
• 耕運機

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