オハイオ州立大学

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*オハイオ州立大学*
	オハイオ州スプリングフィールドのビッグフォー鉄道駅にあるオハイオステートリミテッド
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
最初のサービス	1924年4月27日
最後のサービス	1967年12月2日
後継	名前のないローカルサービス
元オペレーター	ニューヨーク・セントラル鉄道
ルート
テルミニ	グランドセントラルターミナル; シンシナティユニオンターミナル
移動距離	880マイル（1,416 km）
平均所要時間	16時間15分
運行頻度	毎日
列車番号	15/16
使用された行	水位ルート
機内サービス
座席配置	リクライニングシート車、全席指定席 [1957]
宿泊設備	ルームセットとダブルベッドルーム
ケータリング施設	ダイニングサービス
観測施設	ラウンジ寝台車
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オハイオ・ステート・リミテッドは、ニューヨーク・セントラル鉄道(NYC)がニューヨーク市とオハイオ州シンシナティの間をバッファローとオハイオ州クリーブランドを経由して運行していた客車列車である。運行は 1924 年に始まり、1967 年まで続き、1971 年まで一部が残っていた。

歴史

NYC は1924 年 4 月 27 日にオハイオステートリミテッドの運行を開始しました。この新しいサービスはグランドセントラルターミナルを午後 3 時に出発し、20 世紀リミテッドの直後に、翌朝午前 9 時 30 分にシンシナティに到着する予定でした。列車の一部はオハイオ州クリーブランドで分岐してオハイオ州トレドに向かい、ボストン & アルバニー鉄道はニューヨーク州アルバニーでマサチューセッツ州ボストン行きの直通車両を交換しました。この列車はトレドとシンシナティの間でビッグフォールートを使用しました。 ^[1] 1941 年にオハイオステートリミテッドは軽量の流線型機器の導入を開始し、NYC の有名な「グレートスチールフリート」の一部となりました。この列車は 1949 年までに軽量機器に完全に再装備されました。^[2]^{: 146–147}戦後の最大のライバルはペンシルバニア鉄道のシンシナティリミテッドでした。^[3]^{: 31}

1960年までに、東行きの列車はバッファローでオンタリオ州トロント発のニューヨーク・セントラル鉄道376号列車から客車と寝台車を積み替え、ニューヨーク市まで連続して運行するようになった。ニューヨーク市からバッファロー行きのニューヨーク・セントラル鉄道のクリーブランド・リミテッドも同様に、トロント行きの北西行きの対応する列車（ニューヨーク・セントラル鉄道371号列車）の客車と寝台車を運んだ。^[4] 1962年、オハイオ・ステート・リミテッドは、低迷するビジネスを復活させようとして失敗した試みとして、新型のスランバーコーチ・エコノミー寝台車を受け取ったニューヨーク・セントラル鉄道のいくつかの列車のうちの1つであった。 ^[5]^{: 124}^[6] 1960年代初頭、オハイオ・ステート・リミテッドは、コスト削減策としてニューヨーク・クリーブランド間でニューヨーク・セントルイス ・サウスウェスタン・リミテッドと併結して運行された。

1967年12月2日、ニューヨーク・セントラル鉄道が短距離路線サービスへの移行を見越して全ての列車名を廃止したことで終焉を迎えた。^[3]^{: 32}オハイオ・ステート・リミテッドの最後の名残は、クリーブランド・シンシナティ間の残余の客車旅行であり、多くの場合1両で運行されていた。これはペン・セントラル鉄道との合併後もそのまま残り、1971年5月1日にアムトラックがほとんどの旅客サービスを引き継ぐまで存続し、廃止された。 ^[7]^{: 32}トロント・ニューヨーク市間の代替旅程は、アムトラックがメープルリーフを開始した1981年に復活した。

1967年以前の主な停車地

これらは西に向かうルート上のかなり大きな場所での停車でした: ^[8]

参考文献

^ 「NYC PUTS ON SPECIAL TRAIN」（PDF） . Schenectady Gazette . 1924年4月24日. 2012年12月23日閲覧。
^ソロモン、ブライアン 、シェーファー、マイク (2007)。ニューヨーク・セントラル鉄道。ミネソタ州セントポール：MBIおよびVoyageur Press。ISBN 9780760329283. OCLC 85851554.
^ ab シェーファー、マイク;ウェルシュ、ジョー (1997)。クラシックアメリカンストリームライナー。ウィスコンシン州オセオラ:モーターブックスインターナショナル。ISBN 978-0-7603-0377-1。
^ ニューヨーク・セントラル1960年10月30日時刻表、15、16ページ、構成説明、および表3A
^ ツィンマーマン、カール R. (2002). 20th Century Limited. セントポール、ミネソタ州: MBI. ISBN 0760314225. OCLC 55042088.
^ ニューヨーク・セントラル 1962年4月29日、14ページ
^ リンチ、ピーター E. (2004)。ペン・セントラル鉄道。セントポール、ミネソタ州: MBI。ISBN 0760317631. OCLC 53356627.
^ ニューヨーク・セントラル鉄道の時刻表、1966年10月30日、表5

外部リンク

オハイオ州立鉄道のアメリカン鉄道、1944年の時刻表を含む

ウィキメディア・コモンズのオハイオ州立大学関連メディア

[1] 「NYC PUTS ON SPECIAL TRAIN」（PDF） . Schenectady Gazette . 1924年4月24日. 2012年12月23日閲覧。

[nycr-2] ^ソロモン、ブライアン 、シェーファー、マイク (2007)。ニューヨーク・セントラル鉄道。ミネソタ州セントポール：MBIおよびVoyageur Press。ISBN 9780760329283. OCLC 85851554.

[schafer1997-3] シェーファー、マイク;ウェルシュ、ジョー (1997)。クラシックアメリカンストリームライナー。ウィスコンシン州オセオラ:モーターブックスインターナショナル。ISBN 978-0-7603-0377-1。

[4] ニューヨーク・セントラル1960年10月30日時刻表、15、16ページ、構成説明、および表3A

[5] ツィンマーマン、カール R. (2002). 20th Century Limited. セントポール、ミネソタ州: MBI. ISBN 0760314225. OCLC 55042088.

[6] ニューヨーク・セントラル 1962年4月29日、14ページ

[7] リンチ、ピーター E. (2004)。ペン・セントラル鉄道。セントポール、ミネソタ州: MBI。ISBN 0760317631. OCLC 53356627.

[8] ニューヨーク・セントラル鉄道の時刻表、1966年10月30日、表5